Servisní příručka2011 Aveo Diagnostický poruchový kód (DTC) P0112, P0113

Aveo

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0112, P0113

Popis DTC

DTC P0112: Obvod snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT), nízké napětí

DTC P0113: Obvod snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT), vysoké napětí

Popis obvodu/systému

Snímač teploty nasávaného vzduchu IAT je proměnný odpor. Snímač IAT má signálový obvod a referenční obvod dolního signálu. Snímač IAT měří teplotu vzduchu pronikajícího do systému sání motoru. Řídicí modul motoru (ECM) přivádí do obvodu signálu IAT napětí 5 voltů a zem pro referenční obvod dolního signálu IAT. Pokud je snímač IAT studený, odpor snímače je vysoký. Pokud se teplota zvýší, odpor snímače se sníží. Při vysokém odporu snímače detekuje ECM vysoké napětí v obvodu snímače IAT. Při nízkém odporu snímače detekuje ECM nízké napětí v obvodu snímače IAT.

Podmínky pro provedení DTC

(P0112)

Motor je v činnosti déle než 120 sekund.
Nedošlo k žádné poruše VSS.
Rychlost vozidla je 30 km/h nebo vyšší.

(P0113)

Nedošlo k žádné poruše VSS.
Nedošlo k žádné poruše ECT.
Průtok vzduchu je nižší než 511.992 g/s.
Rychlost vozidla je menší než 511.992 km/h.
Teplota chladicí kapaliny motoru je větší než 50°C.
Motor je v činnosti déle než 120 sekund.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

P0112

Modul ECM detekuje, že nezpracovaný signál IAT je vyšší než 138°C.

P0113

Modul ECM detekuje, že nezpracovaný signál IAT je nižší než -45°C.

Situace po nastavení kódu DTC

DTC P0112 a P0113 jsou kódy DTC typu E.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

DTC P0112 a P0113 jsou kódy DTC typu E.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Diagnostické pomůcky

V případě poruchy vyskytující se přerušovaně, viz také Přerušované stavy.
Zkontrolujte snímač IAT, zda nemá nesprávně vedenou kabeláž nebo zda kabeláž není příliš blízko následujícím součástem:

solenoidy,
relé a
motory.

Protože porucha konektoru kabeláže může spustit kód DTC, vždy otestujte konektory, které s touto diagnostickou procedurou souvisejí, zda nemají zkratované svorky nebo vadný spoj, až potom součásti vyměňte.
Pokud je motor úplně vychladlý, parametry odečtu diagnostického nástroje - snímač IAT a snímač ECT by měly být mezi 8°C (15°F) vzájemně od sebe a rovněž od okolní teploty.

DTC P0112, P0113

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Provedli jste diagnostickou kontrolu systému?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Sledujte nahrané záznamy poruch pro tento kód DTC. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 3.	Jděte na Přerušované podmínky.
3	Sledujte parametr snímače IAT pomocí diagnostického nástroje. Je parametr snímače IAT vyšší, než specifikovaná hodnota?	138°C	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 5.
4	Otestujte obvod signálu snímače IAT, zda není zkratovaný k uzemnění. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 5.
5	Zapojte mezi obvod signálu a referenční obvod dolního signálu snímače IAT propojovací kabelem s 3A pojistkou. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Sledujte parametr snímače IAT diagnostickým nástrojem. Je parametr nižší, než specifikovaná hodnota?	-45°C	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 7.
6	Otestujte signálový obvod snímače IAT, zda není zkratovaný k napětí, zda není přerušený nebo nevykazuje vysoký odpor. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 7.
7	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Ponechte dostatečný čas na vypnutí modulu ECM. Odpojte konektor kabelového svazku od příslušného snímače IAT. Změřte opor mezi referenčním obvodem dolního signálu snímače IAT a uzemněním. Je odpor větší než požadovaná hodnota?	5 ohm	Přejděte na krok 8.	Přejděte na krok 10.
8	Otestujte referenční obvod dolního signálu snímače IAT, zda není přerušený nebo zda v něm není vysoký odpor. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 9.
9	Vyměňte snímač IAT. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 11.	-
10	Vyměňte modul ECM. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 11.	-
11	Vynulujte DTC pomocí diagnostického nástroje. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 2.	Přejděte na krok 12.
12	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0117, P0118

Popis DTC

DTC P0117: Obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), nízké napětí

DTC P0118: Obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), vysoké napětí

Popis obvodu/systému

Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je proměnný odpor, který měří teplotu chladicí kapaliny motoru. Řídicí modul motoru (ECM) přivádí do obvodu signálu ECT napětí 5 V a uzemnění pro referenční obvod dolního signálu ECT. Pokud je snímač ECT studený, odpor snímače je vysoký. Pokud se ECT zvýší, odpor snímače se sníží. Při vysokém odporu snímače detekuje ECM vysoké napětí v obvodu snímače ECT. Při nízkém odporu snímače detekuje ECM nízké napětí v obvodu snímače ECT.

Podmínky pro provedení DTC

(P0117)

Motor je v činnosti déle než 120 sekund.

nebo,

Motor je v chodu i po zastavení po dobu delší než 6 hodin.

(P0118)

Motor je v činnosti déle než 120 sekund.

nebo,

Motor je v chodu i po zastavení po dobu delší než 6 hodin.
Hodnota IAT je vyšší než -10°C.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

P0117

Modul ECM detekuje, že nezpracovaný signál ECT je vyšší než 140°C.

P0118

Modul ECM detekuje, že nezpracovaný signál ECT je nižší než -40°C.

Situace po nastavení kódu DTC

DTC P0117 a P0118 jsou DTC typu B.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

DTC P0117 a P0118 jsou DTC typu B.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Diagnostické pomůcky

V případě poruchy vyskytující se přerušovaně, viz také Přerušované stavy.
Zkontrolujte snímač ECT, zda nemá nesprávně vedenou kabeláž nebo zda kabeláž není příliš blízko následujícím součástem:

solenoidy,
relé a
motory.

Protože porucha konektoru kabeláže může spustit kód DTC, vždy otestujte konektory, které s touto diagnostickou procedurou souvisejí, zda nemají zkratované svorky nebo vadný spoj, až potom součásti vyměňte.
Pokud je motor úplně vychladlý, parametry odečtu diagnostického nástroje - snímač IAT a snímač ECT by měly být mezi 8°C (15°F) vzájemně od sebe a rovněž od okolní teploty.

DTC P0117, P0118

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Provedli jste diagnostickou kontrolu systému?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Sledujte nahrané záznamy poruch pro tento kód DTC. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 3.	Jděte na Přerušované podmínky.
3	Sledujte parametr snímače ECT pomocí diagnostického nástroje. Je parametr snímače ECT vyšší, než specifikovaná hodnota?	140°C	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 5.
4	Otestujte obvod signálu snímače ECT, zda není zkratovaný k uzemnění. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 5.
5	Zapojte mezi obvod signálu a referenční obvod dolního signálu snímače ECT propojovací kabelem s 3 A pojistkou. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Sledujte parametr snímače ECT diagnostickým nástrojem. Je parametr nižší, než specifikovaná hodnota?	-40°C	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 7.
6	Otestujte signálový obvod snímače ECT, zda není zkratovaný k napětí, zda není přerušený nebo nevykazuje vysoký odpor. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 7.
7	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Ponechte dostatečný čas na vypnutí modulu ECM. Odpojte konektor kabelového svazku od příslušného snímače ECT. Změřte opor mezi referenčním obvodem dolního signálu snímače ECT a uzemněním. Je odpor větší než požadovaná hodnota?	5 ohm	Přejděte na krok 8.	Přejděte na krok 10.
8	Otestujte referenční obvod dolního signálu snímače ECT, zda není přerušený nebo zda v něm není vysoký odpor. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 9.
9	Vyměňte snímač ECT. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 11.	-
10	Vyměňte modul ECM. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 11.	-
11	Vynulujte DTC pomocí diagnostického nástroje. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 2.	Přejděte na krok 12.
12	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0122, P0123, P0222, P0223, P2135

Popis DTC

DTC P0122: Obvod snímače 1 polohy škrticí klapky (TP), nízké napětí

DTC P0123: Obvod snímače 1 polohy škrticí klapky (TP), vysoké napětí

DTC P0222: Obvod snímače 2 polohy škrticí klapky (TP), nízké napětí

DTC P0223: Obvod snímače 2 polohy škrticí klapky (TP), vysoké napětí

DTC P2135: Korelace snímače 1-2 polohy škrticí klapky (TP)

Popis obvodu

Sestava tělesa škrticí klapky obsahuje 2 snímače polohy škrticí klapky (TP). Snímače TP se montují na sestavu tělesa škrticí klapky. Tyto snímače nelze opravovat. Snímače TP vysílají napětí signálu, které se mění v závislosti na úhlu destičky škrticí klapky. Řídicí modul motoru (ECM) je připojen ke snímačům TP přes společný referenční obvod 5 V, společný referenční obvod low a 2 nezávislé signální obvody.

Snímače TP se vyznačují opačnou funkcí. Napětí signálu ze snímače TP 1 se zvyšuje z hodnoty pod 1 V při volnoběhu na hodnotu nad 4 V při zcela otevřené škrticí klapce WOT. Napětí signálu ze snímače TP 2 klesá z hodnoty přes 4 V při volnoběhu na hodnotu pod 1 V při zcela otevřené škrticí klapce WOT.

Podmínky pro provedení DTC

Spínač zapalování je zapnutý

Podmínky pro nastavení kódu DTC

(P0122)

Modul ECM detekuje, že nezpracovaný signál TP 1 je nižší než 6.961 %.

(P0123)

Modul ECM detekuje, že nezpracovaný signál TP 1 je vyšší než 92.7002 %.

(P0222)

Modul ECM detekuje, že signál TP 2 je nižší než 5.0995 %.

(P0223)

Modul ECM detekuje, že signál TP 2 je vyšší než 94.6014 %.

(P2135)

Modul ECM detekuje, že rozdíl mezi TP 1 a 2 je vyšší než 4.5013 %.

Situace po nastavení kódu DTC

Kódy DTC P0122, P0123, P0222, P0223 a P2135 jsou DTC typu B.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kódy DTC P0122, P0123, P0222, P0223 a P2135 jsou DTC typu B.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Diagnostické pomůcky

V případě poruchy vyskytující se přerušovaně, viz také Přerušované stavy.
Protože porucha konektoru kabeláže může spustit kód DTC, vždy otestujte konektory, které s touto diagnostickou procedurou souvisejí, zda nemají zkratované svorky nebo vadný spoj, až potom součásti vyměňte.

DTC P0122, P0123, P0222, P0223, P2135

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Provedli jste diagnostickou kontrolu systému?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor kabelového svazku od příslušného tělesa škrtící klapky. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Změřte napětí v obvodu referenčního napětí 5 V snímače TP 1 k dobrému uzemnění pomocí DMM. Odpovídá napětí požadované hodnotě?	4,8 - 5,2 V	Přejděte na krok 3.	Přejděte na krok 10.
3	Pomocí nástroje DMM změřte napětí mezi 5 referenčním obvodem V a referenčním obvodem dolního signálu snímače TP 1. Odpovídá napětí požadované hodnotě?	4,8 - 5,2 V	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 11.
4	Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být vypnutý. Pomocí diagnostického nástroje sledujte parametr snímače TP1. Indikuje diagnostický nástroj, že má signál snímače TP nižší hodnotu než je specifikovaná hodnota?	0,3 V	Přejděte na krok 5.	Přejděte na krok 12.
5	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Připojte propojku s jištěním mezi 5 V referenční obvod a signálový obvod snímače TP 1. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být vypnutý. Pomocí diagnostického nástroje sledujte parametr snímače TP1. Indikuje diagnostický nástroj, že má signál snímače TP hodnotu ve specifikovaném rozsahu?	4,8 - 5,2 V	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 13.
6	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte propojovací kabel s pojistkou. Změřte napětí v obvodu referenčního napětí 5 V snímače TP 2 k dobrému uzemnění pomocí DMM. Odpovídá napětí požadované hodnotě?	4,8 - 5,2 V	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 14.
7	Pomocí nástroje DMM změřte napětí mezi 5 referenčním obvodem V a referenčním obvodem dolního signálu snímače TP 2. Odpovídá napětí požadované hodnotě?	4,8 - 5,2 V	Přejděte na krok 8.	Přejděte na krok 15.
8	Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být vypnutý. Pomocí diagnostického nástroje sledujte parametr snímače TP 2. Indikuje diagnostický nástroj, že má signál snímače TP nižší hodnotu než je specifikovaná hodnota?	0,3 V	Přejděte na krok 9.	Přejděte na krok 16.
9	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Připojte propojku s jištěním mezi 5 V referenční obvod a signálový obvod snímače TP 2. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být vypnutý. Pomocí diagnostického nástroje sledujte parametr snímače TP 2. Indikuje diagnostický nástroj, že má signál snímače TP hodnotu ve specifikovaném rozsahu?	4,8 - 5,2 V	Přejděte na krok 18.	Přejděte na krok 17.
10	Zkontrolujte obvod referenčního napětí 5 V snímače TP 1 s ohledem na následující stavy: Zkrat k napětí zkrat k zemi přerušený obvod Vysoký odpor Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 20.	Přejděte na krok 19.
11	Zkontrolujte obvod dolního referenčního signálu snímače TP 1 s ohledem na následující stavy: Zkrat k napětí přerušený obvod Vysoký odpor Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 20.	Přejděte na krok 19.
12	Zkontrolujte signálový obvod snímače TP 1 s ohledem na následující stav: Zkrat k napětí Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 20.	Přejděte na krok 19.
13	Zkontrolujte signálový obvod snímače TP 1 s ohledem na následující stavy: zkrat k zemi přerušený obvod Vysoký odpor Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 20.	Přejděte na krok 19.
14	Zkontrolujte obvod referenčního napětí 5 V snímače TP 2 s ohledem na následující stavy: Zkrat k napětí zkrat k zemi přerušený obvod Vysoký odpor Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 20.	Přejděte na krok 19.
15	Zkontrolujte obvod dolního referenčního signálu snímače TP 2 s ohledem na následující stavy: Zkrat k napětí přerušený obvod Vysoký odpor Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 20.	Přejděte na krok 19.
16	Zkontrolujte signálový obvod snímače TP 2 s ohledem na následující stav: Zkrat k napětí Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 20.	Přejděte na krok 19.
17	Zkontrolujte signálový obvod snímače TP 2 s ohledem na následující stavy: zkrat k zemi přerušený obvod Vysoký odpor Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 20.	Přejděte na krok 19.
18	Poznámka: Snímač TP nelze opravit. Vyměňte sestavu škrticí klapky. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 20.	-
19	Vyměňte modul ECM. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 20.	-
20	Vynulujte DTC pomocí diagnostického nástroje. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 2.	Přejděte na krok 21.
21	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P013A, P013B, P0140

Popis DTC

DTC P0131: Obvod lambda sondy HO2S, nízké napětí, sonda 1

DTC P0132: Obvod lambda sondy HO2S, vysoké napětí, sonda 1

DTC P0134: Obvod lambda sondy HO2S, nedostatečná činnost, sonda 1

DTC P0137: Obvod lambda sondy HO2S, nízké napětí, sonda 2

DTC P0138: Obvod lambda sondy HO2S, vysoké napětí, sonda 2

DTC P013A: HO2S Pomalá reakce snímače bohaté/chudé směsi 2

DTC P013B: HO2S Pomalá reakce snímače 2 - bohatá/chudá směs

DTC P0140: Obvod lambda sondy HO2S, nedostatečná činnost, sonda 2

Popis obvodu

Vyhřívaná lambda-sonda (HO2S) se používá pro řízení paliva a následné sledování katalyzátoru. Každá vyhřívaná lambda-sonda porovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku v proudu výfukových plynů. Jakmile je vozidlo poprvé nastartováno, řídicí modul motoru pracuje v režimu otevřené smyčky, a při výpočtu poměru vzduchu/paliva ignoruje napětí signálu HO2S. Řídicí modul napájí HO2S referenčním nebo předmagnetizačním napětím přibližně 450 mV. Jakmile je motor uveden do chodu, HO2S se zahřeje a začne generovat napětí v rozsahu od 0 do 1 000 mV. Toto napětí se bude pohybovat nad a pod předmagnetizačním napětím. Jakmile je řídicím modulem zjištěn dostatečný pohyb napětí HO2S, systém vstoupí do uzavřené smyčky. Řídicí modul využívá napětí HO2S ke stanovení poměru vzduchu/paliva. Napětí HO2S, které se zvyšuje nad hodnotu předmagnetizačního napětí směrem k 1 000 mV indikuje bohatou směs paliva. Napětí HO2S, které se snižuje pod hodnotu předmagnetizačního napětí směrem k 0 mV indikuje chudou směs paliva.

Topné články uvnitř každé sondy HO2S ji vyhřívají tak, aby ji rychleji uvedly do provozního stavu. To umožňuje systému vstoupit do uzavřené smyčky dříve a řídicímu modulu vypočítat poměr směsi paliva vzduchu rychleji.

Podmínky pro provedení DTC

Průtok vzduchu je 5 g/s nebo vyšší.
Zapalovací napětí je větší než 10 V.
Motor je v činnosti déle než 60 sekund.
Palivový systém není v režimu odpojení přívodu paliva při zpomalování (DFCO).
Není přítomna žádná deaktivující porucha.
Teplota chladicí kapaliny motoru je větší než 60°C.
Je aktivní řízení paliva v uzavřené smyčce.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

(P0131)

Napětí HO2S1 je menší než 0.0347 V.

(P0132)

Napětí HO2S1 je větší než 1.2002 V.

(P0134)

Napětí HO2S1 osciluje mezi 0.2998 V a 0.6001 V.

(P0137)

Napětí HO2S1 je menší než 0.0347 V.

(P0138)

Napětí HO2S1 je větší než 0.95 V.

(P013A)

Modul ECM detekuje, že průměrný čas přechodu mezi bohatou a chudou směsí je vyšší, než přednastavená hodnota během režimu odpojení přívodu paliva při zpomalování (DFCO).

(P013B)

Modul ECM detekuje, že průměrný čas přechodu mezi chudou a bohatou směsí je vyšší, než přednastavená hodnota během režimu zvýšení výkonu.

(P0140)

Napětí HO2S1 osciluje mezi 0.4219 V a 0.478 V.

Situace po nastavení kódu DTC

DTC P0131, P0132 a P0134 jsou DTC typu B.
Kódy DTC P0137, P0138, P013A, P013B a P0140 jsou DTC typu E.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

DTC P0131, P0132 a P0134 jsou DTC typu B.
Kódy DTC P0137, P0138, P013A, P013B a P0140 jsou DTC typu E.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Diagnostické pomůcky

Běžné napětí na diagnostickém zařízení se v uzavřené smyčce mění mezi 0.1V a 0.9V.

Zkontrolujte vodič lambda sondy. Může se stát, že lambda-sonda je nesprávně umístěná a dotýká se sběrného výfukového potrubí.

Zkontrolujte, zda se vodič mezi lambda-sondou a řídicím modulem motoru přerušovaně nezkratuje k zemi.

Proveďte test vyvážení vstřikovače a rozhodněte, zda důvodem problémů s chudou směsí není zablokovaný vstřikovač paliva.

Důvodem chudé směsi bývá podtlak nebo netěsnost klikové skříně.

Pokud dochází k průsaku z těsnění sběrného výfukového potrubí nebo je sběrné výfukové potrubí prasklé, může se vnější vzduch nasávat do výfuku a procházet kolem snímače.

DTC P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P013A, P013B, P0140

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Provedli jste diagnostickou kontrolu systému?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Sledujte nahrané záznamy poruch pro tento kód DTC. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 3.	Jděte na Přerušované podmínky.
3	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor kabelového svazku nebo dotyčnou vyhřívanou lambda sondu (HO2S). Nastartuje motor. Sledujte parametr napětí HO2S pomocí diagnostického nástroje. Je v rozmezí uváděných hodnot?	350 ~ 550 mV	Přejděte na krok 5.	Přejděte na krok 4.
4	Je napětí nad uváděnou hodnotou?	350 ~ 550 mV	Přejděte na krok 9.	Přejděte na krok 8.
5	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Pomocí DMM změřte odpor mezi dolním referenčním obvodem HO2S a uzemněním. Je odpor nižší, než specifikovaná hodnota?	5 ohmů	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 11.
6	Připojte propojovací vodič s jištěním 3 A mezi signálový obvod a dolní referenční obvod konektoru kabelového svazku sondy HO2S. Nastartuje motor. Sledujte parametr napětí HO2S pomocí diagnostického nástroje. Je napětí menší než požadovaná hodnota?	60 mV	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 10.
7	Otestujte nebo zkontrolujte s ohledem na následující stavy: Vstřikovače s chudou nebo bohatou palivovou směsí. Vniknutí vody do konektoru kabelového svazku lambda-sondy HO2S Nízký nebo vysoký tlak v palivovém systému. Palivo je znečištěné. Nasycení paliva ve skříni katalyzátoru odpařovaného paliva EVAP. Výfuk v blízkosti HO2S netěsní. Vakuum motoru uniká. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 12.
8	Otestujte signálový obvod sondy HO2S, zda-li není zkratován k uzemnění. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 13.
9	Otestujte signálový obvod sondy HO2S, zda-li není zkratován k napětí. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 13.
10	Otestujte signálový obvod sondy HO2S, zda nevykazuje přerušení nebo vysoký odpor. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 13.
11	Otestujte dolní referenční obvod sondy HO2S, zda nevykazuje zkrat k napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 13.
12	Vyměňte sondu HO2S. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 14.	-
13	Vyměňte modul ECM. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 14.	-
14	Vynulujte DTC pomocí diagnostického nástroje. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 2.	Přejděte na krok 15.
15	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0133

Popis DTC

DTC P0133: Lambda sonda HO2S, pomalá odezva, sonda 1

Popis obvodu

Podmínky pro provedení DTC

Otáčky motoru jsou mezi 1500 ot/min a 4300 ot/min.
Průtok je mezi 9 a 40 g/s.
Motor je v činnosti déle než 60 sekund.
Teplota chladicí kapaliny motoru je větší než 70°C.
Je aktivní řízení paliva v uzavřené smyčce.
Není přítomna žádná deaktivující porucha.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Počítadlo přechodů mezi bohatou a chudou směsí je na nižší hodnotě než 10.

nebo,

Počítadlo přechodů mezi chudou a bohatou směsí je na nižší hodnotě než 10.

Situace po nastavení kódu DTC

DTC P0133 je kód DTC typu E.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

DTC P0133 je kód DTC typu E.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Diagnostické pomůcky

Běžné napětí na diagnostickém zařízení se v uzavřené smyčce mění mezi 0.1V a 0.9V.

Zkontrolujte vodič lambda sondy. Může se stát, že lambda-sonda je nesprávně umístěná a dotýká se sběrného výfukového potrubí.

Zkontrolujte, zda se vodič mezi lambda-sondou a řídicím modulem motoru přerušovaně nezkratuje k zemi.

Proveďte test vyvážení vstřikovače a rozhodněte, zda důvodem problémů s chudou směsí není zablokovaný vstřikovač paliva.

Důvodem chudé směsi bývá podtlak nebo netěsnost klikové skříně.

Pokud dochází k průsaku z těsnění sběrného výfukového potrubí nebo je sběrné výfukové potrubí prasklé, může se vnější vzduch nasávat do výfuku a procházet kolem snímače.

DTC P0133

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Provedli jste diagnostickou kontrolu systému?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Sledujte informace DTC pomocí diagnostického nástroje. Nastavily se také jiné DTC?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Přejděte na krok 3.
3	Sledujte nahrané záznamy poruch pro tento kód DTC. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 4.	Jděte na Přerušované podmínky.
4	Otestujte nebo zkontrolujte s ohledem na následující stavy: Vstřikovače s chudou nebo bohatou palivovou směsí. Vniknutí vody do konektoru kabelového svazku lambda-sondy HO2S Poškození kabelového svazku lambda-sondy HO2S. Nesprávný těsnicí prostředek RTV. Nízký nebo vysoký tlak v palivovém systému. Palivo je znečištěné. Nasycení paliva ve skříni katalyzátoru odpařovaného paliva EVAP. Výfuk v blízkosti HO2S netěsní. Vakuum motoru uniká. Spotřeba motorového oleje. Spotřeba chladicí kapaliny motoru. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 5.
5	Vyměňte sondu HO2S. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 6.	-
6	Vynulujte DTC pomocí diagnostického nástroje. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 2.	Přejděte na krok 7.
7	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0135, P0141

Popis DTC

DTC P0135: Lambda sonda HO2S, výkon topného tělesa, sonda 1

DTC P0141: Lambda sonda HO2S, výkon topného tělesa, sonda 2

Popis obvodu

Vyhřívaná lambda-sonda (HO2S) se používá pro řízení paliva a následné sledování katalyzátoru. Každá vyhřívaná lambda-sonda HO2S) porovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku v proudu výfukových plynů. Aby napěťový signál byl přesný, musí vyhřívaná lambda sonda (HO2S) dosáhnout provozní teplotu. Topný článek uvnitř vyhřívané lambda-sondy (HO2S) minimalizuje dobu, kterou sonda potřebuje k dosažení provozní teploty. Napětí jde do vyhřívání u napěťového obvodu zapalování 1 přes pojistku. Uzemnění topení je zajištěno prostřednictvím řídicího obvodu dolního signálu a buzením v řídicím modulu. Řídicí modul monitoruje odběr proudu topením a stanovuje tak přítomnost poruchy.

Podmínky pro provedení DTC

Motor je v činnosti déle než 60 sekund.
Minimální povelem vydaný pracovní cyklus topení je vyšší než 0.10001 %.
Změna povelem vydaného pracovního cyklu v čase je nižší než 0.04999 %.
Stav pracovního cyklu topení dosáhla ustálení.
Není přítomna žádná deaktivující porucha.
Výše uvedené podmínky jsou splněny déle než 5 sekund.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Modul ECM detekuje, že filtrovaný proud topení sondy HO2S je nižší, než se očekává podle pracovního cyklu.

Situace po nastavení kódu DTC

DTC P0135 je kód DTC typu B.
DTC P0141 je kód DTC typu E.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

DTC P0135 je kód DTC typu B.
DTC P0141 je kód DTC typu E.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

DTC P0135, P0141

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Provedli jste diagnostickou kontrolu systému?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Sledujte nahrané záznamy poruch pro tento kód DTC. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 3.	Jděte na Přerušované podmínky.
3	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor kabelového svazku od příslušné sondy HO2S. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Připojte testovací kontrolku mezi napájecí obvod zapalovacího napětí 1 a uzemnění. Rozsvítí se testovací kontrolka?	-	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 6.
4	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Připojte testovací kontrolku mezi řídicí obvod a B+. Rozsvítí se testovací kontrolka?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 5.
5	Nastartuje motor. Ověřte, zda je testovací kontrolka stále připojena. Rozsvítí se nebo začne blikat testovací kontrolka?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 8.
6	Zkontrolujte napájecí obvod zapalovacího napětí 1 topení HO2S, zda nevykazuje zkrat k uzemnění, přerušení nebo vysoký odpor. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 9.
7	Zkontrolujte řídicí obvod topení sondy HO2S, zda nevykazuje zkrat k uzemnění. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 11.
8	Zkontrolujte řídicí obvod topení HO2S, zda nevykazuje zkrat k napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 11.
9	Zkontrolujte pojistku, která přivádí napětí k napájecímu obvodu zapalovacího napětí 1. Pokud je pojistka přerušená, otestujte všechny díly spojené s napěťovým obvodem zapalovacího napětí 1. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 12.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
10	Vyměňte sondu HO2S. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 12.	-
11	Vyměňte modul ECM. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 12.	-
12	Vynulujte DTC pomocí diagnostického nástroje. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 2.	Přejděte na krok 13.
13	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0171, P0172

Popis DTC

DTC P0171: Systém korekce paliva, chudá směs

DTC P0172: Systém korekce paliva, bohatá směs

Popis obvodu

Řídicí modul motoru (ECM) ovládá systém dávkování vzduchu a paliva v uzavřené smyčce tak, aby byla zajištěna optimální kombinace jízdních vlastností, spotřeby paliva a řízení emisí. Modul ECM monitoruje signálové napětí vyhřívané lambda sondy HO2S a nastavuje dodávku paliva podle signálového napětí v uzavřené smyčce. Změna dodávky paliva mění hodnoty dlouhodobé a krátkodobé korekce paliva. Krátkodobá korekce paliva se mění rychle v reakci na signálových napětích HO2S. Tyto změny jemně nastavují přívod paliva do motoru. Hodnoty dlouhodobé korekce paliva se mění v odezvě na trendy krátkodobé korekce paliva. Dlouhodobá korekce paliva provádí hrubé nastavení přívodu paliva a vystřeďuje a obnovuje řízení krátkodobé korekce. Ideální hodnoty korekce paliva jsou kolem 0 %. Kladná korekce paliva signalizuje, že modul ECM přidává palivo, aby korigoval chudou směs. Záporná korekce paliva signalizuje, že modul ECM ubírá palivo, aby korigoval bohatou směs. Korekce paliva jsou založeny na otáčkách a zatížení motoru.

Podmínky pro provedení DTC

Teplota nasávaného vzduchu (IAT) je vyšší než -7°C.
Barometrický tlak je větší než 72 kPa.
Systémové napětí je větší než 10 V.
Je aktivní řízení paliva v uzavřené smyčce.
Není přítomna žádná deaktivující porucha.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

(P0171)

Průměrná dlouhodobá korekce paliva je vyšší než 25 %.

(P0172)

Průměrná dlouhodobá korekce paliva je nižší než -23 %.

Situace po nastavení kódu DTC

DTC P0171 a P0172 jsou DTC typu B.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

DTC P0171 a P0172 jsou DTC typu B.

Viz také kapitola Definice typů diagnostických poruchových kódů DTC.

Diagnostické pomůcky

Systém bude mít chudou směs, pokud vstřikovač paliva nebude přivádět dostatek paliva - P0171.
Stav chudé směsi může být přítomen během požadavku na vysoký přívod paliva v důsledku toho, že palivové čerpadlo jej nedodává dostatek, je ucpaný palivový filtr nebo trubka přívodu paliva - P0171.
Systém bude mít bohatou směs, pokud vstřikovač paliva přivede příliš mnoho paliva - P0172.
Prohlédněte si provozní data zaznamenaná při vzniku poruchy/záznam poruch na skenovacím přístroji.

DTC P0171, P0172

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Provedli jste diagnostickou kontrolu systému?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Sledujte informace DTC pomocí diagnostického nástroje. Nastavily se také jiné DTC?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Přejděte na krok 3.
3	Sledujte nahrané záznamy poruch pro tento kód DTC. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 4.	Jděte na Přerušované podmínky.
4	Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být vypnutý. Sledujte odečet snímače MAP na diagnostickém přístroji podle tabulky barometrického tlaku. Je tlak snímače MAP v rozsahu specifikovaném pro vaši nadmořskou výšku?	-	Přejděte na krok 5.	Přejděte na Tabulka DTC P0107, P0108
5	Nastartuje motor. Sledujte procentuální parametr snímače TP pomocí diagnostického nástroje. Je parametr snímače TP nižší než 10 %?	-	Přejděte na krok 6.	Přejděte na Tabulka P0122, P0123, P0222, P0223, P2135
6	Motor běží. Sledujte parametr napětí HO2S pomocí diagnostického nástroje. Kolísá odečet mezi hodnotami 200 ~ 800 mV?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na Tabulka DTC P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140
7	Zkontrolujte následující body: Kontaminace paliva. Trhliny, zalomení nebo nesprávné připojení podtlakových hadic. Palivový systém pracuje s chudou nebo bohatou směsí. Palivové vstřikovače pracují s chudou nebo bohatou směsí. Chybějící, omezené nebo netěsnící výfukové díly. Úniky podtlaku na sběrném sacím potrubí, tělese škrtící klapky a o-kroužcích vstřikovače (P0171). Netěsnící systém ventilace klikové skříně (P0171). Kanál sání vzduchu, zda není deformovaný nebo ucpaný, případně zda není ucpaný vzduchový filtr (P0172). Nadměrný objem paliva v klikové skříni (P0172). Nesprávná činnost řídicího systému emisí odpařování EVAP (P0172). Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 8.	Příznaky viz Kapitola 1C2, "Diagnostika"
8	Vynulujte DTC pomocí diagnostického nástroje. Vypněte zapalování na 30 sekund. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 2.	Přejděte na krok 9.
9	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku