Captiva

Diagnostic convertizor de cuplu

Ambreiajul rolei statorului convertorului de cuplu poate avea 2 defecţiuni diferite.

Dacă statorul se roteşte liber în orice moment, autovehiculul tinde spre a avea o acceleraţie slabă de la pornirea de pe loc şi la viteze de sub 48-55 km/h (30-34 mph). La viteze de peste 48-55 km/h (30-34 mph), autovehiculul se poate comporta normal.

Pentru acceleraţii slabe la viteze scăzute, trebuie mai întâi să determinaţi dacă sistemul de evacuare nu este blocat şi ca transmisia să se afle în treapta I la pornire. Dacă motorul accelerează liber la turaţie mare în poziţia Neutru, puteţi presupune că motorul şi sistemul de evacuare se comportă normal. Verificaţi dacă motorul prezintă performanţe slabe în poziţiile Marş şi Marşarier pentru a determina dacă statorul execută permanent curse libere.

Dacă statorul este blocat în permanenţă, performanţele sunt normale la accelerarea de pe loc. Turaţia motorului şi viteza autovehiculului sunt limitate sau restricţionate la viteze de peste 48-55 km/h (30-34 mph). Examinarea vizuală a convertorului poate duce la descoperirea culorii albastre la supraîncălzire.

Notă: Nu confundaţi acest zgomot cu zgomotul pompei, care se aude de obicei în toate intervale de trepte de viteză. Zgomotul pompei va varia cu presiunea în conductă.

Se poate auzi un zgomot de scheunat al convertorului de cuplu când autovehiculul este oprit şi transmisia se află în poziţia Marş sau Marşarier. Acest zgomot se va amplifica o dată cu creşterea turaţiei motorului. Zgomotul se va opri când autovehiculul se află în mişcare sau când aplicaţi ambreiajul convertizorului de cuplu, deoarece nu există turaţie de alunecare pe lagăre.

Efectuaţi un test de oprire pentru a verifica dacă că zgomotul provine de la convertorul de cuplu:

1. Puneţi piciorul pe frână.
2. Treceţi selectorul cutiei de viteze în poziţia Marş.

Atenţie: Dacă apăsaţi pe acceleraţie mai mult de 6 secunde, puteţi deteriora cutia de viteze.

3. Apăsaţi pe acceleraţie până la circa 1.200 RPM, nu mai mult de şase secunde.

Sub această sarcină, zgomotul de la convertorul de cuplu se va amplifica.

Ambreiajul convertizorului de cuplu (TCC) este aplicat de presiunea fluidului, care este comandat de un solenoid de reglare a presiunii (PC). Acest solenoid este o parte a ansamblului electrovalvelor de reglare, care se află în interiorul ansamblului transmisiei automate. Solenoidul este comandat printr-o combinaţie de comutatoare şi senzori comandaţi prin computer. Ambreiajul de capacitate cu control electronic (ECCC) controlează scăparea de-a lungul ambreiajului convertorului de cuplu.

Esenţa diagnozei tremurului ambreiajului convertorului de cuplu (TCC) este de a observa când apare şi în ce condiţii. Tremurul TCC trebuie să apară doar în timpul situaţiilor de aplicare, eliberare sau ECCC ale convertorului de cuplu. Tremurul nu trebuie să apară niciodată după blocarea completă a TCC (scăpare de aproximativ 0 RPM).

Dacă oscilaţiile se produc în timp ce TCC este aplicat, problema poate fi în zona transmisiei sau a convertorului de cuplu. Ceva cauzează apariţia uneia dintre următoarele situaţii:

Una dintre următoarele cauze poate provoca apariţia tremurului TCC:

Problemele la motor pot trece neobservate în condiţii de acceleraţie şi sarcină uşoare, dar devin vizibile după blocarea TCC la urcarea pe un deal sau accelerare.

Consultaţi Simptome - Elemente de comandă motor pentru a evita diagnosticarea greşită a tremurului TCC şi dezasamblarea inutilă a transmisiei sau înlocuirea inutilă a convertorului de cuplu.

Notă: Trebuie efectuată procedura Analiză zgomot şi vibraţie înainte de a efectua acest test.

Pentru a determina şi corecta o vibraţie a convertorului de cuplu, trebuie efectuată de mai multe ori următoarea procedură pentru a obţine cea mai bună echilibrare posibilă a convertorului de cuplu la placa flexibilă.

1. Scoateţi şuruburile convertorului de cuplu.
2. Rotiţi un şurub al convertorului de cuplu din poziţia marcată original.

Atenţie: Consultaţi Atenţie Elemente de prindere din secţiunea Prefaţă.





Atenţie: Când instalaţi convertorul de cuplu la placa flexibilă, asiguraţi-vă că utilizaţi şuruburile specificate. NU utilizaţi şuruburi mai lungi. Utilizarea de şuruburi mai lungi va cauza deformarea capacului convertorului de cuplu, determinând deteriorări interne.

3. Aliniaţi pilotul convertorului de cuplu (2) în arborele cotit al motorului (3). Montaţi convertorul de cuplu la şuruburile plăcii flexibile şi strângeţi-le conform Specificaţiile de strângere a bridei : 6T40/45/50 .
4. Coborâţi vehiculul.
5. Cu motorul la turaţia de mers în gol şi transmisia în PARCARE sau NEUTRU, observaţi vibraţia.

Repetaţi această procedură până la obţinerea celui mai bun echilibru posibil.

6. Montaţi capacul de acces şi şuruburile la convertorul de cuplu (dacă există în dotare) şi strângeţi-le conform Specificaţiile de strângere a bridei : 6T40/45/50 .