Orlando

Fehlercode P0087 oder P0088 – LNP oder LNQ

Das Steuergerät Motor (ECM) verwendet einen vorgegebenen Kraftstoffpumpenstrom, um den gewünschten Druck im Kraftstoffverteilerrohr zu bestimmen. Das ECM überwacht den Druck im Kraftstoffverteilerrohr mithilfe eines Drucksensors im Kraftstoffverteilerrohr. Das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler 1 wird verwendet, um den Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteilerrohr zu kontrollieren. Das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler 1 wird pulsweitenmoduliert (PWM). Das ECM liefert die Spannung direkt an das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler 1. Das ECM steuert das Magnetventil, indem es den Steuerstromkreis mithilfe einer Halbleiterschaltung, die Treiber genannt wird, erdet.

P0087 00

Das ECM erkennt, dass der Kraftstoffverteilerrohrdruck den Mindestschwellwert überschreitet.

P0088 00

Das ECM erkennt, dass der Druck im Kraftstoffverteilerrohr die maximale positive Abweichung des Verteilerrohrdrucks überschreitet.

Die Fehlercodes P0087 00 und P0088 00 sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes P0087 00 und P0088 00 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

Kraftstoffdruckprüfgerät EN 34730-1A

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass keine weiteren Fehlercodes gesetzt sind.

⇒	Wenn ein anderer Fehlercode gesetzt wird, siehe Fehlercodeliste zur weiteren Diagnose.

2. Bei laufendem Motor den Parameter Fehlercodedaten am Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes P0087 00 bzw. P0088 00 dürfen nicht gesetzt werden.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung EIN, Kraftstoffpumpe mit einem Diagnose-Tester ein- und ausschalten. Sicherstellen, dass die Kraftstoffpumpe auf EIN schaltet.

⇒	Wenn die Kraftstoffpumpe nicht auf EIN schaltet, siehe Kraftstoffpumpe Stromkreisdiagnose zur weiteren Diagnose.

2. Zündung AUS; Kraftstoffdruckprüfgerät EN 34730-1A anbringen.
3. Zündung EIN; überprüfen, ob der Kraftstoffdruck zwischen 414 und 550 kPa (60-80 psi) beträgt.

⇒	Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, siehe Kraftstoffsystem Diagnose zur weiteren Diagnose.

4. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Kraftstoffdruckregler Q18 abziehen.
5. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme 2 des Zündspannungskreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand reparieren.

6. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen der Klemme 1 des Steuerstromkreises und Masse 6,5 bis 11 V anliegen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Steuerkreis auf Unterbrechung oder Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Steuerkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

7. Auf folgende Zustände prüfen und diese reparieren:

Niederdruck

•	Leckstelle im Kraftstoffsystem

•	Verstopfter Kraftstofffilter

•	Einspritzdüse klemmt in offener Stellung

•	Leckstelle im Druckregler des Kraftstoffverteilerrohrs

•	Abgenutzte Kraftstoffeinspritzpumpe

Hochdruck

•	Verstopfter Kraftstoffrücklauf

•	Einspritzpumpe klemmt im offenen Zustand

•	Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr klemmt im geschlossenen Zustand

•	Verstopftes Einspritzventil

8. Wenn der Stromkreis fehlerfrei ist, den Q18 Regler Kraftstoffdruck ersetzen.

Statische Prüfung

1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Kraftstoffdruckregler Q18 abziehen.
2. Zwischen Steuerklemme 1 und Zündspannungsklemme 2 auf 6–7 Ω prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Q18-Kraftstoffdruckregler ersetzen.

3. Zwischen allen Klemmen und dem Gehäuse des Kraftstoffdruckreglers Q18 auf unendlichen Widerstand prüfen.

⇒	Wenn der Wert nicht richtig ist, Q18 Kraftstoffdruckregler ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.