Informaţii service

Captiva

Cod de eroare P0117 sau P0118 -- LF1 sau LFW

Instrucţiuni de diagnosticare

•	Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare.

•	Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării.

•	Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare.

Descriptori de coduri de eroare

DTC P0117: Tensiune scăzută în circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului

DTC P0118: Tensiune ridicată în circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului

Informaţii de defecţiuni la diagnosticare

Circuit	Scurtcircuit la masă	Întrerupere/rezistenţă ridicată	Scurtcircuit la tensiune	Performanţa semnalului
Semnalul senzorului ECT	P0117	P0118	P0118*	P0116
Referinţă joasă	--	P0118	P0118*	P0116
* Deteriorarea senzorului sau a ECM-ului poate apărea dacă circuitul este scurtcircuitat la B+

Data tipice ale instrumentului de scanare

Senzor ECT

Circuit	Scurtcircuit la masă	Întrerupere	Scurtcircuit la tensiune
*Condiţii de funcţionare:* Motorul funcţionează în buclă închisă. *Domeniu nominal parametru:* între -39 şi +142°C (între -38 şi +288°F) Variază în funcţie de temperatura lichidului de răcire.
Semnalul senzorului ECT	150°C (302°F)	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
Referinţă joasă	--	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
* Deteriorarea componentelor din interiorul ECM sau a senzorului ECT poate apărea dacă circuitul este scurtcircuitat la B+

Descrierea circuitului

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) este o rezistenţă variabilă care măsoară temperatura lichidului de răcire a motorului. Modulul de control al motorului (ECM) furnizează o tensiune de 5 V circuitului de semnal ECT şi masă circuitului de referinţă joasă.

Următorul tabel ilustrează diferenţele de temperatură, rezistenţă şi tensiune:

ECT	Rezistenţă ECT	Tensiune semnal ECT
Rece	Înalt	Înalt
Cald	Scăzut	Scăzut

Condiţii pentru rularea codului de eroare

P0117

•	Motorul funcţionează.

•	Temperatura aerului de admisie (IAT) la pornire este mai mică de 72°C (161°F).

•	Temperatura aerului de admisie (IAT)la pornire este mai mare de 72°C (161°F).

•	Timpul de funcţionare a motorului este mai mare de 59 s.

•	DTC rulează continuu de îndată ce se întrunesc condiţiile menţionate mai sus.

P0118

•	Aprinderea este PORNITĂ sau motorul funcţionează.

•	DTC rulează continuu de îndată dacă apare condiţia de mai sus.

Condiţii pentru setarea unui cod de eroare

P0117

ECM-ul detectează dacă valoarea ECT este mai mare de 140°C (284°F) în decursul unei perioade mai mari de 1 s sau în decursul unei perioade cumulate mai mari de 10 s.

P0118

ECM-ul detectează dacă valoarea ECT este mai mică de -39°C (-38°F) în decursul unei perioade mai mari de 1 s sau în decursul unei perioade cumulate mai mari de 10 s.

Măsuri luate când se activează DTC.

DTC P0117 şi P0118 sunt DTC-uri de tip B.

ECM poate activa ventilatoarele la turaţie ridicată.

Condiţii pentru anularea MIL/DTC

DTC P0117 şi P0118 sunt DTC-uri de tip B.

Mijloace auxiliare de diagnosticare

•

Testaţi senzorul ECT la diverse niveluri de temperatură pentru a evalua posibilitatea existenţei unui senzor poziţionat necorespunzător. Un senzor poziţionat necorespunzător poate cauza probleme privind DTC-urilor sau capacitatea de conducere. Consultaţi Temperatură - rezistenţă - Senzor de temperatură lichid de răcire motor .

•	Dacă vehiculul a staţionat pe timpul nopţii, valorile senzorilor IAT şi ECT trebuie să afişeze o temperatură mai mică de 3°C (5°F).

•	După pornirea unui motor rece, temperatura senzorului ECT trebuie să crească uniform, apoi să se stabilizeze după deschiderea termostatului.

•	Este posibil ca o rezistenţă ridicată fie în circuitul senzorului ECT, fie în cel al senzorului IAT să ducă la activarea unui DTC.

•	Codurile de eroare trebuie şterse înainte ca ventilatoarele de răcire a motorului să fie oprite.

Informaţii de referinţă

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

•	Testarea circuitului

•	Reparaţii ale conectorului

•	Testare pentru stări intermitente şi stări slabe

•	Reparaţii cablaje

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Verificarea circuitului/sistemului

Motorul funcţionează la ralanti timp de 1 min. Observaţi informaţiile DTC cu ajutorul unui instrument de scanare. Activarea DTC-urilor P0117 şi P0118 nu trebuie să aibă loc.
Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

Testarea circuitului/sistemului

Cu aprinderea DEZACTIVATĂ, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul ECT B34.

Atenţie: NU utilizaţi o lampă de control pentru verificarea continuităţii circuitului. Se poate deteriora modulul de reglare datorită curentului exesiv.

Notă: Este posibil ca modulul de control sau senzorul să fie deteriorat dacă circuitul este scurtcircuitat la tensiunea pozitivă a bateriei.

Cu aprinderea inactivată, toate sistemele autovehiculului sunt oprite, aceasta poate dura până la 2 minute.Verificaţi existenţa unei rezistenţe mai mici de 5 Ω între borna A a circuitului de referinţă inferior şi masă.

⇒	Dacă este mai mare decât valoarea superioară a domeniului specificat, verificaţi circuitul de referinţă inferior pentru a detecta o eventuală rezistenţă infinită/înaltă sau un scurtcircuit la tensiune. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi dacă parametrul senzorului de temperatură a lichidului hidraulic de pe instrumentul de scanare este de -40°C (-40°F).

⇒	Dacă valoarea este mai mare decât cea specificată, testaţi borna B a circuitului de semnal din lista de mai jos pentru scurtcircuit la împământare. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

Notă: Dacă fuzibilul punţii se deschide, circuitul de semnal este scurtcircuitat la o tensiune, iar senzorul este posibil să fie deteriorat.

Cu aprinderea iniţializată, instalaţi o punte cu fir fuzibil cu siguranţă de 3A între borna A a circuitului de semnal şi borna B a circuitului de referinţă joasă. Verificaţi dacă parametrul senzorului ECT are peste 142°C (288°F).

⇒	Dacă este mai mică decât valoarea specificată, verificaţi semnalul circuitului pentru o scurtă perioadă de timp sau o rezistenţă deschisă/ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

Dacă toate circuitele se dovedesc a fi normale, verificaţi sau înlocuiţi senzorul ECT B34.

Testarea componentelor

Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul B34 de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT).

Notă: Se poate utiliza iun termometru pentru a testa senzorul în afara vehiculului.

Testaţi senzorul ECT variind temperatura senzorului în timp ce monitorizaţi rezistenţa acestuia. Comparaţi valorile citite cu tabelul Temperatură - rezistenţă - Senzor de temperatură lichid de răcire motor şi verificaţi dacă rezistenţa nu se abate cu mai mult de 5 % faţă de valorile specificate.

⇒	Dacă valoarea nu se încadrează în domeniul specificat, înlocuiţi senzorul ECT B34.

Instrucţiuni de reparaţie

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.

•	Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului : LF1 sau LFW

•	Referinţele modulului de comandă pentru înlocuirea, configurarea şi programarea ECM