Simptome Aprinderea motorului
Instrucţiuni de diagnosticare
Descrierea simptomelor
Simptomele acoperă stări care nu sunt acoperite de DTC-uri. Anumite stări pot provoca mai multe simptome. Aceste stări sunt listate împreună la Testare simptome. Stările care pot provoca numai anumite simptome sunt listate separat la Testare simptome suplimentare. Testarea simptomelor înainte de a utiliza testarea simptomelor suplimentare.
Definirea simptomelor
Rateu: Combustibilul se aprinde în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare a gazelor de ardere, producând un zgomot puternic de pocnet.
Întreruperi, lipsuri: O vibraţie constantă sau smucituri care urmează la turaţia motorului, care de obicei sunt mai puternice la creşterea sarcinii motorului. În mod normal, această stare nu se simte peste 1500 rpm sau 48 km/h (30 mph). Eşapamentul scoate un sunet constant de expectoraţie la ralanti sau turaţie redusă.
Detonaţie/detonaţie scânteie: Un pocnet slab sau puternic care de obicei devine mai accentuat la accelerare. Motorul emite pocnituri metalice ascuţite care se modifică simultan cu deschiderea clapetei de acceleraţie.
Funcţionarea motorului după dezactivarea aprinderii: Combustibilul se aprinde în galeria de admisie sau în instalaţia de eşapament producând un pocnet puternic.
Pornire dificilă: Motorul anclanşează normal, dar nu porneşte un timp îndelungat. În cele din urmă motorul funcţionează sau poate porni, dar calează imediat.
Rateu, cedare, poticnire: Lipsa momentană a unui răspuns la apăsarea acceleraţiei. Starea poate să apară la orice viteză a vehiculului. Această stare este, de obicei, mai accentuată când se încearcă prima punere în mişcare a vehiculului, cum ar fi după o oprire. Această stare poate provoca calarea motorului în condiţii dificile.
Lipsă de putere, inerţie sau spongiozitate Motorul emite mai puţină putere decât cea prevăzută. Creştere redusă sau inexistentă de viteză la apăsarea până la capăt a pedalei de acceleraţie.
Economie combustibil necorespunzătoare: Economia de combustibil, conform măsurătorii în urma unui test pe şosea efectuat, este semnificativ mai mică decât cea prevăzută. De asemenea, economia de combustibil este semnificativ mai mică decâta fost la un moment dat la acest vehicul, conform rezultatelor obţinute anterior în urma unui test pe şosea efectuat.
Calitate insuficientă alimentare cu combustibil: Dificultate la realimentarea autovehiculului cu combustibil.
Ralanti şi oprire dificilă, instabilă sau incorectă: Motorul funcţionează neuniform la turaţia de mers în gol. Dacă este accentuat, motorul sau vehiculul pot tremura. Turaţia motorului la ralanti poate varia. Oricare dintre stări pot fi suficient de accentuate pentru a cala motorul.
Suprasarcină/efort: Variaţie a puterii motorului la deschiderea constantă a clapetei de acceleraţie sau la viteză de croazieră. Se simte o accelerare şi o încetinire a vehiculului fără a modifica poziţia pedalei de acceleraţie.
Informaţii de referinţă
Scule speciale
EL-26792 Tester de aprindere HEI
Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale .
Verificarea simptomelor
| • | Modulul de comandă a motorului (ECM) şi lampa indicatoare a defecţiunilor (MIL) funcţionează corect. |
| • | Nu există DTC-uri memorate. |
| • | Datele de pe instrumentul de scanare se încadrează în regimul de funcţionare. |
| • | Nu există informaţii disponibile pentru simptomul curent. |
| • | Masele ECM-ului sunt curate, fixate şi corect amplasate. |
| • | Anvelopele vehiculului sunt corect umflate şi conforme cu specificaţiile echipamentului original. |
| • | Elementul filtrului de aer nu este înfundat. |
Testarea simptomelor
- Verificaţi următoarele stări:
| • | Instalaţia de combustibil sau următoarele: |
| | Presiunea corectă a combustibilului. Consultaţi
Montare şi demontare aparat indicator presiune combustibil : 1.6L LDE, LXV şi 1.8L 2H0 . |
| • | Instalaţia de aprindere sau următoarele: |
| | Bujiile pentru interval de încălzire incorect sau stare anormală - consultaţi Inspecţie bujie . |
| | Pentru diagnosticarea bujiilor incandescente care prezintă depuneri de lichid de răcire sau ulei. |
| | Umeziţi instalaţia de aprindere secundară cu apă dintr-un tub pulverizator. Umezirea instalaţiei de aprindere secundară poate ajuta la identificarea componentelor deteriorate sau defecte. Priviţi/ascultaţi pentru identifica arcuri electrice sau rateuri în timp ce aplicaţi apă. |
| | Scântei slabe utilizând EL-26792 testerul de aprindere HEI. |
| • | Funcţionarea ambreiajului convertizor de cuplu de transmisie (TCC). Instrumentul de scanare trebuie să indice o cădere a turaţiei motorului când TCC primeşte comanda de activare. |
| • | Funcţionarea compresorului instalaţiei de climatizare. |
| • | Valoarea corectă a rezistenţei senzorului de poziţie a arborelui cotit. Este posibil ca rezistenţa senzorului de poziţie a arborelui cotit să nu se încadreze în interval după o încălzire excesivă a carburantului. Rezistenţa trebuie să fie între 700-1200 Ω. |
| | Ulei în exces în camera de ardere sau neetanşări ale supapelor |
| | Compresie incorectă a cilindrilor |
| | Supape umezite sau cu scurgeri |
| | Came uzate ale arborelui cu came |
| | Comenzi pentru supape incorecte |
| | Depunere excesivă de carbon în camerele de ardere. Curăţaţi camerele cu curăţător de motor. Urmaţi instrucţiunile de pe bidon. |
| • | Furtunurile de vid cu privire la crăpături sau îndoiri. Verificaţi dacă pozarea şi conexiunile sunt la fel ca cele indicate pe eticheta informativă pentru controlul emisiilor autovehiculului. |
| • | Setarea comutatorului pentru cifra octanică a combustibilului. Verificaţi ca comutatorul pentru cifra octanică a combustibilului este setat pe valoarea corectă a cifrei octanice pentru combustibilul folosit la autovehicul. |
| • | Componentele instalaţiei de eşapament pentru următoarele: |
| | Deteriorarea fizică sau posibile defecţiuni interne |
| | Convertizoarele catalitice cu 3 căi cu privire la obturare |
| • | Interferenţa electromagnetică în circuitul de referinţă poate provoca un rateu. De obicei, puteţi detecta interferenţele electromagnetice cu ajutorul unui instrument de scanare, monitorizând parametrul de turaţie a motorului. O creştere bruscă a parametrului de turaţie a motorului, cu prea puţine schimbări ale turaţiei efective a motorului, indică prezenţa unei interferenţe electromagnetice. Verificaţi componentele de tensiune ridicată de lângă circuitul de reglaj al aprinderii dacă există o stare. |
| • | Verificaţi instalaţia de ventilare pozitivă a carterului motorului şi toate racordurile pentru neetanşeitate sau obturări. |
| • | Solenoidul pentru purjarea recipientul emisiei de evaporare (EVAP) dacă este blocat în poziţia deschis. |
| • | Sistemul de răcire a motorului pentru următoarele stări: |
| | Blocul de încălzire a termostatului lichidului de răcire a motorului funcţionează corect. Consultaţi Cod de eroare P0597-P0599 . |
- Dacă stările de mai sus nu reprezintă simptomele, consultaţi testele simptomelor suplimentare.
Testele simptomelor suplimentare
Detonaţie/detonaţie scânteie: Testaţi motorul pentru depistarea unei situaţii de supraîncălzire. Consultaţi Supraîncălzire motor .Economie redusă de combustibil:: Verificaţi dacă s-au adunat corpuri străine în alezajul acceleraţiei şi dacă există depuneri de calamină pe arbore şi pe placa de ambreiaj. De asemenea, verificaţi dacă s-a defectat corpul acceleraţiei.Ralanti dificil, instabil sau incorect şi calare:: Verificaţi fixarea motorului.Suprasarcină/efort:: Testaţi senzorii de oxigen încălzit (HO2S). Sonda lambda trebuie să răspundă rapid la modificarea poziţiei clapetei de acceleraţie. Dacă senzorii HO2S nu răspund la diferitele poziţii ale clapetei de acceleraţie, verificaţi să nu fie murdăriţi cu combustibil sau silicon, sau ca substanţa de vulcanizare la temperatura camerei să nu fi fost utilizată incorect. Senzorii pot fi acoperiţi cu un strat alb de praf care pot declanşa o tensiune de semnal ridicată, dar falsă, ceea ce dă o indicaţie de eşapament suprasaturat. ECM-ul reduce cantitatea de combustibil furnizat motorului, provocând o stare de manevrabilitate.
Pornire dificilă
| • | Verificaţi senzorul de temperatură pentru lichidul de răcire (ETC). Comparaţi valoarea senzorului ECT cu valoarea senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) cu motorul rece. Valorile senzorilor IAT şi ECT trebuie să se încadreze în +/-3°C (5°F). Dacă senzorul ECT nu se încadrează în interval faţă de senzorul IAT, verificaţi rezistenţa senzorului ECT. Consultaţi Rezistenţa senzorului de temperatură a aerului ambiant pentru specificaţii privind rezistenţa. Înlocuiţi senzorul ECT dacă rezistenţa nu se încadrează în specificaţii. Dacă senzorul se înacadrează în specificaţii, verificaţi circuitele ECT pentru rezistenţă ridicată. |
Rateu, cedare, poticnire
| • | Testaţi generatorul. Consultaţi Simptome - Parte electrică motor Reparaţi sistemul de încărcare dacă tensiunea de ieşire a generatorului este mai mică de 9 V sau mai mare de 16 V. |
Economie combustibil necorespunzătoare
| • | Sarcini mari încărcate sau remorcate |
| • | Raport de acceleraţie prea mare sau prea des |
| • | Verificaţi dacă s-au adunat corpuri străine în alezajul acceleraţiei şi depuneri de calamină pe arbore şi pe placa restrictorului. De asemenea, verificaţi dacă s-a defectat corpul acceleraţiei. |
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
