Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0597-P0599

Moduł sterujący silnika steruje termostatem za pomocą modulowanej szerokości impulsu (PWM). Nagrzewnica termostatu cieczy chłodzącej silnika steruje przepływem cieczy chłodzącej i reguluje temperaturę roboczą silnika. ECM podaje napięcie 12 V do termostatu. Moduł ECM steruje nagrzewnicą cieczy chłodzącej silnika uziemiając obwód sterujący poprzez urządzenie półprzewodnikowe zwane sterownikiem. Sterownik jest wyposażony w obwód sprzężenia zwrotnego, którego napięcie jest podciągane do określonego poziomu. Moduł ECM może ustalić czy obwód sterujący jest przerwany, zwarty z masą lub z warty z napięciem poprzez monitorowanie napięcia zwrotnego.

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 15 sekund.

Kody DTC P0597 00, P0598 00, P0599 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0597 00, P0598 00, P0599 00 są kodami DTC typu B.

Nagrzewnica termostatu cieczy chłodzącej silnika posiada mechaniczną funkcję bezpieczeństwa na wypadek wystąpienia zakłócenia elektrycznego grzałki termostatu cieczy chłodzącej silnika. Termostat mechaniczny otwiera się przy około 104°C (220°F). Termostat mechaniczny będzie pracować cyklicznie od około 104°C (220°F) do około 98°C (208°F). Grzałka stanowi część termostatu. Nagrzewnica termostatu cieczy chłodzącej silnika oraz obudowa termostatu są serwisowane jako jeden zespół.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na nagrzewnicy termostatu cieczy chłodzącej silnika E41.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 2 obwodu sterującego i masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą.

⇒	Jeśli próbnik jest zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X2 na module sterującym silnika K20.
5. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między zaciskiem X2 10 obwodu sterującego a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sterowania pod kątem zwarcia do masy.

6. Sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem X2 70 obwodu sterującego na złączu wiązki przewodów modułu sterującego silnika K20 oraz zaciskiem 1 na złączu wiązki przewodów nagrzewnicy termostatu cieczy chłodzącej silnika E41 jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

7. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić nagrzewnicę termostatu cieczy chłodzącej silnika E41.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.