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Einspritzventil Diagnose - LDE

Diagnoseanweisungen
    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Stromkreis-/Systembeschreibung

Das Steuergerät aktiviert den entsprechenden Einspritzventilimpuls für jeden Zylinder. Die Einspritzventile werden direkt mit Zündspannung versorgt. Das Steuergerät steuert die einzelnen Einspritzventile durch Erdung des Steuerstromkreises über ein Halbleiterelement, den Treiber. Ein zu hoher oder zu niedriger Widerstand in den Spulenwindungen der Einspritzventile führt zu Beeinträchtigungen des Motorverhaltens. Eventuell wird kein Fehlercode für den Einspritzventil-Steuerstromkreis gesetzt, aber es finden eindeutig Fehlzündungen statt. Die Einspritzventil-Spulenwindungen werden von der Temperatur beeinflusst. Der Widerstand der Einspritzventil-Spulenwindungen steigt mit steigender Temperatur der Einspritzventile.

Bei Durchführung einer Balance-Prüfung an den Einspritzventilen wird der Diagnose-Tester zunächst für die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe verwendet. Danach wird über das Einspritzventil-Testgerät für eine bestimmte Zeitspanne ein Impuls an jedes Einspritzventil geschickt, sodass eine genau bemessene Kraftstoffmenge eingespritzt werden kann. Dies führt zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks im System, der aufgezeichnet und für einen Vergleich der einzelnen Einspritzventile herangezogen werden kann.

Diagnosehilfen
    • Wenn das Fahrzeug in einem großen Temperaturbereich gefahren wird, kann u. U. leichter ermittelt werden, welches Einspritzventil die Störung verursacht.
    • Die Prüfung der Einspritzventilspule unter den Bedingungen des Kundenproblems durchführen. Eine Störung der Einspritzventile macht sich eventuell nur bei einer bestimmten Temperatur oder unter bestimmten Bedingungen bemerkbar.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : KL9 → Ohne KL9

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Spezialwerkzeug

CH 48027-5 Digitaler Druckmesser

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Prüfen von Komponenten

Belastungsprüfung Einspritzventilspule

Den Widerstand der einzelnen Einspritzventile mit einer der folgenden Methoden überprüfen:

    • Wenn der Sensor für die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) zwischen 10 und 32 °C (50-90 °F) anzeigt, muss der Widerstand jedes Einspritzventils 11-14 Ω betragen.
       ⇒Wenn die Messwerte der Einspritzventile in Ordnung sind, Balance-Prüfung an den Einspritzventilen - und Kraftstoffdruckprüfung durchführen.
       ⇒Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Einspritzventil ersetzen.
    • Wenn der ECT-Sensor nicht zwischen 10 und 32 °C (50-90 °F) anzeigt, den Widerstand jedes Einspritzventils mit einem digitalen Multimeter messen und aufzeichnen. Den niedrigsten Widerstandswert vom höchsten Widerstandswert abziehen. Die Differenz zwischen den beiden Werten sollte gleich oder kleiner als 3 Ω sein.
       ⇒Ist der Unterschied gleich oder weniger als 3 Ω, siehe Messung des Kraftstoffdrucks : LDE für weitere Diagnose der Einspritzventile.
       ⇒Beträgt die Differenz mehr als 3 Ω, alle Widerstandswerte der Einspritzventile zusammenzählen, um einen Gesamt-Widerstandswert zu erhalten. Den Gesamt-Widerstandswert durch die Anzahl der Einspritzventile dividieren, um einen durchschnittlichen Widerstandswert zu erhalten. Den niedrigsten einzelnen Einspritzventil-Widerstandswert vom durchschnittlichen Widerstandswert subtrahieren. Die Differenz zwischen dem höchsten einzelnen Einspritzventil-Widerstandswert und dem durchschnittlichen Widerstandswert berechnen. Jenes Einspritzventil ersetzen, das am weitesten nach oben oder unten vom Durchschnitt abweicht.

Kraftstoffdruckprüfung

    Hinweis: 

       • Diese Prüfung nicht durchführen, wenn die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) über 94 °C (201 °F) liegt. Aufgrund von „Kochen“ können unkorrekte Kraftstoffdruckwerte gemessen werden.
       • Vor dem Fortfahren mit dieser Diagnose sicherstellen, dass ausreichend Kraftstoff im Tank ist.
       • Bevor mit dieser Prüfung fortgefahren wird, die Sicherheitshinweise in der Bedienungsanleitung CH 48027-5 lesen.

  1. Einen Kraftstoffdruckmesser einbauen. Siehe Messung des Kraftstoffdrucks : LDE .
  2. Die Zündung einschalten, der Motor ist ausgeschaltet.

    3. Hinweis: 

       • Das Kraftstoffpumpenrelais muss u. U. mehrere Male eingeschaltet werden, um den größtmöglichen Kraftstoffdruck zu erzielen.
       • Den Motor nicht anlassen.

  3. Dem Kraftstoffpumpenrelais mit einem Diagnose-Tester den Befehl EIN erteilen.
  4. Den Kraftstoffdruckmesser bei eingeschaltetem Kraftstoffpumpenrelais beobachten. Der Kraftstoffdruck muss zwischen 345-414 kPa (50-60 psi) liegen.

    5. Liegt der Kraftstoffdruck nicht zwischen 345 und 414 kPa (50-60 psi), siehe Kraftstoffsystem Diagnose : LDE .

  5. Kraftstoffdruckmesser fünf Minuten lang beobachten. Der Kraftstoffdruck sollte um nicht mehr als 34 kPa (5 psi) sinken.

    6. Sinkt der Kraftstoffdruck um mehr als 34 kPa (5 psi), siehe Kraftstoffsystem Diagnose : LDE .

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Kraftstoff-Einspritzventil

   


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