Motor dreht sich, springt aber nicht an
Diagnoseanweisungen
Stromkreis-/Systembeschreibung
Motor dreht sich, springt aber nicht an stellt eine systematische Möglichkeit zur Feststellung von Störungen dar, die den Motor dazu bringen, zu drehen, aber nicht zu starten. Diese Diagnose führt den Mechaniker zur entsprechenden Systemdiagnose.
Diese Diagnose geht davon aus, dass die Systemspannungswerte für den Betrieb des Anlassers ausreichend sind. Für eine korrekte Diagnose müssen Kraftstoffstand und Kraftstoffqualität ermittelt werden.
Diagnosehilfen
Auf folgende Zustände hin untersuchen:
| • | Zu wenig Kraftstoff kann dazu führen, dass der Motor nicht anspringt. Kraftstoffzufuhr gründlich überprüfen, um sicherzustellen, dass die Einspritzventile mit ausreichend Kraftstoff versorgt werden. Bauteile des Kraftstoffversorgungssystems auf teilweise Verstopfungen oder Verengungen untersuchen. |
| • | An den Einspritzventilen ist eventuell Kraftstoffnebel vorhanden und der angezeigte Kraftstoffdruck stimmt, aber die Kraftstoffmenge ist möglicherweise dennoch zum Starten zu gering. Wenn die Einspritzventile und der Stromkreis der Einspritzventile in Ordnung sind und Kraftstoffnebel festgestellt wird, ist eventuell die Einschaltdauer der Einspritzventile unzureichend. Wenn das Steuergerät Motor (ECM) von den verschiedenen Informationssensoren falsche Eingangssignale erhält, ist die an den Einspritzventilen vorhandene Kraftstoffmenge eventuell nicht ausreichend, um den Motor zu starten. Mit einem Diagnose-Tester sämtliche Motordaten-Parameter überprüfen und die angezeigten Werte mit den erwarteten Werten bzw. den Werten eines garantiert funktionstüchtigen Fahrzeugs vergleichen. |
| • | Das Motorbezugssignal des Kurbelwellensensors mit einem Diagnose-Tester prüfen. Beim Starten des Motors den Parameter Engine Speed (Motordrehzahl) beobachten. Der Diagnose-Tester sollte beim Starten einen stabilen Wert von 200-300 min-1 anzeigen. Wenn erratische Werten, z. B. plötzliche Spitzen in der Motordrehzahl angezeigt werden, ist das Motorbezugssignal nicht stabil genug für einen ordnungsgemäßen Start und Betrieb des Motors. |
| • | Überprüfen, ob der Motor über eine gute und sichere Masse verfügt. |
| • | Wenn der Motor fast startet und dann abstirbt, auf Unterbrechung in den Massestromkreisen des Kurbelwellen-Positionssensors sowie des Nockenwellen-Positionssensors prüfen. |
| • | Wasser oder Fremdkörper im Kraftstoff können dazu führen, dass der Motor nicht anspringt oder wieder abstirbt. Bei Frost kann Wasser innerhalb der Kraftstoffanlage gefrieren. Eventuell springt der Motor an, nachdem das Fahrzeug 30 Minuten in einer beheizten Werkstatt gestanden ist. Die Störung tritt u. U. erst wieder auf, wenn das Fahrzeug über Nacht bei Minustemperaturen abgestellt wurde. Extreme Witterungsbedingungen können dazu führen, dass der Motor aufgrund von verunreinigtem Kraftstoff nicht anspringt. |
| • | Wenn ein Fahrzeug aufgrund eines Startproblems in die Werkstatt gebracht und dort der Motor zum Laufen gebracht wird, kann die Ursache dafür eine feuchtigkeitsempfindliche Zündung sein. Wasser auf die Bauteile der Zündung und die Verkabelung spritzen, um zu überprüfen, ob der Motor startet und nicht wieder abstirbt. |
Referenzinformationen
Schaltplan-Referenz
Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3
Referenz Steckerendansicht
Steckverbinder Pinbelegungen
Referenz Elektrik-Informationen
Referenz Diagnose-Tester
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
Spezialwerkzeug
| • | CH 48027 Digitaler Druckmesser |
| • | EL 26792 HEI-Zündkerzenprüfer |
| • | J 34730-405 Einspritzventil-Prüflampe |
Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .
Stromkreis-/Systemverifizierung
Versuchen, den Motor anzulassen. Der Motor muss anspringen und laufen.
Stromkreis-/Systemprüfung
- Motor bis zu 15 Sekunden lang mit dem Anlasser durchdrehen.
- Prüfen, dass keine anderen Fehlercodes gesetzt sind.
- Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob die LED der Diebstahlwarnanlage in der Instrumenteneinheit AUS ist.
- Zündung 90 Sekunden lang AUS. Dann die aktuelle Fahrzeugtesthöhe ermitteln. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob der Parameter Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) am Diagnose-Tester innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs liegt, wie in der Tabelle Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle angegeben.
| ⇒ | Wenn der Wert nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt, den Saugrohr-Absolutdrucksensor B74 prüfen. Siehe
Fehlercode P0107 oder P0108 : FX3 → Ohne FX3 . |
- Zündung AUS, Kabelsatzstecker vom Einspritzventil abziehen.
- Bei kurbelndem Motor prüfen, dass die Einspritzventil- Prüflampe J 34730-405 zwischen Steuerstromkreis und Zündstromkreis blinkt.
| ⇒ | Wenn die Einspritzventil-Prüflampe J 34730-405 nicht blinkt, siehe Fehlercode P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, oder P0271 : FX3 → Ohne FX3 . |
- Kontrollieren, ob beim Kurbeln des Motors der Parameter Motordrehzahl die aktuelle Motordrehzahl angibt.
| ⇒ | Wird die Motordrehzahl nicht angezeigt, siehe
Fehlercode P0335-P0337 : FX3 → Ohne FX3 . |
- Den HEI-Zündkerzenprüfer EL 26792 einbauen.
- Motor 15 Sekunden lang mit dem Anlasser durchdrehen und prüfen, ob am HEI-Zündkerzenprüfer EL 26792 ein Zündfunken zu beobachten ist.
- Kraftstoffpumpe auf EIN und AUS ansteuern. Die Kraftstoffpumpe muss bei Ansteuern auf EIN mit Strom versorgt werden, bei Ansteuern auf AUS muss die Stromversorgung unterbrochen werden.
- Zündung ausschalten.
- Den digitalen Druckmesser CH 48027 oder ein gleichwertiges Prüfgerät einbauen Mit dem Diagnose-Tester die Kraftstoffpumpe ansteuern und dabei kontrollieren, ob der Kraftstoffdruck 384 bis 425 kPa (56 bis 62 psi) beträgt.
- Auf folgende Zustände hin untersuchen:
| • | Die tatsächliche Motorkühlmitteltemperatur mit dem Parameter Motorkühlmitteltemperatur vergleichen. |
| • | Luftfilter und Luftansaugsystem auf Verstopfung und Blockaden prüfen. |
Überprüfung der Reparatur
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
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