Diagnosztikai hibakód (DTC)
P0131 sz. diagnosztikai hibakód - HO2S (1. érzékelő) alacsony feszültség
P0137 sz. diagnosztikai hibakód - HO2S (2. érzékelő) alacsony feszültség
Az áramkör leírása
A fűtött oxigén érzékelők (HO2S) üzemanyag-szabályozásra és katalizátorfigyelésre használatosak. Mindegyik oxigén érzékelő (HO2S) a környező levegő oxigéntartalmát hasonlítja össze a kipufogó gázáram oxigéntartalmával. A motor elindításakor a motor-szabályozó modul (ECM) nyitott szabályozókörös üzemmódban működik és a levegő/tüzelőanyag arány kiszámításakor nem veszi figyelembe a HO2S jel feszültségét. A vezérlőmodul a HO2S-et egy kb. 450 mV-os referenciafeszültséggel látja el. Ahogyan a motor jár, a HO2S felmelegszik és egy 0-1,000 mV tartományban lévő feszültséget kezd el létrehozni. Ez a feszültség a referencia feszültség alatt és felett fluktuál. Ha a vezérlőmodul elegendő mértékű fluktuációs feszültséget észlel a HO2S-től, átkapcsol a zárt szabályozókörös üzemmódra. A vezérlőmodul a HO2S feszültségét használja a levegő/tüzelőanyag arány meghatározására. Ha a HO2S feszültsége a referencia feszültséget 1.000 mV-tal meghaladó feszültség felé növekszik, ez dús tüzelőanyag keveréket jelez. Ha a HO2S feszültsége a referencia feszültségeknél 0 mV-tal alacsonyabb feszültség felé csökken, ez szegény tüzelőanyag keveréket jelez. A minden egyes HO2S belsejében elhelyezett fűtő elemek felmelegítik az érzékelőt, hogy az gyorsabban elérje az üzemi feltételeket. Így a rendszer hamarabb léphet át zárt szabályozókörös vezérlésre és vezérlőmodul hamarabb tudja kiszámítani a levegő/tüzelőanyag arányt.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
- A gépjármű zárt szabályozókörös vezérlési üzemmódban van.
- Nincs hiba a HO2S fűtésében.
- A motorfordulatszám 6016 ford/perc alatt van.
- Az áramló levegőmennyiség (MAF) magasabb, mint a MAF diagnosztikai táblázatban megadott érték.
A hibakód eltárolásának feltételei
(P0131)
- HO2S jel feszültsége több mint 10 másodpercen keresztül alacsonyabb mint 24 mV.
Vagy,
- a HO2S jel feszültsége 10 másodpercig 352 mV és 499 mV között van.
(P0137)
- HO2S jel feszültsége több mint 40 másodpercen keresztül alacsonyabb mint 24 mV.
Vagy,
- a HO2S jel feszültsége 10 másodpercig 352 mV és 499 mV között van.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha egy közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
A normális Scantool feszültség 0.1 és 0.9 Volt között változik a zárt hurokban.
Ellenőrizzék a oxigénérzékelő vezetékét. Lehet hogy az oxigénérzékelő helytelenül van rögzítve és hozzáér a kipufogócsonkhoz. Ellenőrizzék, nincs-e egy időnként fellépő (kihagyásos) földzárlat a vezetékben az oxigénérzékelő és a motorvezérlő modul között.
Hajtson végre egy befecskendező szelep egyensúlyi tesztet annak meghatározására, hogy a korlátozott üzemanyag-befecskendező szelep okozza-e a szegény-feltételt.
A forgattyúház szivárgásainak vákuuma szegény futási feltételt okoznak.
A kipufogócsatorna tömítésének szivárgása a megrepedt kipufogócsatornán azt eredményezheti, hogy külső levegőt szív be a kipufogóba és az érzékelő elé.
P0131 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - HO2S (1. érzékelő) alacsony feszültség
P0137 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - HO2S (2. érzékelő) alacsony feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Indítsuk el a motort.
- Hagyja a motort alapjáratban járni, amíg el nem éri a normális üzemi hőmérsékletet.
- Üzemeltessék a motort 30 másodpercig 1.200 ford/percet meghaladó fordulatszámmal, majd állítsák alapjáratba.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a szabályozókör státusz paramétert.
A kiolvasó műszer (Scan Tool) zárt szabályozókört jelez? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 3 | - Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép-/hibafelvételeket.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a fűtött oxigénérzékelőt (HO2S).
- Indítsuk el a motort.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a HO2S feszültség paramétert.
A megadott tartományban van a feszültség? | 350~550 mV | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzék a HO2S jeláramkörét, nincs-e benne testzárlat vagy szakadás. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék, nem áll-e fenn a következő állapotok egyike: - Szegény tüzelőanyaggal ellátott befecskendező szelepek.
- Alacsony tüzelőanyag rendszer nyomás.
- Elszennyezett tüzelőanyag.
- Kipufogócső szivárgások a HO2S közelében.
- Motorvákuum szivárgások.
Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nem lépnek-e fel kihagyásos jelenségek, vagy nincs-e rossz csatlakozás a HO2S kábelköteg csatlakozójánál. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzék, nem lépnek-e fel kihagyásos jelenségek, vagy nincs-e rossz csatlakozás a motor-szabályozó modulnál (ECM). Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | Cseréljük ki a HO2S-t. Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 10 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 11 | - Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC)
P0132 sz. diagnosztikai hibakód - HO2S (1. érzékelő) magas feszültség
P0138 sz. diagnosztikai hibakód - HO2S (2. érzékelő) magas feszültség
Az áramkör leírása
A fűtött oxigén érzékelők (HO2S) üzemanyag-szabályozásra és katalizátorfigyelésre használatosak. Mindegyik oxigén érzékelő (HO2S) a környező levegő oxigéntartalmát hasonlítja össze a kipufogó gázáram oxigéntartalmával. A motor elindításakor a motor-szabályozó modul (ECM) nyitott szabályozókörös üzemmódban működik és a levegő/tüzelőanyag arány kiszámításakor nem veszi figyelembe a HO2S jel feszültségét. A vezérlőmodul a HO2S-et egy kb. 450 mV-os referenciafeszültséggel látja el. Ahogyan a motor jár, a HO2S felmelegszik és egy 0-1,000 mV tartományban lévő feszültséget kezd el létrehozni. Ez a feszültség a referencia feszültség alatt és felett fluktuál. Ha a vezérlőmodul elegendő mértékű fluktuációs feszültséget észlel a HO2S-től, átkapcsol a zárt szabályozókörös üzemmódra. A vezérlőmodul a HO2S feszültségét használja a levegő/tüzelőanyag arány meghatározására. Ha a HO2S feszültsége a referencia feszültséget 1.000 mV-tal meghaladó feszültség felé növekszik, ez dús tüzelőanyag keveréket jelez. Ha a HO2S feszültsége a referencia feszültségeknél 0 mV-tal alacsonyabb feszültség felé csökken, ez szegény tüzelőanyag keveréket jelez. A minden egyes HO2S belsejében elhelyezett fűtő elemek felmelegítik az érzékelőt, hogy az gyorsabban elérje az üzemi feltételeket. Így a rendszer hamarabb léphet át zárt szabályozókörös vezérlésre és vezérlőmodul hamarabb tudja kiszámítani a levegő/tüzelőanyag arányt.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
A hibakód eltárolásának feltételei
- HO2S jel feszültsége magasabb mint 1,403 V.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha egy közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
A normális Scantool feszültség 0.1 és 0.9 Volt között változik a zárt hurokban.
Ellenőrizzék a oxigénérzékelő vezetékét. Lehet hogy az oxigénérzékelő helytelenül van rögzítve és hozzáér a kipufogócsonkhoz. Ellenőrizzék, nincs-e egy időnként fellépő (kihagyásos) földzárlat a vezetékben az oxigénérzékelő és a motorvezérlő modul között.
Hajtson végre egy befecskendező szelep egyensúlyi tesztet annak meghatározására, hogy a korlátozott üzemanyag-befecskendező szelep okozza-e a szegény-feltételt.
A forgattyúház szivárgásainak vákuuma szegény futási feltételt okoznak.
A kipufogócsatorna tömítésének szivárgása a megrepedt kipufogócsatornán azt eredményezheti, hogy külső levegőt szív be a kipufogóba és az érzékelő elé.
P0132 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - HO2S (1. érzékelő) magas feszültség
P0138 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - HO2S (2. érzékelő) magas feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Indítsuk el a motort.
- Hagyja a motort alapjáratban járni, amíg el nem éri a normális üzemi hőmérsékletet.
- Üzemeltessék a motort 30 másodpercig 1.200 ford/percet meghaladó fordulatszámmal, majd állítsák alapjáratba.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a szabályozókör státusz paramétert.
A kiolvasó műszer (Scan Tool) zárt szabályozókört jelez? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 3 | - Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép-/hibafelvételeket.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a fűtött oxigénérzékelőt (HO2S).
- Indítsuk el a motort.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a HO2S feszültség paramétert.
A megadott tartományban van a feszültség? | 350~550 mV | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzék a HO2S jeláramkörét, nem áll-e fenn egy rövidzárlat az áramkör és a tápfeszültség között. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék, nem áll-e fenn a következő állapotok egyike: - Vízbehatolás a HO2S kábelköteg csatlakozójába.
- Magas tüzelőanyag rendszer nyomás.
- Túl dús tüzelőanyag befecskendező szelepek vagy szivárgó tüzelőanyag befecskendező szelepek.
- A tüzelőanyagpára kibocsátó (EVAP) aktívszén-tartály telítve van tüzelőanyaggal.
Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nincsenek-e rövidrezárt kapcsok, vagy nincs-e rossz csatlakozás a HO2S kábelköteg csatlakozójánál. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzék, nincsenek-e rövidrezárt kapcsok, vagy nincs-e rossz csatlakozás a motor-szabályozó modul (ECM) kábelköteg csatlakozójánál. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | Cseréljük ki a HO2S-t. Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 10 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 11 | - Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0133
HO2S (1. érzékelő) gyenge teljesítmény
Az áramkör leírása
A fűtött oxigén érzékelők (HO2S) üzemanyag-szabályozásra és katalizátorfigyelésre használatosak. Mindegyik oxigén érzékelő (HO2S) a környező levegő oxigéntartalmát hasonlítja össze a kipufogó gázáram oxigéntartalmával. A motor elindításakor a motor-szabályozó modul (ECM) nyitott szabályozókörös üzemmódban működik és a levegő/tüzelőanyag arány kiszámításakor nem veszi figyelembe a HO2S jel feszültségét. A vezérlőmodul a HO2S-et egy kb. 450 mV-os referenciafeszültséggel látja el. Ahogyan a motor jár, a HO2S felmelegszik és egy 0-1,000 mV tartományban lévő feszültséget kezd el létrehozni. Ez a feszültség a referencia feszültség alatt és felett fluktuál. Ha a vezérlőmodul elegendő mértékű fluktuációs feszültséget észlel a HO2S-től, átkapcsol a zárt szabályozókörös üzemmódra. A vezérlőmodul a HO2S feszültségét használja a levegő/tüzelőanyag arány meghatározására. Ha a HO2S feszültsége a referencia feszültséget 1.000 mV-tal meghaladó feszültség felé növekszik, ez dús tüzelőanyag keveréket jelez. Ha a HO2S feszültsége a referencia feszültségeknél 0 mV-tal alacsonyabb feszültség felé csökken, ez szegény tüzelőanyag keveréket jelez. A minden egyes HO2S belsejében elhelyezett fűtő elemek felmelegítik az érzékelőt, hogy az gyorsabban elérje az üzemi feltételeket. Így a rendszer hamarabb léphet át zárt szabályozókörös vezérlésre és vezérlőmodul hamarabb tudja kiszámítani a levegő/tüzelőanyag arányt.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gépjármű zárt szabályozókörös vezérlési üzemmódban van.
- Az EVAP aktívszén-tartály nyitása alacsonyabb, mint 100 %.
- A motor hűtőközeg hőmérséklet (ECT) magasabb, mint 69,75°C (157,55°F).
- A gépjármű sebessége 65 km/óra (40,4 mérföld/óra) és 75 km/óra (46,6 mérföld/óra) között van.
- A motorfordulatszám 1888 ford/perc és 2400 ford/perc között van.
- A levegő áramlás 20 kg/ó és 60 kg/ó között van.
- Nem áll fenn ezzel kapcsolatos működési hiba.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az átlagos HO2S periódusok hosszabbak, mint 1,05/1,05 másodperc (dús / szegény).
- A dús és szegény periódus közötti különbség magasabb, mint 1,98 (a szegénytől a dús felé) vagy alacsonyabb mint 1,98 (a dústól a szegény felé).
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha 3 közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Ha a P0133 diagnosztikai hibakódon kívül még bármely más diagnosztikai hibakód is be van állítva, akkor előbb dolgozzák fel ezeket a diagnosztikai hibakódokat, mielőtt ezzel a diagnosztikai táblázattal tovább folytatnák a munkát.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- Ez a lépés határozza meg, hogy az adott állapot fennáll-e. Ennek a diagnosztikai tesztnek a végrehajtásához 5-10 percre is szükség lehet.
- Egy kipufogó oldali szivárgás a HO2S-től 15-30 cm-re (6-12 hüvelyk) egy diagnosztikai hibakód beállításához vezethet.
- Bizonyos RTV szilikon tömítés anyagok olyan gőzöket bocsátanak ki, amelyek elszennyezhetik a HO2S-et. A tüzelőanyag szilikontartalma szintén okozhat szilikon szennyeződést. Ha valamennyi érzékelő el van szilikonnal szennyezve és ha valamennyi szilikonos tömítőanyag nem-szilikonos alapú, javasolja a vásárlónak, hogy vásárolja más tüzelőanyag gyártó cégtől a tüzelőanyagot. Ha a tüzelőanyag fedél szűkítő hiányzik, ez arra utalhat, hogy a vásárló ólomtartalmú tüzelőanyagot használt.
P0133 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - HO2S (1. érzékelő) gyenge teljesítmény
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Hagyja a motort alapjáratban járni, amíg el nem éri a normális üzemi hőmérsékletet.
- Működtessék a gépjárművet azokkal a paraméterekkel, amelyek a hibakód észleléséhez szükséges adatoknál vannak megadva.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódokkal (DTC) kapcsolatos információt.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép-/hibafelvételeket.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | Ellenőrizzék, nincs-e szivárgás a HO2S közelében a kipufogócsőben. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzék, nem áll-e fenn a következő állapotok egyike: - A HO2S jól rögzítve fel van szerelve.
- Ellenőrizzék, nem korrodáltak-e a HO2S kapcsai.
- Ellenőrizzék a kapcsok mechanikai feszültségét a HO2S és az ECM oldalán.
- Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a HO2S kábelezése.
- Elszennyezett tüzelőanyag.
- Ellenőrizzék, helyes RTV-tömítés került-e alkalmazásra.
- Ellenőrizzék a motorolaj fogyasztást.
- Ellenőrizzék a motor hűtőfolyadék fogyasztást.
Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Cseréljük ki a HO2S-t. Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 7. lépéssel | - |
| 7 | - Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0140
HO2S (2. érzékelő) áramkör vagy jel hiba
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) egy 450 mV-hoz közeli feszültséget szolgáltat a fűtött oxigénérzékelő (HO2S) magas jel áramköre és az alacsony referencia áramkör számára. A HO2S ezt a feszültséget kb. 1.000 mV-tal (ha dús viszonyokat észlel), illetve 10 mV-tal megváltoztatja (ha kipufogó gázban szegény viszonyokat észlel). E két érték között bármilyen érték lehetséges.
Az ECM (motor-szabályozó modul) felügyeli és tárolja a HO2S által nyújtott feszültség információt. Az ECM (motor-szabályozó modul) kiértékeli a HO2S feszültség mintákat, és ebből meghatározza, mennyi ideig volt a HO2S feszültsége a megengedett tartományon kívül. Az ECM (motor-szabályozó modul) összehasonlítja az egyes mintavételi periódusban tárolásra került HO2S feszültség mintákat és meghatározza, hogy a minták többsége a megengedett tartományon kívül van-e.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A katalizátor megrongálódásának felügyelete során.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az ECM (motor-szabályozó modul) a HO2S működőképességét az átkapcsolási számok számlálójának ellenőrzése alapján itéli meg.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha 3 közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- Ez a lépés határozza meg, hogy az adott állapot fennáll-e. Ennek a diagnosztikai tesztnek a végrehajtásához 5-10 percre is szükség lehet.
- Ez a lépés ellenőrzi a HO2S jelét és azt, hogy nem túl magas-e az ellenállás az alacsony referencia körben. A HO2S feszültségnek alacsonynak kell lennie.
- Egy kipufogó oldali szivárgás a HO2S-től 6-12 hüvelyknyire egy diagnosztikai hibakód beállításához vezethet.
- Bizonyos RTV szilikon tömítés anyagok olyan gőzöket bocsátanak ki, amelyek elszennyezhetik a HO2S-et. A tüzelőanyag szilikontartalma szintén okozhat szilikon szennyeződést. Ha valamennyi érzékelő el van szilikonnal szennyezve és ha valamennyi szilikonos tömítőanyag nem-szilikonos alapú, javasolja a vásárlónak, hogy vásárolja más tüzelőanyag gyártó cégtől a tüzelőanyagot. Ha a tüzelőanyag fedél szűkítő hiányzik, ez arra utalhat, hogy a vásárló ólomtartalmú tüzelőanyagot használt.
P0140 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - HO2S (2. érzékelő) áramkör vagy jel hiba
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Végrehajtották a diagnosztikai rendszerellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Fontos: Ha a P0140 diagnosztikai hibakódon kívül még bármely más diagnosztikai hibakód is be van állítva, akkor előbb dolgozzák fel ezeket a diagnosztikai hibakódokat, mielőtt ezzel a diagnosztikai táblázattal tovább folytatnák a munkát. - Hagyja a motort alapjáratban járni, amíg el nem éri a normális üzemi hőmérsékletet.
- Működtessék a gépjárművet azokkal a paraméterekkel, amelyek a hibakód észleléséhez szükséges adatoknál vannak megadva.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódokkal (DTC) kapcsolatos információt.
Hiányzik a P0140 diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép-/hibafelvételeket.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az érintett fűtött oxigénérzékelő (HO2S) kábelköteg csatlakozóját.
- Csatlakoztassanak egy 3 Amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a HO2S érzékelő jel áramköre és az alacsony referencia áramkör közé.
- Indítsuk el a motort.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a HO2S feszültség paramétert.
Alacsonyabb a feszültség a megadott értéknél? | 20 mV | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | - Csatlakoztassanak egy 3 Amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a HO2S érzékelő jel áramköre és egy jó föld közé.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a HO2S feszültség paramétert.
Alacsonyabb a feszültség a megadott értéknél? | 20 mV | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék, nem túl magas-e az ellenállás a HO2S jeláramkörében. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nem túl magas-e az ellenállás a HO2S alacsony referencia áramkörében. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzék, nincs-e szivárgás a HO2S közelében a kipufogócsőben. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzék, nem áll-e fenn a következő állapotok egyike: - A HO2S jól rögzítve fel van szerelve.
- Ellenőrizzék, nem korrodáltak-e a HO2S kapcsai.
- Ellenőrizzék a kapcsok mechanikai feszültségét a HO2S és az ECM oldalán.
- Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a HO2S kábelezése.
- Elszennyezett tüzelőanyag.
- Ellenőrizzék, helyes RTV-tömítés került-e alkalmazásra.
- Ellenőrizzék a motorolaj fogyasztást.
- Ellenőrizzék a motor hűtőfolyadék fogyasztást.
Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzék, nincsenek-e rövidrezárt kapcsok, vagy nincs-e rossz csatlakozás a motor-szabályozó modul (ECM) kábelköteg csatlakozójánál. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 11 | Cseréljék ki a megfelelő HO2S-t. Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 12 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 13 | - Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 14 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
