Cruze

Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil

Modulul de comandă a motorului (ECM) activează releul de acţionare a pompei de carburant atunci când comutatorul de aprindere este acţionat în poziţia pornit. ECM va dezactiva releul de acţionare a pompei de combustibil în 2 sec., cu condiţia ca ECM să nu detcteze impulsuri de referinţă provenite de la aprindere. ECM continuă să activeze releul de acţionare a pompei de combustibil atâta timp cât se detectează impulsuri de referinţă provenite de la aprindere. ECM dezactivează releul de acţionare a pompei de combustibil în 2 sec. dacă impulsurile de referinţă provenite de la aprindere nu mai sunt detectate şi aprinderea rămâne ACTIVATĂ.

Instalaţia de combustibil este un dispozitiv fără retur. Regulatorul de presiune al carburantului este o componentă a ansamblului senzorului de carburant, eliminând necesitatea unui tub retur de la motor. O instalaţie de combustibil fără retur reduce temperatura din interiorul rezervorului de combustibil deoarece nu se efectuează returul combustibilului fierbinte de la motor în rezervorul de combustibil. Prin reducerea temperaturii din interiorul rezervorului de combustibil rezultă emisii de evaporare mai scăzute.

Rezervorul de combustibil stochează rezerva de combustibil. În interiorul rezervorului de carburant există montată o pompă de carburant de tip turbină electrică pe ansamblul senzorului. Pompa de combustibil trimite combustibil de înaltă presiune prin filtrul de combustibil, inclus în ansamblul emiţătorului de combustibil şi în conducta de alimentare cu combustibil către instalaţia de injecţie de combustibil. Pompa de combustibil trimite combustibilul la un debit mai mare decât este necesar pentru instalaţia de injecţie a combustibilului. De asemenea, pompa de combustibil alimentează cu combustibil o pompă cu difuzor amplasată în partea inferioară a ansamblului emiţătorului de carburant. Scopul pompei cu difuzor este de a umple rezervorul ansamblului emiţătorului de carburant. Regulatorul de presiune a carburantului, care este parte a ansamblului senzorului, menţine presiunea corectă a carburantului către instalaţia de injecţie a carburantului. Ansamblul pompei de carburant şi a senzorului conţine o supapă de verificare a debitului de retur. Supapa de reţinere şi regulatorul de presiune a combustibilului menţin presiunea combustibilului din conducta de alimentare cu combustibil şi conducta de distribuţie a combustibilului, pentru a preveni timpii îndelungaţi de pornire a motorului.

Referinţe informaţii electrice

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

CH-48027 Manometru digital

Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale

Notă: 

1. Cu aprinderea activată şi motorul oprit, comandaţi activarea releului pompei de combustibil KR23A cu un instrument de scanare. Ar trebui să auziţi pompa de combustibil G12 atunci când porneşte şi se opreşte.

⇒	Dacă pompa de combustibil G12 nu răspunde, consultaţi Diagnostic circuit electric pompă combustibil .

2. Cu aprinderea dezactivată, cu toate accesoriile oprite, montaţi manometrul digital CH-48027. Consultaţi Montare şi demontare aparat indicator presiune combustibil : 1.6L LDE, LXV şi 1.8L 2H0
3. Cu aprinderea activată şi motorul oprit, comandaţi activarea releului pompei de combustibil KR23A cu un instrument de scanare. Verificaţi dacă presiunea este între 345-414 kPa (50-60 psi) şi dacă nu scade cu mai mult de 34 kPa (5 psi) în decurs de 5 minut.

Notă: 

•	Este posibil ca releul pompei de combustibil KR23A să trebuiască pornit de mai multe ori pentru a obţine cea mai înaltă presiune posibilă a combustibilului.

•	Nu porniţi motorul.

1. Cu aprinderea activată şi motorul oprit, porniţi releul de acţionare a pompei de carburant KR23A cu ajutorul unui instrument de scanare şi urmăriţi manometrul pentru combustibil cât timp pompa de carburant G12 este în funcţiune. Verificaţi dacă presiunea carburantului este între 345-414 kPa (50-60 PSI).

⇒	Dacă presiunea combustibilului este mai mare decât intervalul specificat, înlocuiţi pompa de combustibil G12.

⇒	Dacă presiunea combustibilului este mai mică decât intervalul specificat, testaţi, verificaţi şi reparaţi elementele din lista de mai jos. Dacă toate elementele se comportă normal la testare, înlocuiţi pompa de combustibil G12.

•	Conductă de alimentare cu combustibil obturată

•	Sită obturată sau astupată

•	Verificaţi pompa de carburant G12 , să nu existe conexiuni slabe în conectorii cablajului pompei de carburant G12 şi circuitele de masă ale pompei de carburant.

2. Verificaţi dacă presiunea carburantului nu scade cu mai mult de 34 kPa (5 PSI) în 5 min.

⇒	Dacă presiunea carburantului scade sub valoarea specificată, localizaţi şi înlocuiţi componenta care prezintă scurgeri.

⇒	Dacă presiunea carburantului nu scade cu mai mult de 34 kPa (5 PSI) în intervalul de timp specificat, înlocuiţi pompa de carburant G12.

3. Eliberaţi presiunea carburantului la 69 kPa (10 PSI). Verificaţi dacă presiunea carburantului nu scade cu mai mult de 14 kPa (2 PSI) în 5 min.

⇒	Dacă presiunea carburantului scade sub intervalul specificat, înlocuiţi modulul pompei de carburant G12.

4. Operaţi vehiculul în condiţiile reclamate de client în timp ce monitorizaţi presiunea combustibilului cu manometrul digital CH-48027. Presiunea combustibilului nu trebuie să scadă brusc în timpul accelerării, rulării de croazieră sau a virajelor dificile.

⇒	Dacă presiunea scade brusc, testaţi, verificaţi şi reparaţi elementele din lista de mai jos. Dacă toate elementele se comportă normal la testare, înlocuiţi pompa de combustibil G12.

•	Conductă de alimentare cu combustibil obturată

•	Sită obturată sau astupată

•	Verificaţi să nu existe conexiuni slabe în conectorii cablajului şi circuitele de masă ale pompei de carburant G12.

5. Dacă instalaţia de combustibil rezultă normală la testare, consultaţi Simptome - Elemente de comandă motor

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.