Serviceinformation

Orlando

Fehlercode P2723 oder P2724

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P2723: Druckregler 5 - Klemmt ausgeschaltet

Fehlercode P2724: Druckregler 5 - Klemmt eingeschaltet

Stromkreis-/Systembeschreibung

Der Kupplungsdruckregler 5 (PC) ist Teil der wartungsfreien Baugruppe Steuermagnetventil. Der Druckregler 5 regelt den Getriebeöldruck (TFP) zum Regelventil 1-2-3-4, das den Druck zur Kupplung 1-2-3-4 steuert. Das Steuergerät Getriebe (TCM) berechnet das Gangverhältnis auf Grundlage der Drehzahlsignale vom Eingangsdrehzahlsensor (ISS) und Ausgangsdrehzahlsensor (OSS). Das TCM vergleicht das erwartete Übersetzungsverhältnis mit einem für jeden angeforderten Gang berechneten Übersetzungsverhältnis.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

P2723

•	Fehlercode P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, oder P182E ist nicht gesetzt.

•	Die Zündspannung beträgt mindestens 9,0 Volt.

•	Das Signal Drosselklappenposition ist gültig.

•	Die Motordrehzahl beträgt 5 Sekunden lang mindestens 400 min^-1.

•	Der High-Side-Treiber (HSD) ist aktiviert.

•	Die Getriebeöltemperatur (TFT) beträgt mindestens -7 °C (19 °F).

•	Die Getriebeausgangsdrehzahl beträgt mindestens 650 min^-1 oder die Drosselposition ist mindestens 0,5 Prozent.

P2724

•	Fehlercode P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, oder P182E ist nicht gesetzt.

•	Die Getriebeöltemperatur (TFT) beträgt mindestens 0 °C (32 °F).

•	Der HSD ist eingeschaltet.

•	Die Ausgangswellendrehzahl Getriebe beträgt mindestens 200 min^-1.

•	Die Eingangswellendrehzahl Getriebe beträgt mindestens 200 min^-1.

•	Die angeforderte Fahrstufe ist nicht der 1. Gang.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P2723

Das Getriebesteuergerät (TCM) stellt ein falsches Übersetzungsverhältnis der einrückenden Kupplung bzw. ein Hochdrehen fest.

P2724

Das Getriebesteuergerät (TCM) stellt ein falsches Übersetzungsverhältnis der ausrückenden Kupplung bzw. eine Schaltbehinderung fest.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

P2723

•	Der Fehlercode P2723 ist ein Fehlercode des Typs A.

•	TCM friert Getriebeadaptionsfunktionen ein.

•	Das Steuergerät Getriebe (TCM) fordert maximalen Leitungsdruck an.

•	Das Getriebesteuergerät (TCM) sperrt die TAP-Schalterfunktionen Hochschalten/Herunterschalten.

•	Das TCM sperrt manuelles Hoch-/Herunterschalten mit dem Schalthebel.

•	Drehmoment-Verwaltung ist aktiviert.

•	Das TCM sperrt das Getriebe auf Fahrstufe rückwärts und 5. Gang.

P2724

•	Der Fehlercode P2724 ist ein Fehlercode des Typs A.

•	TCM friert Getriebeadaptionsfunktionen ein.

•	Das Steuergerät Getriebe (TCM) fordert maximalen Leitungsdruck an.

•	Das Getriebesteuergerät (TCM) sperrt die TAP-Schalterfunktionen Hochschalten/Herunterschalten.

•	Das TCM sperrt manuelles Hoch-/Herunterschalten mit dem Schalthebel.

•	Das TCM sperrt das Getriebe auf Fahrstufe rückwärts und 3. Gang.

Bedingungen für das Löschen der DIC/Fehlercodes

Die Fehlercodes P2723 und P2724 sind Fehlercodes des Typs A.

Diagnosehilfen

Vor einer Probefahrt den Modus Schnappschuss des Diagnose-Testers programmieren. In diesem Modus können mehrere Parameter von Getriebedaten nach der Probefahrt gleichzeitig überwacht, angezeigt und überprüft werden.

Referenzinformationen

Beschreibung und Funktion

•	Getriebe Allgemeine Beschreibung

•	Reparaturteile Getriebe

•	Elektronische Getriebebauteile Übersicht und Beschreibung

Schaltplan-Referenz und Beschreibung Hydraulik siehe:

•	Fahrstufe erster Gang

•	Fahrstufe zweiter Gang

•	Fahrstufe dritter Gang

•	Fahrstufe vierter Gang

•	Fahrstufe fünfter Gang

•	Getriebe Notlauf im fünften Gang

•	Fahrstufe sechster Gang

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

Warnung: Siehe Warnung Feststellbremse und Antriebsräder im Abschnitt Vorwort.

Hinweis: Wenn weitere Fehlercodes gesetzt sind, diese Fehlercodes zuerst diagnostizieren.

Motor in Park und Leerlauf, Feststellbremse betätigt und Antriebsräder blockiert.
Getriebeölstand und Zustand prüfen ausführen, um den richtigen Ölstand und die Qualität des Öls zu überprüfen.
Magnetventile und Steuergerät Getriebe reinigen durchführen, um Rückstände zu entfernen und die Ventile zu säubern.
Den Druckschalter Getriebeöl 4 mit einem Diagnose-Tester überwachen. Den Schalthebel auf Park, Fahrstufe rückwärts und Neutral schalten. Nachprüfen, dass der Parameterstatus des Schalters Getriebeöldruck 4 für Parken, Fahrstufe rückwärts und Neutral-Schaltung korrekt ist. Siehe Schaltlogik Getriebeöldruck .
Den Schalthebel in Fahrstufe D schalten. Das Schaltgetriebe mit einem Diagnose-Tester durch alle Fahrstufen vorwärts schalten. Nachprüfen, dass der Parameterstatus des Schalters Getriebeöldruck 4 für alle Fahrstufen vorwärts korrekt ist. Siehe Schaltlogik Getriebeöldruck .
In Motorleerlauf in Parkstellung, mit einem Diagnose-Tester nachprüfen, dass der Prüfungsstatus-Parameter ISS/OSS (Antriebswellendrehzahl/Abtriebswellendrehzahl Getriebe) Versorgungsspannung einwandfrei ist.
Motorleerlauf in Parkstellung. Den Parameter Transmission ISS (Eingangswellendrehzahl Getriebe) auf dem Diagnose-Tester bei wechselnder Motordrehzahl beobachten. Der Parameter Transmission ISS (Eingangsdrehzahlsensor, Getriebe) muss sich mit der Motordrehzahl ändern und darf nicht abfallen.
Das Fahrzeug mit 16-32 km/h (10-20 mph) fahren und dabei den Parameter OSS (Abtriebswellendrehzahl) Getriebe auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter OSS Abtriebswellendrehzahl Getriebe sollte sich mit der Fahrgeschwindigkeit ändern und nicht abfallen.

Hinweis: Während der Probefahrt einen Schnappschuss mit dem Diagnose-Tester durchführen.

Probefahrt durchführen. Nachprüfen, dass der Getriebebetrieb den Anweisungen der Probefahrt entspricht.
Die Schnappschussdaten des Diagnose-Testers prüfen. Nachprüfen, dass die folgenden Parameter der Getriebedaten in allen Gangbereichen korrekte Werte anzeigen.

•	Antriebswellendrehzahl Getriebe

•	Abtriebswellendrehzahl Getriebe

•	Magnetventil 5 Druckregelung

•	Schalter Getriebeöldruck 4

Nachdem die obigen Schritte durchgeführt wurden, sicherstellen, dass der Fehlercode nicht erneut ausgelöst wird, indem das Fahrzeug unter den Bedingungen betrieben wird, die den Fehlercode auslösen. Das Fahrzeug kann auch unter den Bedingungen betrieben werden, die aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten wurden. Wenn das Fahrzeug das Verfahren Stromkreis-/Systemverifizierung einwandfrei besteht, dann STOPP. Die Stromkreis-/Systemprüfung oder die Komponentenprüfung nicht durchführen, da dies zu einem unnötigen Ersatzteilaustausch führen kann. Siehe Wackelkontakt prüfen .

Stromkreis-/Systemprüfung

Hinweis: Sie müssen zuerst den Stromkreis/das System verifizieren.

Leitungsdrucküberprüfung durchführen. Nachprüfen, ob der gemessene Getriebeleitungsdruck innerhalb des in der Drucktabelle des Leitungsdruckreglers spezifizierten Bereichs liegt. Siehe Magnetventildruck : Gen 1 .

⇒	Liegt sie nicht im angegebenen Bereich, siehe Öldruck zu hoch oder zu niedrig .

Zündung AUS, den Q8 Zusammenbau Magnetventil ausbauen. Siehe Baugruppe Steuermagnetventil und Steuergerät Getriebe ersetzen .
Magnetventilkörper und Steuergerät Getriebe Leistungstest durchführen.

⇒	Wenn der Q8 Zusammenbau Magnetventil die Leistungsprüfung nicht besteht, den Q8 Zusammenbau Magnetventil ersetzen.

Auf folgende Zustände hin untersuchen und Bauteile ggf. reparieren bzw. ersetzen.

Fehlercodes

Komponente

Zustand

P2723

P2724

Baugruppe Steuerventilkörper

1-2-3-4 Reglerventil Kupplung klemmt/hängt - Rückstände, Verklemmung, beschädigtes Ventil oder geriefte Bohrung.

P2723

P2724

Q8 Zusammenbau Magnetventil (314)

•	O-Ring-Dichtung undicht

•	Baugruppe Filterplatte Ventilgehäuse gerissen, blockiert oder beschädigte Dichtung.

P2723

Baugruppe Kupplungsgehäuse Niedrig und Rückwärts und 1-2-3-4 (51)

Kupplungskolben 1-2-3-4 (414) gerissen/beschädigt/undicht

P2723

Baugruppe Ausgangssonnenrad

Schweißnaht Gehäuse/Nabe gerissen/undicht

P2723

Getriebegehäuse und Sicherungsring Bremsträgerplatte 1-2-3-4-Kupplung

Sicherungsring Trägerplatte 1-2-3-4-Kupplung nicht eingesetzt/ausgerichtet, verursacht zu großes Spiel von Kupplungspackung/Kolben.

P2723

Baugruppe Drehmomentwandler (inkl. Ölpumpe)

•	Gehäuse Flüssigkeitspumpe/Zahnrad beschädigt/gerieft

•	Ölpumpe oder Drehmomentwandler wegen zu hoher Temperaturen überbelastet

P2723

Baugruppe Filter Automatikgetriebeöl

Ölfilter oder Ölfilterdichtung lose oder beschädigt

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Hinweis: Vor dem Austausch des Steuergeräts Getriebe (TCM) Magnetventile und Steuergerät Getriebe prüfen durchführen.

•	Zu Austausch, Setup und Programmierung der Baugruppe Steuermagnetventil siehe Steuergerät Referenzliste .

•	Nach sämtlichen getriebebezogenen Instandsetzungsarbeiten Anpassungswerte Getriebe anlernen ausführen.

•	Folgendes durchführen:

-	Interne Komponenten ausbauen

-	Zerlegen von Kupplungsgehäuse Niedrig und Rückwärts und 1-2-3-4

-	Reinigung und Inspektion von Kupplungsgehäuse Niedrig und Rückwärts und 1-2-3-4

-	Zusammenbau von Kupplungsgehäuse Niedrig und Rückwärts und 1-2-3-4

-	Einbau von Kupplungsgehäuse Niedrig und Rückwärts und 1-2-3-4 und Kupplungsscheibe 1-2-3-4 : 6T40/45