Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare. |
| • | Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării. |
| • | Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare. |
Circuit | Scurtcircuit la masă | Întrerupere/rezistenţă ridicată | Scurtcircuit la tensiune | Performanţa semnalului |
|---|---|---|---|---|
Alimentarea cu tensiune a radiatorului | P0030 00 | P0030 00 | -- | -- |
Tensiunea de referinţă (semnal) | P2245 00 | P2246 00 | P2246 00 | P2A00 |
Reglarea inferioară a radiatorului | P0031 00 | P0030 00 | P0032 00 | -- |
Reglarea intensităţii curentului de alimentare a pompei | P2238 00 | P2237 00 | -- | -- |
Referinţa inferioară (pământ) | -- | P2251 00 | -- | -- |
Senzorul de oxigen încălzit de bandă largă (HO2S) măsoară mai rapid şi mai precis cantitatea de oxigen din fluxul de evacuare decât HO2S în stil comutat. Senzorul de bandă largă constă dintr-o celulă de detecţie a oxigenului, o celulă de pompare a oxigenului şi un radiator. Mostra de gaz de evacuare trece printr-un interstiţiu de difuzie între celula de detecţie şi celula de pompare. Modulul de control motor (ECM) furnizează o tensiune de semnal la HO2S şi foloseşte această tensiune ca referinţă la cantitatea de oxigen din sistemul de evacuare. Un circuit electronic din cadrul ECM controlează curentul de pompare prin celula de pompare a oxigenului în vederea menţinerii unei tensiuni de semnal constante. ECM monitorizează variaţia de tensiune din circuitul de semnal şi încearcă să menţină tensiunea constantă prin mărirea sau reducerea debitului curent sau prin inversarea direcţiei debitului curent, spre celula de pompare. Prin măsurarea direcţiei şi a cantităţii de curent necesare pentru menţinerea tensiunii de semnal.
| • | DTC-urile P0030, P0031 şi P0032 nu sunt setate. |
| • | Tensiunea de aprindere este cuprinsă între 10-18 V. |
| • | Turaţia motorului este mai mare de 80 RPM. |
| • | Sonda lambda 1 a atins temperatura de funcţionare. |
| • | DTC P2243 rulează continuu când condiţiile de mai sus sunt îndeplinite timp de 2 s. |
| • | DTC-urile P0030, P0031 şi P0032 nu sunt setate. |
| • | Tensiunea de aprindere este cuprinsă între 10,7-18,1 V. |
| • | Motorul funcţionează. |
| • | Temperatura estimată a gazelor de evacuare este sub 900 °C (1 652°F). |
| • | Tensiunea HO2S 1 este cuprinsă între 1,47-1,53 V. |
| • | Temperatura radiatorului senzorului HO2S 1 s-a încadrat în intervalul normal timp de peste 20 s. |
| • | Rezistenţa internă a senzorului HO2S 1 este mai mare de 570 Ω. |
| • | Următoarele condiţii sunt valabile pentru mai mult de 30 s. |
| -- | Radiatorul senzorului HO2S 1 este pregătit. |
| -- | Motorul funcţionează. |
| -- | Tensiunea de aprindere este mai mare de 11 V. |
| • | DTC P2251 rulează continuu când condiţiile de mai sus sunt îndeplinite timp de 10 s. |
| • | Modulul ECM detectează un scurtcircuit la masă în circuitul de tensiune de referinţă. |
| • | Codul de eroare P2245 00 este emis în 4 s când condiţia de mai sus este îndeplinită continuu sau în 50 s când condiţia de mai sus este îndeplinită cumulativ. |
| • | Modulul ECM detectează un scurtcircuit la tensiune în circuitul de tensiune de referinţă. |
| • | Codul de eroare P2246 00 este emis în 4 s când condiţia de mai sus este îndeplinită continuu sau în 50 s când condiţia de mai sus este îndeplinită cumulativ. |
| • | ECM detectează că bucla de referinţă de închidere prin pământ este deschisă. |
| • | DTC P2251 este setat în 4 s când condiţia de mai sus este îndeplinită continuu sau în 50 s când este îndeplinită cumulativ. |
Codurile de eroare P2245 00, P2246 00 şi P2251 00 sunt coduri de eroare de tip B.
Codurile de eroare P2245 00, P2246 00 şi P2251 00 sunt coduri de eroare de tip B.
Schemă elemente de comandă motor
Vizualizările finale ale componentei conectorului
Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor
Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare
Notă: Trebuie să efectuaţi verificarea circuitului/sistemului înainte de a începe testarea circuitului/sistemului.
| • | Borna A a senzorului de oxigen încălzit B52 şi borna 55 a Modulului de comandă a motorului K20 |
| • | Borna B a senzorului de oxigen încălzit B52 şi borna 54 a Modulului de comandă a motorului K20 |
| • | Borna E a senzorului de oxigen încălzit B52 şi borna 57 a Modulului de comandă a motorului K20 |
| • | Borna F a senzorului de oxigen încălzit B52 şi borna 56 a Modulului de comandă a motorului K20 |
| ⇒ | Dacă se depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitul cu privire la o întrerupere/rezistenţă ridicată |
| ⇒ | Dacă valoarea este inferioară valorilor specificate, reparaţi scurt-circuitul la masă, dacă este cazul. |
| ⇒ | Dacă valoarea este mai mică decât cea specificată, remediaţi după necesităţi. |
| ⇒ | Dacă valoarea este superioară intervalului specificat, reparaţi scurt-circuitul la tensiune, dacă este cazul. |
| ⇒ | Dacă codul de eroare revine, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20 . |
Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.
| • | Referinţele modulului de comandă pentru înlocuirea, configurarea şi programarea ECM |
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
