Informaţii service

Captiva

Cod de eroare P0112, P0113 sau P0114

Instrucţiuni de diagnosticare

•	Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare.

•	Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării.

•	Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare.

Descriptori de coduri de eroare

DTC P0112: Tensiune scăzută în circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie

DTC P0113: Tensiune ridicată în circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie

DTC P0114: Circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie este intermitent

Informaţii de defecţiuni la diagnosticare

Circuit	Scurtcircuit la masă	Întrerupere/rezistenţă ridicată	Scurtcircuit la tensiune	Performanţa semnalului
Semnalul senzorului IAT	P0112, P0114	P0113, P0114, P0112	P0113, P0114	P0114
Referinţă joasă	--	P0113, P0114	P0113, P0114	P0114

Data tipice ale instrumentului de scanare

Senzorul de temperatură a aerului de admisie

Circuit	Scurtcircuit la masă	Întrerupere	Scurtcircuit la tensiune
*Condiţii de funcţionare:* Motorul este în funcţiune *Domeniu nominal parametru:* Variază în funcţie de temperatura mediului
Semnalul senzorului IAT	150°C (302°F)	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
Referinţă joasă	--	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
*Deteriorarea componentelor din interiorul ECM sau a senzorului poate apărea dacă circuitul este scurtcircuitat la B+

Descrierea circuitului/sistemului

Senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT) este un rezistor variabil. Acesta este integrat în senzorul de debit masic de aer (MAF). Senzorul de temperatură a aerului de admisie este prevăzut cu un circuit de semnal şi un circuit de referinţă joasă. Senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT) măsoară temperatura aerului care intră în motor. Modulul de comandă a motorului (ECM) alimentează o tensiune de 5 V circuitului de semnal a temperaturii aerului de admisie (IAT) şi masă circuitului de referinţă joasă IAT.

Condiţii pentru rularea codului de eroare

P0112

•	Timpul de funcţionare a motorului este mai mare de 1 s.

•	DTC-ul rulează continuu de îndată ce se întrunesc condiţiile menţionate mai sus.

P0113

•	Timpul de funcţionare a motorului este mai mare de 1 s.

•	DTC-ul rulează continuu de îndată ce se întrunesc condiţiile menţionate mai sus.

P0114

•	Aprinderea este ACTIVATĂ sau motorul funcţionează.

•	Acest DTC rulează continuu dacă sunt activate condiţiile.

Condiţii pentru setarea unui cod de eroare

P0112

Modulul ECM detectează că semnalul senzorului IAT este mai cald de 149°C (300°F) timp de mai mult de 7 s.

P0113

Modulul ECM detectează că semnalul senzorului IAT este mai rece de -60°C (-76°F) timp de mai mult de 7 s.

P0114

ECM-ul detectează faptul că semnalul senzorului IAT este intermitent sau s-a modificat brusc într-un timp de peste 4 s.

Măsuri luate când se activează DTC.

DTC-urile P0112, P0113 şi P0114 sunt de tip B.

Condiţii pentru ştergerea codului de eroare

•	DTC-urile P0112, P0113 şi P0114 sunt de tip B.

•	Modulul ECM comandă pornirea ventilatoarelor de răcire.

Mijloace auxiliare de diagnosticare

•	Cu aprinderea activată, motorul oprit, dacă motorul este rece, un senzor IAT care funcţionează normal va creşte în mod gradat parametrul senzorului IAT pe instrumentul de scanare. Acest lucru se datorează căldurii generate de elementele de încălzire ale senzorului de debit de aer (MAF)

•

În funcţie de temperatura mediului ambiant, un circuit de semnal al senzorului IAT sau un circuit de referinţă joasă care este scurtcircuitat la circuitul de semnal al senzorului MAF poate duce la activarea unui cod de eroare P0113 şi/sau P0114. Această situaţie provoacă o fluctuaţie rapidă în parametrul senzorului IAT.

•	Un circuit de semnal al senzorului IAT care este scurtcircuitat la circuitul de aprindere al senzorului MAF poate duce la activarea unui cod de eroare P0113 şi/sau P0114.

•	Un circuit de masă al senzorului MAF deschis poate determina setarea unui DTC P0113 şi/sau a unui DTC P0114.

Informaţii de referinţă

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

•	Testarea circuitului

•	Reparaţii ale conectorului

•	Testare pentru stări intermitente şi stări slabe

•	Reparaţii cablaje

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Verificarea circuitului/sistemului

Cu motorul pornit, urmăriţi parametrul semnalul senzorului IAT pe instrumentul de scanare. Citirea trebuie să fie între -40 şi +149°C (-40 până la +300°F), în funcţie de temperatura curentă a mediului şi regimul de funcţionare ale vehiculului.
Operaţi autovehiculul conform condiţiilor pentru rularea DTC pentru a verifica faptul că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

Testarea circuitului/sistemului

Notă: Toate componentele şi accesoriile electrice trebuie deconectate şi trebuie să se aştepte până ce acestea se dezenergizează.

Cu aprinderea inactivată, deconectaţi fişa fasciculului de cabluri de la senzorul de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B.
Cu aprinderea DEZACTIVATĂ şi toate sistemele autovehiculului OPRITE, aceasta poate dura până la 2 minute, verificaţi să existe o rezistenţă mai mică de 5 Ω între borna D a circuitului de referinţă joasă şi masă.

⇒	Dacă este mai mare decât valoarea superioară a domeniului specificat, verificaţi circuitul de referinţă inferior pentru a detecta o eventuală rezistenţă infinită/înaltă sau un scurtcircuit la tensiune. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

Cu aprinderea activată, verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametrul semnalul senzorului IAT este mai rece de -39°C (-38°F).

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi borna E a circuitului de semnal pentru scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

Notă: Dacă fuzibilul punţii se deschide, circuitul de semnal este scurtcircuitat la tensiune, iar senzorul este posibil să fie deteriorat.

Instalaţi o punte cu fir fuzibil de 3 A între borna E a circuitului de semnal şi masă. Verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametrul IAT este mai cald de 149°C (300°F).

⇒	Dacă valoarea este mai mică decât intervalul specificat, testaţi circuitul de semnal pentru a depista un eventual scurtcircuit de tensiune sau o rezistenţă infinită/ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

Dacă toate circuitele sunt normale la testare, testaţi sau înlocuiţi senzorul de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B.

Testarea componentelor

Măsuraţi şi înregistraţi rezistenţa senzorului IAT la temperaturi diferite ale mediului, apoi comparaţi măsurătorile respective în tabelul Temperatură vs. rezistenţă - senzor de temperatură aer de admisie .

Instrucţiuni de reparaţie

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea reparaţiei.

•	Schimbare senzor debit masiv de aer cu senzor temperatură aer de admisie

•	Referinţele modulului de comandă pentru înlocuirea, configurarea şi programarea ECM