Captiva

DTC P2195 -- LNP sau LNQ

Senzorii de oxigen încălzit (HO2S) sunt utilizaţi pentru reglarea alimentării cu carburant şi pentru monitorizarea catalizatorului. Senzorul HO2S compară conţinutul de oxigen din aerul înconjurător cu conţinutul de oxigen din fluxul gazelor de eşapament. La pornirea motorului, moduluol de control funcţionează în modul Buclă deschisă, ignorând tensiunea semnalului HO2S signal voltage şi calculând raportul aer/carburant. Modulul de comandă alimentează HO2S cu o tensiune de referinţă sau de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcţionează, HO2S se încălzeşte şi începe să genereze o tensiune ale cărei valori se încadrează în domeniul 0-1 000 mV. Această tensiune va fluctua peste sau sub valoarea tensiunii de polarizare. După ce modulul de control observă o fluctuaţie semnificativă a tensiunii HO2S, se intră în modul Buclă închisă. Modulul de control utilizează tensiunea HO2S pentru a stabili raportul aer/carburant. O tensiune a HO2S care creşte peste tensiunea de polarizare înspre valoarea 1 000 mV indică un amestec bogat de carburant. O tensiune a HO2S care scade sub tensiunea de polarizare înspre valoarea 0 mV indică un amestec slab de carburant.

Elementele de încălzire din interiorul fiecărui HO2S încălzesc senzorul pentru a-l aduce mai rapid la temperatura de funcţionare. Acest lucru permite sistemului să intre în modul Buclă închisă mai devreme şi modulului de control să calculeze mai rapid raportul aer/carburant.

Senzorul de oxigen încălzit (HO2S) utilizează următoarele circuite:

Unitatea ECM detectează faptul că tensiunea senzorului HO2S 1 este mai mică de 350 mV timp de 11 s.

DTC P2195 este un DTC de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu motorul funcţionând în regim de ralanti, observaţi parametrul de tensiune a senzorului HO2S pe instrumentul de scanare. Valoarea citită trebuie să fluctueze peste şi sub domeniul 350-550 mV.
2. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea decuplată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul HO2S 1.
2. Cu motorul funcţionând la ralanti, verificaţi dacă parametrul senzorului HO2S de pe instrumentul de scanare este între 350-500 mV.

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi existenţa unui scurtcircuit la masă în circuitul de semnal. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi ECM.

3. Asiguraţi-vă că nu există niciuna dintre următoarele condiţii:

•	Amestec sărac la injectoarele de carburant.

•	Pătrundere de apă în conectorul cablajului HO2S

•	Presiune scăzută în circuitul de alimentare cu carburant.

•	Carburant contaminat.

•	Pierderi de gaz de eşapament în vecinătatea HO2S

•	Senzor HO2S contaminat

•	Pierderi vid motor

⇒	Dacă găsiţi una dintre condiţiile de mai sus, efectuaţi reparaţiile necesare.

4. Dacă toate circuitele funcţionează la parametri normali, înlocuiţi senzorul HO2S 1.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.