Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Bu diyagnoz prosedürünü kullanmadan önce Diyagnostik Sistem Kontrolü - Araç işlemlerini yapınız. |
| • | Diyagnoz yaklaşımına genel bakış için Stratejiye Dayalı Diyagnoz 'yi gözden geçirin. |
| • | Diyagnostik Prosedür Talimatları her bir diyagnoz kategorisine genel bir bakış sunar. |
3 yollu katalitik dönüştürücü hidrokarbonların, CO ve NOx'in emisyonlarını kontrol eder. Könvertörün içindeki katalizör egzoz gazında bulunan hidrokarbonu/hidrokarbonları ve CO'yu oksitlendiren kimyasal bir reaksiyon başlatır. Bu süreç hidrokarbonlar ve CO su buharına ve CO2'ye dönüştürür ve NOx'i azaltır, NOx'i nitrojene dönüştürür. Katalizör konvertörü ayrıca oksijen biriktirir. ECM, 3-yollu katalitik dönüştürücüden sonra egzoz akışında bulunan ısıtmalı lambda sensörü (HO2S) kullanılarak bu işlemi izler. HO2S 2, katalizörün oksijen tutma kapasitesini hesaplamak üzere ECM'nin kullandığı bir çıkış sinyali üretir. Bu da katalizörün egzoz emisyonlarını etkin biçimde dönüştürme kapasitesini gösterir. ECM katalizörün ısıtmasına izin vererek katalizörün etkinliğini izler, sonra motor boşta çalışırken stabilizasyon süresi için bekler. ECM daha sonra da HO2S 2'yi izlerken, yakıt ekler ve azaltır. Katalizatör doğru çalışıyorsa, HO2S 2'nin fazla yakıta yanıtı, TWC'nin önüne takılı olan H2SO1'den daha yavaştır. HO2s 2'nin yanıtı HO2S 1'in yanıtına yakınsa, katalizatörün oksijen depolama yeteneği azalmış veya kabul edilemeyecek bir değerin altına düşmüş demektir.
| • | DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0053, P0054, P0059, P0060, P0068, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0140, P0141, P014A, P014B, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0171, P0172, P0174, P0175, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0300, P0301. P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0335, P0336, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0443, P0506, P0507, P0606, P1153, P16F3, P2101, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P2227, P2228, P2229, P2230, P2270, P2271, P2272 ya da P2273 ayarlanmadı. |
| • | ECM rölanti testini gerçekleştirmeden önce, araç aşağıdaki koşullarda sürülmelidir: |
| - | Motor devri 965 devir/dakika'dan daha yüksektir |
| - | Motor çalışma süresi kalibre edilen değerden yüksek |
| - | Her iki koşul da 15 s'den daha fazla geçerlidir. |
| • | Gaz kelebeği dinlenme konumunda. |
| • | Emme Hava Sıcaklığı (IAT) -20 ila +250°C (-4 ila +482°F) arasında. |
| • | Kontak gerilimi 11 V'den fazla. |
| • | Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı (ECT) 40-127°C (104-261°F) arasındadır. |
| • | Baromatik Basınç (BARO) 70 kPa'dan fazla. |
| • | Motor 50 s'dan daha az rölantide. |
| • | Araç hızı 2 km/saatin (1 mil/saat) altındadır. |
| • | Kısa süreli yakıt ayarı öğrenildi. |
| • | Motora gelen hava akışı 3-13 g/s arasındadır. |
| • | Evaporatif Emisyon (EVAP) tahliye yoğunlaşması öğrenildi. |
| • | Katalizatörün hesaplanan sıcaklığı 450-850°C (842-1,562°F) arasında. |
| • | Motor Kapalı Çevrimde çalışıyor. |
| • | Şanzıman P/N'de (sadece otomatik şanzıman) değil. |
Bu diyagnoz yukarıdaki koşullar gerçekleştiğinde her bir geçerli rölanti periyodu esnasında bir testi çalıştırmayı dener. Bu diyagnoz her bir sürüş çevriminde 8 adede kadar testi çalıştırmayı dener.
ECM katalizörün etkinliğinin kalibre edilmiş eşiğin altına düştüğünü saptadı.
DTC P0420 ve P0430 Tip A DTC'leridir.
DTC P0420 ve P0430 Tip A DTC'leridir.
Katalizatörün etkinliğinin düşmesine neden olan aşağıdaki durumları araştırın:
| • | Motor teklemesi |
| • | Yüksek motor yağı veya yüksek soğutma suyu sarfiyatı |
| • | Gecikmiş ateşleme zamanı |
| • | Zayıf veya yetersiz kıvılcım |
| • | Fakir bir yakıt karışımı |
| • | Zengin bir yakıt karışımı |
| • | Hasarlı bir lambda sensörü veya kablo tesisatı |
Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları
Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları
| ⇒ | Bir DTC kaydedilmişse bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç |
| ⇒ | Belirtilen aralıkta değilse, aracı DTC'yi Çalıştırmak için Koşullar dahilinde çalıştırın. |
| ⇒ | Karar verilmediyse, Test Sonucu parametreleri Geçti veya Kaldı gösterene dek 2-6 adımlarını tekrarlayın. |
| • | Çentikler |
| • | Aşırı sıcaklıkların sebep olduğu ciddi renk bozulmaları |
| • | Yol hasarı |
| • | Hasarlı katalizatör substratının sebep olduğu dahili gürültü |
| • | Kısıtlamalar |
| ⇒ | Bir durum bulunamadıysa katalizatörü değiştirin. |
| • | Kaçaklar |
| • | Fiziksel Hasar |
| • | Gevşek veya eksik donanım |
| ⇒ | Bir durum bulunursa egzoz sistemini onarın |
| • | HO2S doğru torkta değil |
| • | Hasar |
| ⇒ | Koşul mevcutsa, B52A ısıtmalı lambda sensörü 2'yi değiştirin. |
Not: 100 milden daha kısa bir mesafedir üzerinde bulunan yeni konvertör iç kaplamanın dışının yanması nedeniyle DTC P0420 ya da P0430'a ayarlanabilir. Aracı yaklaşık 1 saat boyunca otoban hızlarında sürmek bu durumu düzeltebilir.
| • | Isıtmalı Lambda Sensörünün Değiştirilmesi Sıra 1 Sensör 2 : LF1 veya LFW |
| • | Isıtmalı Lambda Sensörünü değiştirdikten sonra bir tarama aletiyle HO2S Isıtıcısı Öğrenme prosedürünü uygulayın. |
| • | Katalizatörün Değiştirilmesi - Sol Taraf : LF1 |
| • | Katalizatörün Değiştirilmesi - Sağ Taraf : LF1 |
| ⇒ | Belirtilen aralıkta değilse, aracı DTC'yi Çalıştırmak için Koşullar dahilinde çalıştırın. |
| ⇒ | Karar verilmediyse, Test Sonucu parametreleri Geçti veya Kaldı gösterene dek 5-9 adımlarını tekrarlayın. |
| © Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved |
