Orlando

Diagnostyka wtryskiwacza paliwa - Tester diagnostyczny

Moduł sterujący aktywuje impuls odpowiedniego wtryskiwacza paliwa dla każdego cylindra. Napięcie zapłonowe jest dostarczane bezpośrednio do wtryskiwaczy paliwa. Moduł sterujący steruje każdym wtryskiwaczem paliwa przez masowanie obwodu sterującego poprzez urządzenie typu Solid State zwane sterownikiem. Rezystancja uzwojenia cewkowego wtryskiwacza paliwa, która jest zbyt wysoka lub zbyt niska, wpływa na osiągi silnika. Kod DTC obwodu sterującego wtryskiwacza paliwa może nie zostać ustawiony lecz może pojawiać się przerwa zapłonu. Na uzwojenia cewkowe wtryskiwaczy paliwa może wpływać temperatura. Rezystancja uzwojeń cewkowych wtryskiwaczy paliwa będzie rosła wraz ze wzrostem temperatury wtryskiwaczy paliwa.

Wykonując test wyważenia wtryskiwacza paliwa należy najpierw wzbudzić przekaźnik pompy paliwa za pomocą testera diagnostycznego. Przyrząd kontrolny wtryskiwacza paliwa lub tester diagnostyczny zostaje następnie użyty do wzbudzenia impulsu w każdym wtryskiwaczu paliwa przez precyzyjnie określony czas, co pozwala na wstrzyknięcie zmierzonej ilości paliwa. To powoduje spadek ciśnienia paliwa w układzie, który można zapisać i użyć do porównania każdego wtryskiwacza.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

CH 48027 Cyfrowy miernik ciśnienia

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Test statyczny cewki wtryskiwacza paliwa

Sprawdzić rezystancję każdego wtryskiwacza paliwa jedną z poniższych metod:

Test zrównoważenia wtryskiwacza paliwa - test statyczny ciśnienia paliwa

Zalecenie: 

•	NIE wykonywać tego testu, jeśli temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest większa od 94°C (201°F). Odczyty ciśnienia paliwa mogą być nieregularne na skutek wrzenia paliwa w wysokiej temperaturze.

•	Przed przystąpieniem do wykonania tej diagnostyki należy sprawdzić, czy w zbiorniku paliwa znajduje się odpowiednia ilość paliwa.

•	Przed przystąpieniem do tego testu należy zapoznać się z informacjami i instrukcjami bezpieczeństwa zamieszczonymi w Instrukcji obsługi cyfrowego miernika ciśnienia CH 48027

1. Zamontować przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa. Przejdź do Pomiar ciśnienia paliwa : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0, i LUW .
2. Włączyć zapłon, ale nie włączać silnika.

Zalecenie: 

•	Może być konieczne parokrotne zażądanie WŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa, aby uzyskać najwyższe możliwe ciśnienie paliwa.

•	Nie wolno uruchamiać silnika.

3. Nasterować włączenie przekaźnika pompy paliwa z testera diagnostycznego.
4. Obserwować przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa w czasie nasterowania włączenia pompy paliwa. Ciśnienie paliwa powinno zawierać się w przedziale 345-414 kPa (50-60 PSI).

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa nie mieści się w zakresie od 345 do 414 kPa (50 do 60 PSI), przejdź do Diagnostyka układu paliwowego .

5. Monitorować miernik ciśnienia paliwa przez 1 min. Ciśnienie paliwa nie powinno spadać bardziej niż o 34 kPa (5 PSI).

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa spada bardziej niż o 34 kPa (5 PSI), przejdź do Diagnostyka układu paliwowego .

6. Wykonać test wyważenia wtryskiwacza paliwa za pomocą testera diagnostycznego.

Sprawdzanie zrównoważenia wtryskiwacza paliwa za pomocą testera diagnostycznego w teście statycznym

1. Trzykrotnie nasterować włączenie, a następnie wyłączenie Przekaźnika pompy paliwa z testera diagnostycznego. Podczas ostatniego nasterowania, gdy ciśnienie paliwa zacznie powoli spadać i stabilizować się, wybrać ciśnienie paliwa w zakresie 34 kPa (5 PSI) maksymalnego ciśnienia pompy. Zanotować to ciśnienie paliwa. Jest to ciśnienie wyjściowe, przy którym należy rozpocząć impulsowanie poszczególnych wtryskiwaczy.
2. Wybrać na testerze diagnostycznym funkcję testu wyważenia wtryskiwacza paliwa w menu funkcji specjalnych.
3. Wybrać wtryskiwacz który będzie poddany testowi.
4. Nacisnąć Enter aby zalać układ paliwowy.
5. Pobudzić wtryskiwacz paliwa naciskając przycisk impulsu wtryskiwacza na testerze diagnostycznym przy uprzednio wybranym ciśnieniu.
6. Po zakończeniu pulsowania przez wtryskiwacz, wybrać Min w trybie wyświetlacza na manometrze cyfrowym CH- 48027 i zarejestrować ciśnienie minimalne.

Zalecenie: Aby nowe wyniki testu mogły zostać zapisane, po sprawdzeniu każdego wtryskiwacza trzeba skasować wyniki Min/Max.

7. Wyczyścić wyniki Min./Maks. na manometrze cyfrowym CH- 48027.
8. Wybrać normal (normalny) w trybie wyświetlacza na manometrze cyfrowym CH- 48027.
9. Nacisnąć Enter na testerze diagnostycznym aby powrócić do ekranu wyboru wtryskiwacza.
10. Powtórzyć czynności w punktach 3 do 9 dla każdego wtryskiwacza paliwa.
11. Wykonać obliczenie spadku ciśnienia.

Obliczenie spadku ciśnienia dla testu statycznego

1. Odjąć najniższą wartość ciśnienia od ciśnienia wyjściowego dla pojedynczego wtryskiwacza paliwa. Wynik stanowi wartość spadku ciśnienia.
2. Obliczyć wartość spadku ciśnienia dla każdego wtryskiwacza paliwa.
3. Dodać wszystkie pojedyncze wartości spadku ciśnienia z wyjątkiem wartości wtryskiwacza, który może być wadliwy. Suma stanowi wartość całkowitego spadku ciśnienia.
4. Podzielić wartość całkowitego spadku ciśnienia przez liczbę wtryskiwaczy paliwa, których wartości zostały wcześniej zsumowane. Wynik stanowi wartość średniego spadku ciśnienia. Różnica między poszczególnymi spadkami ciśnienia oraz średnim spadkiem ciśnienia nie powinna przekraczać 20 kPa (3 PSI).

⇒	Jeśli różnica między dowolnym poszczególnym spadkiem ciśnienia a średnim spadkiem ciśnienia przekracza 20 kPa (3 PSI), wymienić wtryskiwacz paliwa.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Wymiana wtryskiwacza paliwa