Cruze

DTC P0128

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) este o rezistenţă variabilă care măsoară temperatura lichidului de răcire a motorului. Modulul de comandă a motorului (ECM) alimentează circuitul de semnal al senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) cu o tensiune de 5 V şi asigură o masă pentru circuitul de referinţă joasă. Rolul acestui diagnostic este de a analiza performanţa termostatului prin compararea temperaturii măsurate de senzorul lichidului de răcire al motorului (ECT) cu o temperatură modelată a lichidului de răcire a motorului, utilizând informaţii de la următoarele surse:

ECM utilizează valoarea ECT şi a IAT de la pornire pentru a începe calculul diagnosticului. Debitul de aer din motor se acumulează, iar viteza vehiculului, distanţa, sarcina motorului şi durata de funcţionare a motorului sunt de asemenea luate în considerare pentru a se determina dacă ECT creşte normal şi apoi menţine temperatura respectivă într-un interval calibrat al temperaturii modelate a lichidului de răcire a motorului.

ECM determină că temperatura modelată a lichidului de răcire a atins valoarea calibrată de +92°C (+198°F), iar temperatura măsurată a lichidului de răcire a motorului (ECT) este mai mică de +81°C (+178°F) pentru mai mult de 2 s.

Codul de eroare P0128 00 este de tip B.

Următoarele condiţii ar putea, de asemenea, activa DTC-ul:

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Decuplaţi aprinderea.
2. Verificaţi rezervorul de supraplin al sistemului de răcire pentru nivelul corespunzător al lichidului de răcire motor. Consultaţi Detecţia fisurilor din sistemul de răcire şi Golirea şi umplerea sistemului de răcire .
3. Dacă aprinderea este dezactivată de 8 h sau mai mult, temperatura aerului de admisie, temperatura ambiantă şi temperatura lichidului de răcire a motorului trebuie să nu prezinte o diferenţă mai mare de +9°C (+16°F) între ele. Cu aprinderea activată, observaţi parametrii Senzor IAT, Temperatură aer ambiental şi Senzor ECT la instrumentul de scanare. Comparaţi parametrii acestor senzori pe instrumentul de scanare unul faţă de celălalt şi faţă de temperatura ambientală pentru a stabili dacă senzorul ECT este dereglat pentru mai rece.
4. Cu motorul pornit, observaţi parametrul senzorului ECT pe instrumentul de scanare. Citirea trebuie să fie între -39 şi +120°C (-38 până la +248°F), în funcţie de temperatura curentă a mediului şi regimul de funcţionare ale vehiculului.
5. Utilizaţi instrumentul de scanare pentru a verifica funcţionarea adecvată a ventilatorului sistemului de răcire a motorului.

Notă: O analiză critică a funcţionării termostatului este necesară pentru diagnoza adecvată a acestui cod de eroare.

6. Verificaţi dacă domeniul de căldură este adecvat, precum şi funcţionarea termostatului. Consultaţi Diagnostic termostat : Diesel LNP de 2.0L → Diesel LLW de 2.0L → LDE, L2W, LXT, LXV, 2H0 şi LUW .
7. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Inspectaţi elementele senzorului de presiune absolută în galeria de admisie B74 şi pe cele ale senzorului de temperatură a aerului de admisie B66 pentru a vedea dacă nu prezintă urme de contaminare şi reziduuri.
2. Cu aprinderea INACTIVATĂ, deconectaţi conectorul la senzorul de temperatură a lichidului de răcire 1 a motorului B34A .
3. Cu aprinderea dezactivată pentru mai mult de 90 s, testaţi pentru o valoare mai mică de 5 Ω între borna 2 a circuitului de referinţă joasă şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitele de masă cu privire la o întrerupere/rezistenţă ridicată.

4. Cu aprinderea activată, verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametrul senzorului de temperatură a lichidului hidraulic este mai rece de -39°C (-38°F).

⇒	Dacă este mai cald decât intervalul specificat, verificaţi dacă circuitul semnal 1 prezintă un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Instalaţi o punte cu fuzibil de 3 A între borna 1 a circuitului de semnal şi borna 2 a circuitului de referinţă joasă. Verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametrul senzorului de temperatură a lichidului hidraulic este mai mare de 128°C (262°F).

⇒	Dacă valoarea este mai mică decât intervalul specificat, testaţi circuitul de semnal pentru a depista un eventual scurtcircuit de tensiune sau o rezistenţă infinită/ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

6. Dacă rezultatul testării tuturor circuitelor/conexiunilor este normal, înlocuiţi senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului B34A 1.

Test static

Măsuraţi şi înregistraţi rezistenţa senzorului modulului de comandă al motorului K20 la temperaturi diferite ale mediului, apoi comparaţi măsurătorile respective cu Temperatură vs. rezistenţă : IAT → ECT .

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.