Informacje o serwisie

Orlando

DTC P0096, P0097, P0098, lub P0099 - LNP lub LNQ

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

DTC P0096 00: Charakterystyka czujnika 2 temperatury powietrza dolotowego (IAT)

DTC P0097 00: Niskie napięcie obwodu czujnika temperatury 2 powietrza dolotowego (IAT)

DTC P0098 00: Wysokie napięcie obwodu czujnika temperatury 2 powietrza dolotowego (IAT)

DTC P0099 00: Brak ciągłości obwodu czujnika 2 temperatury powietrza dolotowego (IAT)

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Sygnał	P0097 00	P0099 00	P0098 00	P0096 00
Odniesienie masy	-	P0099 00	P0098 00	P0096 00

Opis obwodu/układu

Czujnik 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT) stanowi część składową czujnika masowego przepływu powietrza (MAF). Czujnik IAT jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę powietrza dolotowego. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału IAT oraz dostarcza masę do dolnego obwodu odniesienia.

Poniższa tabela ilustruje różnicę między temperaturą, rezystancją i napięciem:

IAT	Rezystancja IAT	Napięcie sygnału IAT
Zimny	Wysoki	Wysoki
Ogrzewanie	Niski	Niski

Warunki generowania DTC

•	Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje.

•	Napięcie zapłonowe jest większe od 8,5 V.

•	Kody DTC pojawiają się stale, jeśli występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

P0096 00

ECM wykrywa, że IAT 2 odbiega o mniej niż 1,5°C (35°F) od momentu uruchomienia silnika.

P0097 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie IAT 2.

P0098 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do zasilania w obwodzie IAT 2.

P0099 00

Moduł ECM wykrywa przerwę w obwodzie IAT 2.

•	Jeśli silnik stał przez całą noc, wartości czujnika temperatury powietrza dolotowego oraz czujnika temperatury cieczy chłodzącej (ECT) powinny mieścić się w zakresie 3°C (5°F).

•	Wysoka rezystancja w obwodzie sygnału czujnika IAT lub w obwodzie odniesienia masy czujnika IAT mogą wygenerować kod DTC.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0096 00, P0097 00 P0098 00 i P0099 00 nie powinny zostać zarejestrowane.
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Zapłon wyłączony, odłączyć wiązkę przewodów od złącza B65 Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym i czujnik temperatury powietrza.
Sprawdzić występowanie rezystancji poniżej 5 Ω pomiędzy zaciskiem 1 obwodu odniesienia niskonapięciowego a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie odniesienia masy występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 3 obwodu sygnału IAT a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 10 A między zaciskiem 2 obwodu sygnału i masą. Sprawdzić, czy parametr Czujnika temperatury powietrza dolotowego 2 na testerze diagnostycznym jest mniejszy od 0,3 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B65 Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza dolotowego.

Sprawdzanie części składowych

Test statyczny

Sprawdzić i zapisać wartość rezystancji między zaciskiem 3 obwodu sygnału a zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy przy różnych temperaturach otoczenia. Porównać te pomiary do Temperatura i rezystancja : tabeli Czujnik temperatury spalin → Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika i temperatury powietrza dolotowego i zweryfikować czy ta rezystancja mieści się w granicach 5% tolerancji względem specyfikacji.

⇒	Jeśli nie mieści się w zakresie specyfikacji, wymienić czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym B65 i czujnik temperatury powietrza dolotowego

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana czujnika temperatury i ciśnienia powietrza dolotowego

•	Wymiana, programowanie i konfigurowanie modułu ECM, przejdź do Odnośniki modułu sterującego .