Orlando

DTC P2195 - LNP lub LNQ

Podgrzewane sondy lambda (HO2S) są używane do kontroli paliwa i monitorowania katalizatora. Sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Gdy silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący działa w trybie Pętli zamkniętej, ignorując napięcie sygnału HO2S przy obliczaniu stosunku powietrza do paliwa. Moduł sterujący dostarcza do HO2S napięcie odniesienia lub wstępne o wartości około 450 mV. Gdy silnik pracuje, HO2S nagrzewa się i zaczyna wytwarzać napięcie w zakresie 0-1 000 mV. To napięcie zmienia się powyżej i poniżej wartości napięcia wstępnego. Gdy moduł sterujący zaobserwuje wystarczającą fluktuację napięcia HO2S, włącza się tryb Pętli zamkniętej. Moduł sterujący używa napięcia HO2S do określania stosunku powietrza do paliwa. Napięcie HO2S, które wzrasta powyżej napięcia wstępnego do 1 000 mV, wskazuje na bogatą mieszankę paliwa. Napięcie HO2S, które maleje poniżej napięcia wstępnego do 0 mV, wskazuje na ubogą mieszankę paliwa.

Elementy grzewcze wewnątrz każdej sondy HO2S ogrzewają sondę, aby osiągnęła ona szybciej warunki eksploatacji. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu na tryb Pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

Sonda HO2S wykorzystuje następujące obwody.

Moduł ECM wykrywa, że napięcie HO2S 1 jest mniejsze od 350 mV przez 11 s.

Kod DTC P2195 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować na testerze diagnostycznym parametr napięcia HO2S. Odczyt napięcia powinien zmieniać się powyżej i poniżej zakresu 350-550 mV.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów na HO2S 1.
2. Silnik pracuje na biegu jałowym, sprawdzić, czy parametr HO2S na testerze diagnostycznym mieści się w przedziale 350-500 mV.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić ECM.

3. Sprawdzić czy nie występuje żaden spośród poniższych stanów:

•	Uboga mieszanka dyszy wtryskowych.

•	Dostawanie się wody do przyłącza wiązki przewodów HO2S

•	Niskie ciśnienie w układzie paliwowym.

•	Zanieczyszczone paliwo.

•	Spaliny wydostają się obok HO2S

•	Zanieczyszczona sonda HO2S

•	Wydostawanie się podciśnienia z silnika

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

4. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić HO2S 1.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.