Captiva

Cod de eroare P0101, P0102 sau P0103 -- LNP sau LNQ

Senzorul de debit absolut în galerie (MAF) este amplasat în conducta de admisie a aerului. Senzorul MAF este este un dispozitiv de măsurare a debitului de aer care măsoară cantitatea de aer ce pătrunde în motor. Senzorul MAF utilizează o peliculă fierbinte care este răcită de aerul care trece pe lângă pelicula sensibilă în timp ce aerul intră în motor. Valoarea răcirii este proporţională cu cantitatea debitului de aer. Simultan cu creşterea debitului de aer este nevoie de mai mult curent pentru a menţine pelicula fierbinte la o temperatură constantă. Modulul de comandă a motorului (ECM) utilizează senzorul MAF pentru a furniza corect combustibil în toate condiţiile de funcţionare.

ECM-ul a detectat faptul că circuitul de semnal MAF este deschis, scurtcircuitat la masă sau cu scurtcircuit de tensiune pentru mai puţin de 1 secundă.

Codurile de eroare P010 001, P0102 00 şi P0103 00 sunt coduri de eroare de tip B.

Codurile de eroare P010 001, P0102 00 şi P0103 00 sunt coduri de eroare de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu motorul în funcţiune timp de 60 secunde, urmăriţi informaţiile DTC cu un instrument de scanare. Codurile de eroare P0101 00, P0102 00 şi P0103 00 nu trebuie să se emită.
2. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea inactivată, desfaceţi conectorul cablajului de la senzorul de temperatură a aerului de admisie/debit de aer B75B.
2. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi dacă lampa de control se aprinde între borna circuitului de aprindere 4 şi masă.

⇒

Dacă lampa de control nu se aprinde, testaţi circuitul de aprindere pentru scurtcircuit la masă sau pentru detectarea unei eventuale rezistenţe infinite/ridicate. Dacă în urma testării circuitului nu sunt depistate probleme, iar siguranţa circuitului de aprindere este deschisă, testaţi toate componentele conectate la circuitul de aprindere şi efectuaţi înlocuirile necesare.

3. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi dacă se aprinde o lampă de control între borna circuitului de aprindere 4 şi borna circuitului de masă 2.

⇒	Dacă lampa de control nu se aprinde, verificaţi circuitul de masă cu privire la o întrerupere/rezistenţă ridicată.

4. Verificaţi dacă între borna 5 a circuitului de semnal şi masă valoarea tensiunii este de 4,8-5,2 V.

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi dacă circuitul de semnal prezintă o rezistenţă deschisă/ridicată sau scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitul de semnal cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Dacă toate circuitele rezultă normale la testare, înlocuiţi senzorul de temperatură a aerului de admisie/debit de aer B75B.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.