Serviceinformation

Captiva

Motor dreht sich, springt aber nicht an

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Stromkreis-/Systembeschreibung

Die Diagnose "Motor dreht sich, springt aber nicht an" stellt eine systematische Möglichkeit zur Feststellung von Störungen dar, die den Motor dazu bringen, zu drehen, aber nicht zu starten. Diese Diagnose führt den Mechaniker zur entsprechenden Systemdiagnose.

Diagnosehilfen

Auf folgende Zustände hin untersuchen:

•

Beim Motorstart muss sich der mechanische Teil des Fahrzeugschlüssels in Endposition befinden, mit dem Schlüsselgriff parallel zum Schlüssel. Bleibt der Schlüssel beim Starten zum Teil zurückgezogen oder umgeklappt kann die Transponderauthentifizierung unterbrochen werden und dazu führen, dass zeitweilig nicht gestartet werden kann. In solchen Fällen kann der Fehlercode B3055 auch gesetzt werden. Reklamiert der Kunde zeitweilige Startproblem, kann es erforderlich sein, mit ihm über seine Gewohnheiten beim Starten zu sprechen und sicherzustellen, dass sich der Schlüssel vor dem Starten in der Endposition befindet, mit dem Schlüsselgriff parallel zum Schlüssel.

•	Das Motorsteuergerät (ECM) nutzt die Nockenwellen-Positionssensoren, um die Motordrehzahl und die Position zu ermitteln, wenn eine Störung des Kurbelwellen-Positionssensors vorliegt.

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Der Motor läuft bei einem Problem mit dem Kurbelwellen-Positionssensor nur dann weiter, wenn das ECM eine angelernte Referenzposition der Nockenwellen im Speicher abgelegt hat. Bei einem Problem mit dem Kurbelwellensensor im Signalkreis schaltet der Motor nach einem schlechten Neustart auf Notlaufbetrieb. Das ECM berechnet dann die Motordrehzahl anhand der Daten von den Nockenwellen-Positionssensoren.

•

Das Steuergerät Kraftstoffpumpendurchfluss steuert und überwacht den Betrieb der Kraftstoffpumpe im Kraftstofftank. Wenn das Steuergerät Durchfluss Kraftstoffpumpe einen Fehler feststellt, wird im Steuergerät Durchfluss Kraftstoffpumpe ein Fehlercode gesetzt. Das Steuergerät Durchfluss Kraftstoffpumpe sendet anschließend eine serielle Datenmeldung an das Steuergerät Motor (ECM), in der es das Einschalten der Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) anfordert.

•	Zu wenig Kraftstoff kann dazu führen, dass der Motor nicht anspringt. Kraftstoffzufuhr gründlich überprüfen, um sicherzustellen, dass die Einspritzventile mit ausreichend Kraftstoff versorgt werden. Bauteile des Kraftstoffversorgungssystems auf teilweise Verstopfungen oder Verengungen untersuchen.

•	Einspritzventile, deren Düsen teilweise verstopft und verengt sind, oder eine Fehlfunktion eines Magnetventils können dazu führen, dass der Motor nicht anspringt. Siehe Magnetspule Einspritzventil prüfen .

•

An den Einspritzventilen ist eventuell Kraftstoffnebel vorhanden und der angezeigte Kraftstoffdruck stimmt, aber die Kraftstoffmenge ist möglicherweise dennoch zum Starten zu gering. Wenn die Einspritzventile und der Stromkreis der Einspritzventile in Ordnung sind und Kraftstoffnebel festgestellt wird, ist eventuell die Einschaltdauer der Einspritzventile unzureichend. Wenn das Steuergerät Motor (ECM) von den verschiedenen Informationssensoren falsche Eingangssignale erhält, ist die an den Einspritzventilen vorhandene Kraftstoffmenge eventuell nicht ausreichend, um den Motor zu starten. Mit einem Diagnose-Tester sämtliche Motordaten-Parameter überprüfen und die angezeigten Werte mit den erwarteten Werten bzw. den Werten eines garantiert funktionstüchtigen Fahrzeugs vergleichen.

•	Überprüfen, ob der Motor über eine gute und sichere Masse verfügt.

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Wasser oder Fremdkörper im Kraftstoff können dazu führen, dass der Motor nicht anspringt oder wieder abstirbt. Bei Frost kann Wasser innerhalb der Kraftstoffanlage gefrieren. Eventuell springt der Motor an, nachdem das Fahrzeug 30 Minuten in einer beheizten Werkstatt gestanden ist. Die Störung tritt u. U. erst wieder auf, wenn das Fahrzeug über Nacht bei Minustemperaturen abgestellt wurde. Extreme Witterungsbedingungen können dazu führen, dass der Motor aufgrund von verunreinigtem Kraftstoff nicht anspringt.

•

Wenn ein Fahrzeug aufgrund eines Startproblems in die Werkstatt gebracht und dort der Motor zum Laufen gebracht wird, kann die Ursache dafür eine feuchtigkeitsempfindliche Zündung sein. Wasser auf die Bauteile der Zündung und die Verkabelung spritzen, um zu überprüfen, ob der Motor startet und nicht wieder abstirbt.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

•	CH 48027 Digitaler Druckmesser

•	J 26792 Zündkerzenprüfer

•	Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug : Diagnose-Werkzeuge Diesel .

Stromkreis-/Systemverifizierung

Hinweis: Bei dieser Diagnose gibt es folgende Annahmen:

•	Die Batterie ist voll geladen. Siehe Batterie prüfen .

•	Die Anlassdrehzahl des Motors ist in Ordnung. Siehe Motor dreht langsam an .

•	Es befindet sich ausreichend Kraftstoff im Tank.

Versuchen, den Motor anzulassen. Mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass Fehlercode P0116, P0118, P0335, P0336, P0513, P0601, P0602, P0603-P0606, P062B, P0627, P0628, P0629, P0633, P069E, P1631, P1649, oder U0109 nicht gesetzt ist.

⇒	Wenn einer der aufgeführten Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste .

Zündung EIN, auf einem Diagnose-Tester den Parameter "Diebstahlschutz" beobachten. Der Parameter sollte "Disabled" (Deaktiviert) anzeigen.

⇒	Wird Enabled (aktiviert) angezeigt, siehe Fehlercodeliste .

Hinweis: Ein Problem im MAF-Sensor-Stromkreis kann ein Problem "Motor dreht sich, springt aber nicht an" verursachen, ohne einen Fehlercode zu setzen.

Bei startendem Motor den Parameter des Sensors Luftmasse auf dem Diagnose-Tester beobachten. Für diesen Parameter muss mehr als 0 Hz angezeigt werden.

⇒	Erreicht der Parameter nicht den angegebenen Wert, siehe Fehlercode P0102 oder P0103 : Ohne Spezialwerkzeug → Mit Spezialwerkzeug zur weiteren Diagnose.

Prüfen, ob die Zündung Funken erzeugt. Siehe Diagnose Elektronische Zündanlagen .
Zündung EIN; Kraftstoffpumpe mit einem Diagnose-Tester einschalten. Es muss zu hören sein, wie sich die Kraftstoffpumpe einschaltet.

⇒	Wenn sich die Kraftstoffpumpe nicht einschaltet, siehe Kraftstoffsystem Diagnose .

Bei Zündung AUS den digitalen Druckmesser CH 48027 anbringen.

Hinweis:

•	Die Kraftstoffpumpe muss u. U. mehrere Male eingeschaltet werden, um den größtmöglichen Kraftstoffdruck zu erzielen.

•	Für diese Prüfung den Motor NICHT starten.

Zündung EIN, mit dem Diagnose-Tester eine Zunahme des Kraftstoffleitungsdrucks anfordern. Der Druck in der Kraftstoffleitung muss auf mehr als 410 kPa (60 psi) ansteigen.

⇒	Liegt der Kraftstoffdruck außerhalb dieses Bereichs, siehe Kraftstoffsystem Diagnose .

Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist.

•	Zusammengedrückter Luftansaugkanal an Drosselklappengehäuse

•	Verengter Luftfiltereinsatz

•	Durch Kraftstoff oder Kühlmittel verschmutzte Zündkerzen

•	Verzerrter Motorkühlmitteltemperatursensor – siehe Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor .

•	Verengte Abgasanlage – siehe Verminderter Abgasdurchsatz .

•	Verunreinigter Kraftstoff -- siehe Alkohol/Fremdstoffe in Kraftstoff Diagnose .

•	Mechanische Störung des Motors, zum Beispiel verschlissene Steuerkette oder Zahnräder, niedrige Kompression – siehe Symptome - Motor-Mechanik .

⇒	Wenn Sie eines der genannten Probleme feststellen, ggf. eine Instandsetzung vornehmen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.