Captiva

Codurile de eroare P1248, P1249, P124A sau P124B -- LNP sau LNQ

Modulul de comandă a motorului (ECM) alimentează cu tensiune fiecare injector de combustibil prin circuitele de reglare a tensiunii pozitive a injectoarelor. ECM-ul furnizează energie fiecărui injector de combustibil prin legare la masă a circuitului de comandă a injectorului respectiv. ECM-ul monitorizează starea circuitelor de comandă cu tensiune pozitivă a injectoarelor şi circuitele de comandă a injectoarelor. Injectoarele se împart în următoarele două grupuri:

Atunci când ECM detectează a o condiţie la circuitul unui injector, injectorul afectat este dezactivat şi este posibil să dezactiveze inclusiv grupul de injectoare din care face parte.

ECM detectează dacă starea comandată de şofer şi starea reală a circuitului de comandă nu coincid.

Codurile de eroare P1248 00, P1249 00, P122A 00 şi P122B 00 sunt coduri de eroare de tip A.

Codurile de eroare P1248 00, P1249 00, P122A 00 şi P122B 00 sunt coduri de eroare de tip A.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu aprinderea activată, urmăriţi informaţiile codului de eroare cu ajutorul unui instrument de scanare. Codurile de eroare P2147 00, P2148 00, P2150 00 sau P2151 00 nu trebuie să se emită.

⇒	Dacă este emis un DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

2. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor indicate în captură date/înregistrări erori.

1. Cu aprinderea inactivă, desfaceţi conectorul cablajului de la injectorul de combustibil afectat.
2. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi existenţa unei tensiuni cuprinse între 2,0 şi 2,5 V între borna 1 a circuitului de reglare şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi circuitul de comandă pentru a detecta o eventuală rezistenţă infinită/înaltă sau un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, verificaţi circuitul de comandă cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

3. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului X1 de la modulul de comandă a motorului K20.
4. Verificaţi dacă există mai puţin de 5 Ω între borna circuitului de comandă joasă al injectorului afectat 2 şi borna modulului de comandă a motorului K20 enumerată mai jos:

•	Borna 26 pentru injectorul 1

•	Borna 74 pentru injectorul 2

•	Borna 75 pentru injectorul 3

•	Borna 25 pentru injectorul 4

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi circuitul de comandă joasă pentru întrerupere/rezistenţă ridicată.

5. Dacă toate circuitele sunt normale la testare, efectuaţi Testarea componentelor înainte de a înlocui modulul de comandă a motorului K20.

Test static

1. Deconectaţi conectorul cablajului de la injectorul afectat.

Notă: DMM şi cablurile de probă trebuie calibrate la 0 Ω pentru a preveni diagnosticele eronate.

2. Verificaţi dacă între borna 2 a circuitului de comandă inferior şi borna 1 a circuitului de comandă superior valoarea rezistenţei este de 0,2-0,7 Ω.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi injectorul.

3. Verificaţi dacă între fiecare bornă şi masă există rezistenţă infinită.

⇒	Dacă aceasta nu este la valoarea specificată, înlocuiţi injectorul de carburant.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.