Serviceinformation

Captiva

Fehlercode P2714 oder P2715

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P2714: Magnetventil Druckregelung 4 - Klemmt ausgeschaltet

Fehlercode P2715: Magnetventil Druckregelung 4 - Klemmt eingeschaltet

Stromkreis-/Systembeschreibung

Der Kupplungsdruckregler 4 (PC) ist Teil der wartungsfreien Baugruppe Steuermagnetventil. Der Druckregler 4 regelt den Getriebeöldruck (TFP) zum Regelventil 2-6, das den Druck zur Kupplung 2-6 steuert. Das Steuergerät Getriebe (TCM) berechnet das Gangverhältnis auf Grundlage der Drehzahlsignale vom Eingangsdrehzahlsensor (ISS) und Ausgangsdrehzahlsensor (OSS). Das TCM vergleicht das erwartete Übersetzungsverhältnis mit einem für jeden angeforderten Gang berechneten Übersetzungsverhältnis.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

P2714

•	Fehlercode P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, oder P182E ist nicht gesetzt.

•	Der High-Side-Treiber (HSD) ist aktiviert.

•	Das Signal Drosselklappenposition ist gültig.

•	Die Zündspannung beträgt mindestens 9,0 Volt.

•	Die Getriebeöltemperatur (TFT) beträgt mindestens -7 °C (19 °F).

•	Die Motordrehzahl liegt 5 Sekunden lang über 400 min^-1

•	Die Kupplung 2-6 wird aktiviert.

•	Die Abtriebsdrehzahl liegt über 650 min^-1 oder die Drosselposition ist höher als 0,5 Prozent.

P2715

•	Fehlercode P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, oder P182E ist nicht gesetzt.

•	Die Zündspannung beträgt mindestens 9,0 Volt.

•	Die Ausgangswellendrehzahl Getriebe beträgt mindestens 200 min^-1.

•	Die Kupplung 2-6 wird deaktiviert.

•	Die Getriebeöltemperatur (TFT) beträgt mindestens 0 °C (32 °F).

•	Die erzielte Fahrstufe ist nicht der 1. Gang.

•	Der HSD ist aktiv.

•	Die Getriebeeingangsdrehzahl beträgt mindestens 200 min^-1.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P2714

Das Getriebesteuergerät (TCM) stellt ein falsches Übersetzungsverhältnis der einrückenden Kupplung bzw. ein Hochdrehen fest.

P2715

Das Getriebesteuergerät (TCM) stellt ein falsches Übersetzungsverhältnis der ausrückenden Kupplung bzw. eine Schaltbehinderung fest.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

P2714

•	Der Fehlercode P2714 ist ein Fehlercode des Typs A.

•	Das Steuergerät Getriebe (TCM) fordert maximalen Leitungsdruck an.

•	TCM friert Getriebeadaptionsfunktionen ein.

•	Das Steuergerät Getriebe (TCM) sperrt die TAP-Schalterfunktionen Hochschalten/Herunterschalten.

•	Das TCM sperrt die manuelle Schaltung von Vorwärtsgängen.

•	Das TCM sperrt das Getriebe auf Rückwärtsgang und 3. Gang.

P2715

•	Der Fehlercode P2715 ist ein Fehlercode des Typs A.

•	Das Steuergerät Getriebe (TCM) fordert maximalen Leitungsdruck an.

•	TCM friert Getriebeadaptionsfunktionen ein.

•	Das Steuergerät Getriebe (TCM) sperrt die TAP-Schalterfunktionen Hochschalten/Herunterschalten.

•	Das TCM sperrt die manuelle Schaltung von Vorwärtsgängen.

•	Das TCM sperrt das Getriebe auf 2. Gang und Rückwärtsgang.

Bedingungen für das Löschen der DIC/Fehlercodes

Die Fehlercodes P2714 und P2715 sind Fehlercodes des Typs A.

Diagnosehilfen

Vor einer Probefahrt den Modus Schnappschuss des Diagnose-Testers programmieren. In diesem Modus können mehrere Parameter von Getriebedaten nach der Probefahrt gleichzeitig überwacht, angezeigt und überprüft werden.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

•	Fahrstufe zweiter Gang : Gen 1

•	Fahrstufe sechster Gang : Gen 1

Beschreibung und Funktion

•	Getriebe Allgemeine Beschreibung

•	Reparaturteile Getriebe

•	Elektronische Getriebebauteile Übersicht und Beschreibung

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

Warnung: Siehe Warnung Feststellbremse und Antriebsräder im Abschnitt Vorwort.

Hinweis: Wenn weitere Fehlercodes gesetzt sind, diese Fehlercodes zuerst diagnostizieren.

Motor in Park und Leerlauf, Feststellbremse betätigt und Antriebsräder blockiert.
Getriebeölstand und Zustand prüfen ausführen, um den richtigen Ölstand und die Qualität des Öls zu überprüfen.
Den Druckschalter Getriebeöl 3 mit einem Diagnose-Tester überwachen. Den Schalthebel auf Park, Fahrstufe rückwärts und Neutral schalten. Nachprüfen, dass der Parameterstatus des Schalters Getriebeöldruck 3 für Parken, Fahrstufe rückwärts und Neutral-Schaltung korrekt ist. Siehe Schaltlogik Getriebeöldruck .
Den Schalthebel in Fahrstufe D schalten. Das Schaltgetriebe mit einem Diagnose-Tester durch alle Fahrstufen vorwärts schalten. Nachprüfen, dass der Parameterstatus des Schalters Getriebeöldruck 3 für alle Fahrstufen vorwärts korrekt ist. Siehe Schaltlogik Getriebeöldruck .
In Motorleerlauf in Parkstellung, mit einem Diagnose-Tester nachprüfen, dass der Prüfungsstatus-Parameter ISS/OSS (Antriebswellendrehzahl/Abtriebswellendrehzahl Getriebe) Versorgungsspannung einwandfrei ist.
Motorleerlauf in Parkstellung. Den Parameter Transmission ISS (Eingangswellendrehzahl Getriebe) auf dem Diagnose-Tester bei wechselnder Motordrehzahl beobachten. Der Parameter Transmission ISS (Eingangsdrehzahlsensor, Getriebe) muss sich mit der Motordrehzahl ändern und darf nicht abfallen.
Das Fahrzeug mit 16-32 km/h (10-20 mph) fahren und dabei den Parameter OSS (Abtriebswellendrehzahl) Getriebe auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter OSS Abtriebswellendrehzahl Getriebe sollte sich mit der Fahrgeschwindigkeit ändern und nicht abfallen.

Hinweis: Während der Probefahrt einen Schnappschuss mit dem Diagnose-Tester durchführen.

Probefahrt durchführen. Nachprüfen, dass der Getriebebetrieb den Anweisungen der Probefahrt entspricht.
Die Schnappschussdaten des Diagnose-Testers prüfen. Nachprüfen, dass die folgenden Parameter der Getriebedaten in allen Gangbereichen korrekte Werte anzeigen.

•	Antriebswellendrehzahl Getriebe

•	Abtriebswellendrehzahl Getriebe

•	Magnetventil 4 Druckregelung

•	Schalter Getriebeöldruck 3

Nachdem die obigen Schritte durchgeführt wurden, sicherstellen, dass der Fehlercode nicht erneut ausgelöst wird, indem das Fahrzeug unter den Bedingungen betrieben wird, die den Fehlercode auslösen. Das Fahrzeug kann auch unter den Bedingungen betrieben werden, die aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten wurden. Wenn das Fahrzeug das Verfahren Stromkreis-/Systemverifizierung einwandfrei besteht, dann STOPP. Die Stromkreis-/Systemprüfung oder die Komponentenprüfung nicht durchführen, da dies zu einem unnötigen Ersatzteilaustausch führen kann. Siehe Wackelkontakt prüfen .

Stromkreis-/Systemprüfung

Hinweis: Sie müssen zuerst den Stromkreis/das System verifizieren.

Leitungsdrucküberprüfung durchführen. Nachprüfen, ob der gemessene Getriebeleitungsdruck innerhalb des in der Drucktabelle des Leitungsdruckreglers spezifizierten Bereichs liegt. Siehe Magnetventildruck : Gen 1 .

⇒	Liegt sie nicht im angegebenen Bereich, siehe Öldruck zu hoch oder zu niedrig .

Zündung AUS, den Q8 Zusammenbau Magnetventil ausbauen. Siehe Baugruppe Steuermagnetventil und Steuergerät Getriebe ersetzen .
Magnetventilkörper und Steuergerät Getriebe Leistungstest durchführen.

⇒	Wenn der Q8 Zusammenbau Magnetventil die Leistungsprüfung nicht besteht, den Q8 Zusammenbau Magnetventil ersetzen.

Auf folgende Zustände hin untersuchen und Bauteile ggf. reparieren bzw. ersetzen:

Fehlercodes

Komponente

Zustand

P2714

P2715

Baugruppe Steuerventilkörper

2-6 Reglerventil Kupplung klemmt/hängt - Rückstände, Verklemmung, beschädigtes Ventil oder geriefte Bohrung.

P2714

P2715

Q8 Baugruppe Steuermagnetventil

•	Flüssigkeitsversorgung Steuersignal undicht - Baugruppe Filterplatte Ventilgehäuse gerissen oder beschädigte Dichtung.

•	O-Ring-Dichtung undicht

P2714

P2715

Getriebegehäuse, Kupplungskolben 2-6, Feder Sicherungsring, Reaktions-Sonnenrad

•	Rückzugfeder Sicherungsring Kupplung 2-6 sitzt nicht in Nut.

•	Baugruppe Kupplungskolben 2-6 - Dichtung beschädigt oder undicht

•	Kupplungsscheiben 2-6 abgenutzt oder beschädigt

•	Kupplungsscheiben 2-6 verschieben sich nicht frei zur Schale Reaktions-Sonnenrad

P2714

Sicherungsring Getriebegehäuse und Bremsträgerplatte 1-2-3-4-Kupplung

Sicherungsring Bremsträgerplatte 1-2-3-4-Kupplung nicht in Nut Getriebegehäuse eingesetzt/korrekt ausgerichtet

P2714

Baugruppe Gehäuse Drehmomentwandler (inkl. Ölpumpe)

Gehäuse Flüssigkeitspumpe/Zahnrad beschädigt/gerieft

P2714

Baugruppe Ölfilter Automatikgetriebe

Ölfilter oder Ölfilterdichtung lose oder beschädigt

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Hinweis: Vor dem Austausch des Steuergeräts Getriebe (TCM) Magnetventile und Steuergerät Getriebe prüfen durchführen.

•	Zu Austausch, Setup und Programmierung der Baugruppe Steuermagnetventil siehe Steuergerät Referenzliste .

•	Nach sämtlichen getriebebezogenen Instandsetzungsarbeiten Anpassungswerte Getriebe anlernen ausführen.

•	Folgendes durchführen:

-	Interne Komponenten ausbauen

-	Ausbau Kolben 2-6-Kupplung

-	Zerlegen von Kupplungsgehäuse Niedrig und Rückwärts, 1-2-3-4, Kupplungsbaugruppe Niedrig und Rückwärts, Ausgangssonnenrad und Kupplungsscheibe 2-6 : Gen 1

-	Einbau Kolben 2-6-Kupplung : 6T40/45/50

-	Kupplungsgehäuse 3-5-Rückwärts und 4-5-6 sowie Eingangs-, Reaktions- und Ausgangsträger einbauen