Captiva

DTC P0128 -- LF1 sau LFW

Modulul de comandă a motorului (ECM) monitorizează temperatura lichidului de răcire a motorului pentru a comanda motorul, precum şi ca un criteriu care permite efectuarea anumitor diagnosticări. Debitul de aer care intră într-un motor este proporţional cu cantitatea de căldură generată de acesta. Modulul ECM monitorizează debitul de aer care intră în motor, pentru a calcula temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT). Modulul ECM utilizează temperatura astfel calculată pentru a determina dacă motorul s-a încălzit până la temperatura de buclă închisă sau temperatura de regim a termostatului. Dacă temperatura lichidului de răcire nu creşte în mod normal sau nu atinge temperatura pentru bucla închisă, este posibil ca diagnosticările care utilizează ECT ca şi criteriu de activare să nu se declanşeze atunci când ar fi de aşteptat.

DTC-ul P0128 este un cod de eroare de tip B.

Un motor care este udat timp de aproximativ 8 ore, va ajuta la diagnoza acestei stări. După udarea rece, rulaţi motorul la viteze de autostradă timp de 20 min în timp ce urmăriţi parametrul temperatura calculată a lichidului de răcire (ECT) a termostatului pe instrumentul de scanare. Dacă există o stare, temperatura calculată va fi cu 10°C (18°F) mai ridicată decât temperatura actuală a lichidului de răcire a motorului.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Verificaţi dacă nivelul lichidului de răcire a motorului este corectă.

⇒	Dacă lichidul de răcire a motorului nu este la nivelul corect, consultaţi Pierdere lichid de răcire .

2. Verificaţi dacă temperatura lichidului de răcire a motorului este la temperatura de regim normală.

⇒	Dacă temperatura lichidului de răcire a motorului este mai scăzută decât temperatura de regim normală, consultaţi Diagnostic termostat .

3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea DEZACTIVATĂ, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului B34.

Atenţie: NU utilizaţi o lampă de control pentru verificarea continuităţii circuitului. Se poate deteriora modulul de reglare datorită curentului exesiv.

Notă: Este posibil ca modulul de control sau senzorul să fie deteriorat dacă circuitul este scurtcircuitat la tensiunea pozitivă a bateriei.

2. Aprinderea inactivată şi toate sistemele autovehiculului oprite. Poate lua până la 2 minute pentru ca toate sistemele autovehiculului să iasă de sub tensiune.Testaţi pentru o valoare mai mică de 5 Ω între borna 2 a circuitului de referinţă scăzută şi masă.

⇒	Dacă este mai mare decât valoarea specificată, verificaţi circuitul cu privire la o întrerupere a tensiunii sau o deschidere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

3. Cu aprinderea ACTIVATĂ, urmăriţiţi pe instrumentul de scanare parametrul Senzorul de temperatură a lichidului hidraulic. Verificaţi dacă parametrul senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT) este la -40°C (-40°F).

⇒	Dacă este mai ridicată decât valoarea specificată, verificaţi existenţa unui scurtcircuit la masă în circuitul de semnal. Dacă circuitele/conexiunile au valori normale la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20 .

Notă: Dacă siguranţa din puntea cu fir fuzibil se deschide, circuitul de semnal prezintă o întrerupere a tensiunii, iar senzorul de temperatură a lichidului hidraulic este posibil să fie deteriorat.

4. Instalaţi o punte cu fuzibil de 3 A între borna 1 a circuitului de semnal şi borna 2 a circuitului de referinţă joasă. Verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametrul senzorului de temperatură a lichidului hidraulic este mai cald de 142°C (288°F).

⇒	Dacă este mai rece decât valoarea specificată, verificaţi circuitul de semnal pentru a detecta o eventuală deschidere/rezistenţă ridicată sau o întrerupere a tensiunii. Dacă circuitele/conexiunile au valori normale la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20 .

5. Dacă în urma testărilor reiese că circuitele sunt normale, testaţi sau înlocuiţi senzorul pentru temperatura lichidului de răcire a motorului B34.

1. Cu aprinderea DEZACTIVATĂ, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului B34.

Notă: Se poate utiliza iun termometru pentru a testa senzorul în afara vehiculului.

2. Testaţi senzorul ECT variind temperatura senzorului în timp ce monitorizaţi rezistenţa acestuia. Comparaţi valorile citite cu tabelul Temperatură - rezistenţă - Senzor de temperatură lichid de răcire motor şi verificaţi dacă rezistenţa nu se abate cu mai mult de 5 % faţă de valorile specificate.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi senzorul pentru temperatura lichidului de răcire a motorului B34.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.