Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare. |
| • | Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării. |
| • | Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare. |
Circuit | Scurtcircuit la masă | Întrerupere/rezistenţă ridicată | Scurtcircuit la tensiune | Performanţa semnalului |
|---|---|---|---|---|
Semnalul senzorului ECT | P0117 | P0118 | P0118* | P0116* |
Referinţă joasă | -- | P0118 | P0118* | P0116* |
*Deteriorarea componentelor din interiorul ECM sau a senzorului ECT poate apărea dacă circuitul este scurtcircuitat la B+ | ||||
Circuit | Scurtcircuit la masă | Întrerupere | Scurtcircuit la tensiune |
|---|---|---|---|
Condiţii de funcţionare: Motorul funcţionează în buclă închisă. Domeniu nominal parametru: între -39 şi +142°C (între -38 şi +288°F) variază în funcţie de temperatura lichidului de răcire. | |||
Semnalul senzorului ECT | 143°C (289°F) | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)* |
Referinţă joasă | -- | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)* |
* Deteriorarea componentelor din interiorul ECM sau a senzorului ECT poate apărea dacă circuitul este scurtcircuitat la B+ | |||
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) este o rezistenţă variabilă care măsoară temperatura lichidului de răcire a motorului. Modulul de control al motorului (ECM) furnizează o tensiune de 5 V circuitului de semnal ECT şi masă circuitului de referinţă joasă. ECM monitorizează performanţa reciprocă în funcţionare între ECT şi semnalele temperaturii aerului de admisie (IAT) ECM monitorizează comportamentul de încălzire şi de răcire a senzorilor, după oprirea unui vehicul care a fost condus la temperatura de funcţionare. Dacă ECM detectează că ECT nu se încadrează într-un domeniu IAT predeterminat după o saturare îndelungată sau că ECT şi IAT nu se încadrează în domeniile aferente comparativ cu o pronire la rece anterioară, se activeată acest DTC.
Următorul tabel ilustrează diferenţele de temperatură, rezistenţă şi tensiune:
ECT | Rezistenţă ECT | Tensiune semnal ECT |
|---|---|---|
Rece | Înalt | Înalt |
Cald | Scăzut | Scăzut |
| • | Pentru ca ECM să poată raporta acţiunea eşuată a DTC-ului P0116, DTC-ul P0101 trebuie să ruleze şi să treacă de verificare. |
| • | DTC-ul P0112, P0113, P0117, P0118 sau P2610 nu este setat. |
| • | Durata de funcţionare a motorului în cursul ciclului de aprindere anterior a fost mai mare de 10 min. |
| • | Răcirea calculată a motorului în cadrul testului anterior a fost mai mare de 50°C (120°F). |
| • | Aprinderea a fot dezactivată mai mult de 330 min. după oprirea anterioară a motorului. |
| • | Masa de aer acumulată în timpul ciclului de aprindere anterior a fost mai mare de 6.000 de grame. |
| • | DTC rulează o dată per ciclu de aprindere atunci când condiţiile de mai sus sunt întrunite în decursul unei perioade mai mari de 35 s. |
| • | Pentru ca ECM să poată raporta acţiunea eşuată a DTC-ului P0116, DTC-ul P0101 trebuie să ruleze şi să treacă de verificare. |
| • | Nu sunt emise coduri de eroareP0112, P0113, P0117, P0118. |
| • | Valoarea ECT în momentul opririi anterioare a motorului a fost mai mare de 82°C (180°F). |
| • | Elementul de încălzire a blocului motor nu este detectat. |
| • | Aprinderea a fot dezactivată mai mult de 330 min. după oprirea anterioară a motorului. |
| • | DTC rulează o dată per ciclu de aprindere atunci când sunt îndeplinite condiţiile de mai sus. |
| • | ECM stabileşte dacă diferenţa dintre ECT şi IAT în timpul aprinderii nu este mai mică de 14°C (25°F) faţă de diferenţa înregistrată în timnpul unui ciclu de aprindere anterior, atunci când sunt întrunite condiţiile de activare. |
| SAU |
| • | ECM stabileşte dacă valoarea IAT pe perioada aprinderii se încadrează în domeniul calibrat pentru ECT şi IAT în timpul unui ciclu de aprindere anterior şi dacă valoarea ECT nu este mai mică de 14°C (25°F) faţă de domeniul calibrat. |
DTC P0116 este un DTC de tip A/B
DTC P0116 este un DTC de tip A/B
| • | Testaţi senzorii ECT şi IAT la diverse niveluri de temperatură pentru a evalua posibilitatea existenţei unui senzor poziţionat necorespunzător. Un senzor poziţionat necorespunzător poate cauza probleme privind DTC-urilor sau capacitatea de conducere. Consultaţi Temperatură - rezistenţă - Senzor de temperatură lichid de răcire motor şi Temperatură vs. rezistenţă - senzor de temperatură aer de admisie . |
| • | Dacă vehiculul a staţionat pe timpul nopţii, valorile senzorilor IAT şi ECT trebuie să afişeze o temperatură mai mică de 3°C (5°F). |
| • | După pornirea unui motor rece, temperatura senzorului ECT trebuie să crească uniform, apoi să se stabilizeze după deschiderea termostatului. |
| • | Este posibil ca o rezistenţă ridicată fie în circuitul senzorului ECT, fie în cel al senzorului IAT să ducă la activarea unui DTC. |
| • | Un scurtcircuit la masă sau la tensiune printr-un material conductor sau fliud poate duce la activarea acestui DTC. Inspectaţi senzorul ECT pentru a constata scurgeri de lichid de răcire a motorului în corpul conectorului. |
Schemă elemente de comandă motor
Vizualizările finale ale componentei conectorului
Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor
Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare
| ⇒ | Dacă se activează oricare dintre DTC-uri, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul . |
| ⇒ | Dacă suspectaţi existenţa unei problema la sistemul de răcire a motorului, consultaţi Pierdere lichid de răcire . |
Atenţie: NU utilizaţi o lampă de control pentru verificarea continuităţii circuitului. Se poate deteriora modulul de reglare datorită curentului exesiv.
Notă: Este posibil ca modulul de control sau senzorul să fie deteriorat dacă circuitul este scurtcircuitat la tensiunea pozitivă a bateriei.
| ⇒ | Dacă este mai mare decât valoarea superioară a domeniului specificat, verificaţi circuitul de referinţă inferior pentru a detecta o eventuală rezistenţă infinită/înaltă sau un scurtcircuit la tensiune. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM. |
| ⇒ | Dacă este mai ridicată decât valoarea specificată, verificaţi existenţa unui scurtcircuit la masă în circuitul de semnal. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM. |
Notă: Dacă fuzibilul punţii se deschide, circuitul de semnal este scurtcircuitat la o tensiune, iar senzorul este posibil să fie deteriorat.
| ⇒ | Dacă este mai rec decât valoarea specificată, verificaţi semnalul circuitului pentru o scurtă perioadă de timp sau o rezistenţă deschisă/ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM. |
Notă: Se poate utiliza iun termometru pentru a testa senzorul în afara vehiculului.
| ⇒ | Dacă valoarea nu se încadrează în domeniul specificat, înlocuiţi senzorul ECT B34. |
Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.
| • | Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului : LF1 sau LFW |
| • | Referinţele modulului de comandă pentru înlocuirea, configurarea şi programarea ECM |
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
