Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0480-P0482 lub P0691-P0696 - LNP lub LNQ

Moduł sterujący silnika (ECM) nasterowuje włączenie dmuchaw na dużej, średniej lub małej prędkości, w zależności od potrzeby chłodzenia.

Mała prędkość

Przy pracy z niską prędkością, moduł ECM wydaje polecenie załączenia przekaźnika niskiej prędkości dmuchawy. Powoduje to zasilenie cewki przekaźnika. Przekaźnik niskiej prędkości dmuchawy chłodzącej przekazuje zasilanie bezpośrednio do silniczka prawej dmuchawy. Obwód masowy silniczka prawej dmuchawy chłodzącej jest połączony z silniczkiem lewej dmuchawy przez przekaźnik sterujący prędkością dmuchawy 2. Obydwa silniczki dmuchaw chłodzących pracują z małą prędkością obrotową.

Średnia prędkość

Przy średniej prędkości, moduł ECM doprowadza sygnał masy od strony cewki przekaźnika średniej prędkości lewej dmuchawy chłodzącej, przekaźnika średniej prędkości prawej dmuchawy chłodzącej oraz przekaźnika 2 sterującego prędkoścą dmuchawy chłodzącej. Powoduje to zasilenie cewek przekaźnika. Przekaźniki średniej prędkości dmuchaw chłodzących doprowadzają zasilanie do silniczków prawej i lewej dmuchawy chłodzącej poprzez wewnętrzne rezystory dmuchaw. Przekaźnik sterujący prędkością 2 dmuchawy chłodzącej dostarcza sygnał masy do silniczka prawej dmuchawy chłodzącej. Obydwa silniczki dmuchaw chłodzących pracują z małą prędkością obrotową.

Duża prędkość

Przy dużej prędkości, moduł ECM doprowadza masę od strony cewki przekaźnika wysokiej prędkości wentylatora chłodzenia. Po otrzymaniu zasilania, przekaźnik wysokiej prędkości doprowadza napięcie bezpośrednio do silniczka lewej dmuchawy chłodzącej. Silniczek lewej dmuchawy chłodzącej pracuje z maksymalną prędkością obrotową.

P0480 00, P0481 00 lub P0482 00

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 2 sekund.

P0691 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sterującym przekaźnika 1 dmuchawy chłodzącej.

P0692 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika 1 dmuchawy chłodzącej.

P0693 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sterującym przekaźnika 2 dmuchawy chłodzącej.

P0694 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika 2 dmuchawy chłodzącej.

P0695 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sterującym przekaźnika 3 dmuchawy chłodzącej.

P0696 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika 3 dmuchawy chłodzącej.

Kody DTC P0480 00, P0481 00, P0482 00, P0691 00, P0692 00, P0693 00, P0694 00, P0695 00 i P0696 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0480 00, P0481 00, P0482 00, P0691 00, P0692 00, P0693 00, P0694 00, P0695 00 i P0696 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu chłodzenia : 2.0L Diesel LNP → LDE, LLU, LXV, 2H0 LUW i LFH

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Przełączaniu przekaźników między nasterowanymi stanami powinno towarzyszyć słyszalne klikanie.

⇒	Jeśli działanie przekaźnika nie jest prawidłowe, przejdź do P0480 00, P0691 00 oraz P0692 00.

2. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Przełączaniu przekaźników między nasterowanymi stanami powinno towarzyszyć słyszalne klikanie.

⇒	Jeśli działanie przekaźnika nie jest prawidłowe, przejdź do P0481 00, P0693 00 oraz P0694 00.

3. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 3 wentylatora chłodzącego. Przełączaniu przekaźników między nasterowanymi stanami powinno towarzyszyć słyszalne klikanie.

⇒	Jeśli działanie przekaźnika nie jest prawidłowe, przejdź do P0482 00, P0695 00 oraz P0696 00.

P0480 00, P0691 00 i P0692 00

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodzącego KR20C.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 86 obwodu zapłonu cewki zapłonowej i masą.

⇒	Jeżeli próbnik nie zaświeca się, wymienić blok bezpieczników X50A - pod pokrywą komory silnika.

3. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 na module sterującym silnika K20. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterowania cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy.

5. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a zaciskiem 85 X1 modułu sterującego silnika K20 jest mniejsza niż 5 Ω

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej wartości, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

6. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdzić lub wymienić przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodzenia KR20 i sprawdzić, czy kod DTC nie jest generowany ponownie.

⇒	Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

P0481 00, P0693 00 i P0694 00

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik KR20M średniej prędkości lewej dmuchawy chłodzącej, przekaźnik KR20L sterowania prędkością 2 dmuchawy chłodzącej oraz przekaźnik KR20N średniej prędkości prawej dmuchawy chłodzącej.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 86 obwodów zapłonu cewki zapłonowej i masą.

⇒	Jeżeli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwody zapłonu pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X2 na module sterującym silnika K20. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterowania cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy.

5. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a zaciskiem 36 X2 modułu sterującego silnika K20 jest mniejsza niż 5 Ω

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej wartości, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

6. Jeśli testy wszystkich obwodów dały wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić przekaźnik średniej prędkości lewej dmuchawy chłodzącej KR20M, przekaźnik sterujący prędkością 2 dmuchawy chłodzącej KR20N i przekaźnik średniej prędkości prawej dmuchawy chłodzącej KR20N, a następnie sprawdzić, czy kod DTC nie jest rejestrowany ponownie.

⇒	Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

P0482 00, P0695 00 i P0696 00

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora chłodzącego KR20D.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 86 obwodu zapłonu cewki zapłonowej i masą.

⇒	Jeżeli próbnik nie zaświeca się, wymienić blok bezpieczników X50A - pod pokrywą komory silnika.

3. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X2 na module sterującym silnika K20. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterowania cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy.

5. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a zaciskiem 42 X2 modułu sterującego silnika K20 jest mniejsza niż 5 Ω

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej wartości, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

6. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdzić lub wymienić przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora chłodzenia KR20D i sprawdzić, czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie.

⇒	Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

Test dynamiczny

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć odnośny przekaźnik.
2. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskami 85 i 86 tego przekaźnika wynosi 70-110 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja nie jest w określonym zakresie, wymienić przekaźnik.

3. Sprawdzić nieskończoną rezystancję między następującymi zaciskami:

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada wartości zadanej, wymienić przekaźnik.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 85 przekaźnika a 12 V. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 86 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 30 i 87 jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej, wymienić ten przekaźnik.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

1. Włączyć zapłon, sprawdzić testerem diagnostycznym, czy moduł ECM nie nasterowuje aktywacji dmuchawy.
2. Włączyć zapłon, obserwować, czy dmuchawa nie załącza się.

Włączyć zapłon, sprawdzić testerem diagnostycznym, czy moduł ECM nie nasterowuje aktywacji dmuchawy. Włączyć zapłon, obserwować, czy dmuchawa nie załącza się.