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Fehlercode P0201, P0202, P0203 oder P0204 - LDE

Das Steuergerät aktiviert den entsprechenden Einspritzventilimpuls für jeden Zylinder. Die Einspritzventile werden mit Zündspannung versorgt. Das Steuergerät steuert die einzelnen Einspritzventile durch Erdung des Steuerstromkreises über ein Halbleiterelement, den Treiber. Das Steuergerät überwacht den Status der einzelnen Treiber. Wenn das Steuergerät eine falsche Spannung für die vom Fahrer kommende Anforderung feststellt, wird ein Fehlercode für den Steuerkreis des Einspritzventils ausgegeben.

Die Fehlercodes P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : KL9 → Ohne KL9

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung : LDE

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: Wenn Sie über Fehlercode P0300 00-P0304 00 hierher geschickt wurden, mit Stromkreis-/Systemprüfung fortfahren.

1. Bei laufendem Motor Fehlercodedaten auf einem Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes P0201 00, P0202 00, P0203 00, und P0204 00 dürfen nicht gesetzt werden.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am entsprechenden Q17-Einspritzventil ausstecken.
2. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme A (1.6L) oder Klemme 1 (1.8L) des Zündstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Prüfung des Stromkreises normal verläuft und die Sicherung des Zündstromkreises offen ist, das entsprechende Q17 Einspritzventil und die Sicherung austauschen.

3. Auf 2,5-3,5 V zwischen Klemme B (1.6L) oder Klemme 2 (1.8L) Steuerstromkreis Steuergerät Motor K20 und Masse prüfen.

Falls kleiner als oben angegeben, den Steuerstromkreis des Steuergeräts Motor K20 auf Kurzschluss zu Masse oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

Falls größer als angegeben, den Steuerstromkreis des Steuergeräts Motor K20 auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

4. Zündung AUS, eine Prüflampe zwischen Klemme B (1.6L) oder Klemme 2 (1.8L) Steuerstromkreis Steuergerät Motor K20 (ECM) und Klemme A (1.6L) oder Klemme 1 (1.8L) Zündspannungsstromkreis anschließen.
5. Die Prüflampe sollte bei Motor im Leerlauf blinken.

Blinkt die Prüflampe nicht, Einspritzventil-Stromkreise auf hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreise in Ordnung sind, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

6. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, das entsprechende Q17-Kraftstoff-Einspritzventil prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am entsprechenden Q17-Einspritzventil ausstecken.

Hinweis: Der Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT-Sensor) muss zwischen 10-32 °C (50-90 °F) liegen, um eine genaue Messung zu gewährleisten.

2. Auf 11-14 Ω zwischen der entsprechenden Klemme A (1.6L) oder Klemme 2 (1.8L) Zündspannungsstromkreis Einspritzventil Q17 und Klemme B (1.6L) oder Klemme 1 (1.8L) Steuerstromkreis prüfen.

Wenn der Wert nicht im genannten Grenzbereich liegt, entsprechendes Q17 Einspritzventil ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.