Captiva

Cod de eroare P2463 sau P246C -- LNP sau LNQ

Sistemul tratamentului ulterior a gazelor ardere diesel se compune dintr-un pre-catalizator montat sub capotă şi dintr-un catalizator montat pe planşeul inferior. Catalizatorul montat pe planşeul inferior se compune, de asemenea, din catalizatorul principal de oxidare a motorinei şi din filtrul de particule diesel acoperit. Unul dintre principalele scopuri ale filtrului diesel de particule este de a colecta particule din gazele de eşapament emise de motor pentru a minimiza descărcarea de calamină în atmosferă. Particulele de calamină se acumulează în canalele filtrului de particule şi sunt arse la intervale regulate în cadrul unui proces denumit regenerare. Aceasta previne înfundarea filtrului diesel de particule. ECM comandă regenerarea filtrului diesel de particule după ce calculează diverse condiţii ale vehiculului, precum diferenţa de presiune în filtrul diesel de particule, temperatura gazelor de eşapament, calitatea uleiului de motor, turaţia motorului etc. Acumularea excesivă de calamină în filtrul diesel de particule poate cauza diminuarea performanţei în funcţionare a motorului. În timpul regenerării, se injectează o cantitate suplimentară de carburant prin intermediul mai multor postinjecţii pentru a creşte temperatura gazelor de eşapament. În timpul acestei perioade, temperatura filtrului de particule diesel este crecută la aproximativ 600°C (1 112°F), iar calamina acumulată este oxidată sau arsă, rezultând dioxid de carbon.

Senzorul de presiune în filtrul de particule măsoară nivelul depozitului de calamină din filtrul de particule. Senzorul de presiune în filtrul de particule este conectat la filtrul de particule diesel prin intermediul unor conducte/furtune de presiune. ECM execută o regenerare când este detectat un nivel excesiv de calamină în filtru.

ECM detectează că masa de particule din filtrul de particule diesel este mai mare de 50 g.

Codurile de eroare P2463 şi P2464 sunt coduri de eroare de tip A.

Codurile de eroare P2463 şi P2464 sunt coduri de eroare de tip A.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Descriere şi funcţionare

Descriere sistem filtru particule evacuare

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu aprinderea activată, observaţi informaţiile DTC cu ajutorul unui instrument de scanare. Asiguraţi-vă că nu se activează niciun alt DTC.

⇒	Dacă este setat alt DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru diagnostice suplimentare.

2. Verificaţi dacă este utilizat un tip de carburant adecvat.

⇒	Dacă este utilizat tipul incorect de combustibil, umpleţi cu tipul de combustibil corect.

3. Cu motorul în funcţiune, observaţi parametrul senzorului de presiune diferenţială de pe instrumentul de scanare. Citirea trebuie să se încadreze între 0-10 kPa (0-1,5 PSI).

Notă: Observaţi, pe instrumentul de scanare, distanţa de la ultimul parametru de date de regeneerare a filtrului diesel de particule. Nu efectuaţi o regenerare a filtrului de particule dacă aceasta a fost efectuată recent.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, efectuaţi o regenerare a filtrului de particule.

4. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea dezactivată, inspectaţi furtunul/conductele senzorului de presiune a filtrului diesel de particule pentru a detecta eventuale neetanşeităţi sau strangulări.

⇒	Dacă se găseşte o condiţie, efectuaţi reparaţiile necesare.

2. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul de presiune diferenţială a gazelor de ardere B136
3. Testaţi pentru o valoare mai mică de 5 Ω între borna 2 a circuitului de referinţă scăzută şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi circuitul de referinţă joasă pentru întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

4. Cu contactul cuplat, testaţi pentru 4,8-5,2 V între borna 1 a circuitului de tensiune de referinţă de 5 V şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât limita inferioară a domeniului specificat, verificaţi circuitul de referinţă de 5 V pentru a detecta un eventual scurtcircuit la masă sau rezistenţă infinită/ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, verificaţi circuitul de referinţă de 5 V cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Verificaţi dacă parametrul de tensiune a senzorului de presiune diferenţială DPF de pe instrumentul de scanare este mai mare de 4,8 V.

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi existenţa unui scurtcircuit la masă în circuitul de semnal. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

6. Instalaţi o punte cu fuzibil de 1 A între borna 3 a circuitului de semnal şi masă. Verificaţi dacă parametrul de tensiune al senzorului de presiune diferenţială în filtrul de particule este mai mic de 0,5 V.

⇒

Dacă este mai mare decât limita superioară a domeniului specificat, verificaţi circuitul de semnal în vederea detectării existenţei unui eventual scurtcircuit la tensiune sau a unei rezistenţe infinite/ridicate. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

7. Cu aprinderea dezactivată, conectaţi conectorul cablajului la senzorul de presiune diferenţială a gazelor de ardere B136
8. Cu aprinderea activată, verificaţi dacă parametrul de tensiune a senzorului de presiune diferenţială DPF de pe instrumentul de scanare este între 0,45-0,55 V.

⇒	Dacă valorile înregistrate sunt în afara valorilor prescrise, înlocuiţi senzorul de presiune diferenţială a gazelor de ardere B136.

9. Dacă în urma tuturor testărilor circuitelor se obţin valori normale, verificaţi sau înlocuiţi filtrul de particule diesel.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.

Cu contactul cuplat, urmăriţi parametrul Cantitatea de particule acumulată în filtrul de particule de pe instrumentul de scanare. Parametrul trebuie să fie mai mic de 10 g.