Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki B0685

Dioda LED zabezpieczenia jest sterowana przez moduł elektroniczny nadwozia (BCM) na podstawie komend z układu zabezpieczenia wnętrza przed kradzieżą. Dioda LED zabezpieczenia znajduje się w tablicy rozdzielczej jako część czujnika oświetlenia zewnętrznego i przez cały czas jest podłączona do masy. Gdy układ zabezpieczenia wnętrza przed kradzieżą żąda komendy załączenia diody LED, BCM podaje napięcie do obwodu sterującego wskaźnika zabezpieczenia, podświetlając diodę LED.

Napięcie układu wynosi co najmniej 9 V i nie więcej niż 16 V.

P0685 01

BCM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym wskaźnika zabezpieczenia.

P0685 02

BCM wykrywa zwarcie do masy na obwodzie sterującym wskaźnika zabezpieczenia.

P0685 04

Moduł BCM wykrywa przerwę w obwodzie sterującym wskaźnika zabezpieczenia.

Wyjście wskaźnika diody LED zabezpieczenia jest wyłączone

Odnośniki na schematach

Schematy układu zabezpieczenia przed kradzieżą

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu zabezpieczenia wnętrza przed kradzieżą (CTD)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Uzbroić układ zabezpieczenia wnętrza przed kradzieżą. Wskaźnik bezpieczeństwa powinien zapalić się i/lub migać w trakcie sekwencji uzbrajania.

1. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie wyjąć kluczyk zapłonowy, otworzyć drzwi kierowcy, odłączyć tester diagnostyczny i przyłącze wiązki przewodów przy czujniku natężenia światła słonecznego/nasłonecznienia B10B.
2. Odczekać 1 min i sprawdzić, czy rezystancja między zaciskiem 6 obwodu odniesienia masy i masą jest mniejsza od 5 Ω.

⇒	Jeżeli wartość przekracza 5 Ω

Naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie.

⇓	Jeżeli mniej niż 5 Ω

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego i masą.
4. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, nasterować na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIE i WYŁĄCZENIE kontrolki bezpieczeństwa. Próbnik powinien włączać się i wyłączać wraz ze zmianą nasterowanych stanów.

⇒	Jeżeli próbnik świeci stale

4.1.	Przy WYŁĄCZONYM zapłonie odłączyć przyłącze X1 wiązki przewodów przy module elektronicznym nadwozia K9.

4.2.	Zapłon włączony, sprawdzić, czy napięcie między obwodem sterującym a masą jest mniejsze od 0,3 V.

⇒	Jeżeli jest większe od 0,3 V, naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od 0,3 V, wymienić moduł elektroniczny nadwozia K9.

⇒	Jeżeli próbnik nie podświetla się

4.1.	Przy WYŁĄCZONYM zapłonie odłączyć przyłącze X1 wiązki przewodów przy module elektronicznym nadwozia K9.

4.2.	Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między obwodem sterującym a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie do masy w obwodzie.

⇓	Jeżeli nieskończona rezystancja

4.3.	Przy WYŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić czy rezystancja między końcówkami obwodu sterującego jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeżeli wartość wynosi 2 Ω lub więcej, naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω, wymienić moduł elektroniczny nadwozia K9.

⇓	Jeśli próbnik świeci zgodnie z wydanymi poleceniami

5. Wymienić czujnik światła otoczenia/obciążenia słonecznego B10B.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.