Captiva

Fehlercode P1138

Die beheizten Lambdasonden (HO2S) dienen der Kraftstoffregelung und der Überwachung des Katalysators. Die einzelnen HO2S vergleichen den Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft mit dem des Abgasstroms. Bei Start des Motors operiert das Steuergerät in einem offenen Regelkreis und ignoriert die Signalspannung der HO2S bei der Berechnung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Das Steuergerät liefert den HO2S eine Referenz- oder Vorspannung von circa 450 mV. Bei laufendem Motor erwärmen sich die HO2S und beginnen, eine Spannung im Bereich von 0 bis 1000 mV zu generieren. Diese Spannung schwankt um die Vorspannung. Sobald das Steuergerät erkennt, dass die HO2S-Spannung ausreichend schwankt, wird auf Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis) umgeschaltet. Das Steuergerät ermittelt dann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der Basis der HO2S-Spannung. Eine HO2S-Spannung, die über die Vorspannung in Richtung 1000 mV steigt, ist Zeichen für ein fettes Kraftstoffgemisch. Eine HO2S-Spannung, die unter die Vorspannung in Richtung 0 mV sinkt, ist Zeichen für ein mageres Kraftstoffgemisch.

Die Heizelemente in den einzelnen HO2S erwärmen den Sensor, damit er schneller die Betriebsbedingungen erreicht. Dadurch kann das System schneller auf Lambdaregelung umschalten und schneller das Kraftstoff-Luft-Verhältnis berechnen.

Für die HO2S werden die folgenden Stromkreise genutzt:

Das Steuergerät Motor (ECM) erfasst, dass die Spannung der Lambdasonde während des Modus Kraftstoff-Schubabschaltung (DFCO) mehr als 150 mV beträgt.

Der Fehlercode P1138 ist ein Fehlercode des Typs B.

Der Fehlercode P1138 ist ein Fehlercode des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei laufendem Motor am Diagnose-Tester den Parameter Spannung Lambdasonde beobachten. Der Ablesewert muss über und unter 350-550 mV schwanken.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS und entfernter HAUPTSICHERUNG den Kabelsatzstecker von der Lambdasonde trennen.
2. Zündung AUS; auf weniger als 5 Ohm Widerstand zwischen Klemme 3, Tiefpegel-Referenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzkreis auf einen Kurzschluss nach Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

3. HAUPTSICHERUNG einbauen. Bei laufendem Motor prüfen, ob der HO2S-Parameter am Diagnose-Tester zwischen 350 und 500 mV liegt.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Steuergerät Motor (ECM) ersetzen.

4. Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist:

•	Fette Einspritzventile: siehe Einspritzventile Abgleichsprüfung mit Spezialwerkzeug.

•	Wasser in Kabelsatzstecker des HO2S eingedrungen

•	Hoher Druck in Kraftstoffanlage – siehe Kraftstoffsystem Diagnose .

•	Kraftstoff verschmutzt - siehe Alkohol/Fremdstoffe in Kraftstoff Diagnose .

•	Sättigung des Behälters des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem mit Kraftstoff

•	Austritt von Abgasen in der Nähe des HO2S

•	Mit Silikon verunreinigte Lambdasonde

⇒	Wenn Sie eines der genannten Probleme feststellen, ggf. eine Instandsetzung vornehmen.

5. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, die Lambdasonde prüfen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.