Diagnosztikai hibakód (DTC) P0171
Tüzelőanyag optimalizáló rendszer, túl szegény
Rendszerleírás
Ha az adaptációs határértéket folyamatosan meghaladja, az adaptív feltételek kitérése lehetővé teszi egy lassú hiba előjöttének észlelését. Két időmérő (egy a gazdag oldalnak és egy a szegény oldalnak) méri, ha a lambda kontroller átlépi az adaptációs határértéket. Amikor az egyik időmérő eléri annak maximális értékét, a rendszer hibát észlel.
E teszt célja, hogy egy hibát szimuláljon, amely az adaptív feltételek túllépését eredményezné. Két típusú hibát kell létrehozni.
- Egy szegény-oldali kitérést: P0171
- Egy gazdag-oldali kitérést: P0172
Így szükséges annak meghatározása mindkét hiba esetében, a kedvező határt és a hibás határt. Egy adott hiba esetén mérje le a kibocsátási határértéket, amíg a törvényes kibocsátási határértéket túllépi.
Megjegyzendő, hogy a probléma kívánt kibocsátási határértékben gyökerezik, ezért nehéz megzavarni a rendszert annyira, hogy átlépje a kibocsátási határértéket. A hangolást egy kijelölt kalibrálás segítségével végezték, ám mivel egy ilyen eljárást a rendeletek nem engedélyeznek, szükség van egy kézzelfogható üzemzavar előidézésére (üzemanyagnyomás-szabályozó, üzemanyag-befecskendező, légszivárgás, stb.).
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gépjármű zárt szabályozókörös vezérlési üzemmódban van.
- A motor jár.
- Az EVAP aktívszén-tartály és tüzelőanyag rendszer normálisan működik.
- Nincs hiba az ECT, IAT, MAP, CMP, CKP vagy TP érzékelőben.
- Motor hűtőfolyadék hőmérséklet több mint 20°C (68°F).
A hibakód eltárolásának feltételei
- A rövid távú üzemanyag optimalizálás értékének és az adaptív üzemanyag-korrekciónak az összege a 450 másodperces teszt-időtartamon belül 200 másodpercen keresztül magasabb mint 33%.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM eltárolja a működési feltételeket a diagnosztikai hibánál. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha három közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Fontos: A javításokat követően használja a Scantool-t tüzelőanyag-optimalizálás visszaállítási funkcióját a hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás visszaállítására 128-ra (0%).
- Üzamanyag-nyomás - a rendszer szegény lesz, ha a nyomás túl alacsony. A jóváhagyás érdekében szükség lehet az üzemanyag-nyomás figyelésére, mialatt a járművet különböző menetsebességgel és/vagy terheléssel vezetik.
- MAP érzékelő - egy kimenet, amely miatt az ECM érzékeli a normálisnál alacsonyabb szívócsatorna-nyomást (nagyvákuum), amely a rendszert szegénnyé teheti. A MAP érzékelő szétkapcsolása lehetővé teszi az ECM számára, hogy egy rögzített (alapértelmezett) értéket helyettesítsen be a MAP érzékelő helyett. Ha a szegény állapot elmúlik az érzékelő szétkapcsolásával, cserélje le egy ellenőrzötten jó érzékelővel és ellenőrizze újra.
- Üzemanyag-szennyeződés - A víz, még igen kis mennyiségben is, ha a tartály üzemanyag-szivattyújának bemenete környékén van, könnyen bekerülhet a befecskendezőbe. A víz szegény kipufogást eredményez és beállíthatja a P0171 DTC-t.
Ellenőrizzék, nem rossz-e az oxigénérzékelő vagy MAP érzékelő csatlakozása az ECM-nél (motor-szabályozó modul). Ellenőrizzék a kábelköteg csatlakozóknál a következő állapotokat:
- Kicsúszott kapcsok.
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg megfelelőnek tűnik, ellenőrizzük az HO2S kijelzőjét a Scantool-on, mialatt a motor-kábelköteghez tartozó csatlakozókat és kábelköteget mozgatjuk. A kijelző megváltozása a hiba helyét jelzi.
DTC P0171 - Tüzelőanyag optimalizáló rendszer, túl szegény
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Beállítódott-e bármilyen alaktrész-vonatkozású diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | Járó motornál működtesse a motort addig, amíg a LOOP ÁLLAPOT kijelző ZÁRT állapotot mutat. A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték alatt van? | 27% | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | - Álló motornál, a gyújtáskapcsolót állítsa BE állásba.
- Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- A járművet működtesse a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között.
A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték alá megy, amikor a meghatározott feltételek között működik a motor? | 27% | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Vizuálisan/fizikailag ellenőrizze a következő elemeket: - A vákuum-tömlőket a törések, hajlások és helytelen csatlakozások szempontjából.
- Forgattyúház szellőztetés olaj/levegő szeparátorának megfelelő telepítése.
- A kipufogórendszert rozsdásodás, szivárgás, laza vagy hiányzó hardver szempontjából.
- Az oxigénérzékelő biztonságosan van felszerelve, és a kábelköteg vége nem ér hozzá sem a kipufogócsonkhoz, sem a motorhoz.
- Az üzemanyagot túlzott víz, alkohol, vagy más szennyeződések szempontjából.
- A motor-szabályozó modul (ECM) és az érzékelők földelése tiszta, szoros és a megfelelő helyen található.
A fenti ellenőrzések bármelyike izolálja a javításra váró állapotot? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolja szét a szívócsatorna abszolút nyomás-érzékelőjének (MAP) elektromos csatlakozóját.
- Működtesse a járművet zárt hurokban, mialatt a hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értékét figyeli.
A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték alatt van? | 27% | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | - Javítsa ki az 5. lépésben talált üzemzavart.
- Ellenőrizze újra a hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értékét, mialatt működteti a járművet.
A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték alatt van? | 27% | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | A szegény állapot nem áll fenn. Van-e vezethetőségi probléma? | - | | Folytassák a 16. lépéssel |
| 9 | - Vizuálisan/fizikailag ellenőrizze a következő elemeket vákuumszivárgás szempontjából:
- Szívócsatorna.
- Fojtószelepház.
- A befecskendező szelep O-gyűrűi.
- Szükség szerint javítsa ki a talált szivárgásokat.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzék az IAC szelepet vagy az MTIA működését. Szükség volt javításra, és be van fejezve a javítás? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizze az üzemanyagot túlzott víz, alkohol, vagy más szennyeződések szempontjából és javítsa ki az esetleges üzemanyag-szennyeződéseket. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 12 | - Csatlakoztasson egy üzemanyagnyomás-mérőt az üzemanyag-rendszerre.
- A gyújtáskapcsolót állítsa KI állásba legalább 10 másodpercig.
- Álló motornál, a gyújtáskapcsolót állítsa BE állásba. Az üzemanyag-szivattyú körülbelül 2-3 másodpercig működik. Szükséges lehet a gyújtáskapcsoló többszöri bekapcsolására a maximális üzemanyagnyomás elérésére.
- Jegyezze fel az üzemanyagnyomást az üzemanyag-szivattyú működése közben. A nyomásnak a meghatározott értékeken belül kell lennie. Amikor az üzemanyag-szivattyú leáll, a nyomás kismértékben változhat, majd beáll állandóra.
Az üzemanyag-nyomás állandó és tartós? | 380~402 kPa (55~58 psi) | Folytassák a 13. lépéssel | |
| 13 | - Indítsa el a motort és járassa alapjáraton normális működési hőmérsékleten.
- A fenti lépésben lejegyzett üzemanyagnyomásnak a jelzett értékre kell esnie.
Az üzemanyag leesett a jelzett értékre? | 21~69 kPa (3~10 psi) | | |
| 14 | Cseréljék ki a MAP érzékelőt. Be van fejezve a tevékenység? | - | Folytassák a 15. lépéssel | - |
| 15 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 16 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) - P0172
Tüzelőanyag optimalizáló rendszer, túl gazdag
Rendszerleírás
Ha az adaptációs határértéket folyamatosan meghaladja, az adaptív feltételek kitérése lehetővé teszi egy lassú hiba előjöttének észlelését. Két időmérő (egy a gazdag oldalnak és egy a szegény oldalnak) méri, ha a lambda kontroller átlépi az adaptációs határértéket. Amikor az egyik időmérő eléri annak maximális értékét, a rendszer hibát észlel. E teszt célja, hogy egy hibát szimuláljon, amely az adaptív feltételek túllépését eredményezné. Két típusú hibát kell létrehozni.
- Egy szegény-oldali kitérést: P0171
- Egy gazdag-oldali kitérést: P0172
Így szükséges annak meghatározása mindkét hiba esetében, a kedvező határt és a hibás határt. Egy adott hiba esetén mérje le a kibocsátási határértéket, amíg a törvényes kibocsátási határértéket túllépi. Megjegyzendő, hogy a probléma kívánt kibocsátási határértékben gyökerezik, ezért nehéz megzavarni a rendszert annyira, hogy átlépje a kibocsátási határértéket. A hangolást egy kijelölt kalibrálás segítségével végezték, ám mivel egy ilyen eljárást a rendeletek nem engedélyeznek, szükség van egy kézzelfogható üzemzavar előidézésére (üzemanyagnyomás-szabályozó, üzemanyag-befecskendező, légszivárgás, stb.).
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gépjármű zárt szabályozókörös vezérlési üzemmódban van.
- A motor jár.
- Az EVAP aktívszén-tartály és tüzelőanyag rendszer normálisan működik.
- Nincs hiba az ECT, IAT, MAP, CMP, CKP vagy TP érzékelőben.
- Motor hűtőfolyadék hőmérséklet több mint 20°C (68°F).
A hibakód eltárolásának feltételei
- A rövid távú üzemanyag optimalizálás értékének és a hosszú távú üzemanyag optimalizálásnak az összege az 450 másodperces teszt-időtartamon belül 220 másodpercen keresztül alacsonyabb, mint -33%.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM eltárolja a működési feltételeket a diagnosztikai hibánál. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha három közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Fontos: A javításokat követően használja a Scantool-t tüzelőanyag-optimalizálás visszaállítási funkcióját a hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás visszaállítására 128-ra (0%).
Ellenőrizze a MAP érzékelő hibás csatlakozóit. A kábelköteg-csatlakozókat vizsgálja meg a következő szempontok alapján:
- Kicsúszott kapcsok.
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg megfelelőnek tűnik, ellenőrizze az O2S kijelzőjét a Scantool-on, mialatt a motor-kábelköteghez tartozó csatlakozókat és kábelköteget mozgatja. A kijelző megváltozása a hiba helyét jelzi.
DTC P0172 - Tüzelőanyag optimalizáló rendszer, túl gazdag
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Beállítódott-e bármilyen alaktrész-vonatkozású diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | Járó motornál működtesse a motort addig, amíg a LOOP ÁLLAPOT kijelző ZÁRT állapotot mutat. A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték felett van? | -30% | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | - Álló motornál, a gyújtáskapcsolót állítsa BE állásba.
- Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- A járművet működtesse a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között.
A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték fölé megy, amikor a meghatározott feltételek között működik a motor? | -30% | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Vizuálisan/fizikailag vizsgálja meg a légtisztítót, hogy nem túlságosan szennyezett-e vagy nem dugult-e el és szükség szerint végezzen javítást rajta. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Vizuálisan/fizikailag vizsgálja meg a levegő-beszívó rendszert, hogy nem törött-e el és nem dugult-e el és szükség szerint végezzen javítást rajta. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | Vizsgálja meg a fojtószelepház bemenetét, hogy nem sérült-e vagy nincsenek-e idegen anyagok, amelyek részben eltömítenék a légáramot és szükség szerint végezzen javításokat rajta. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 8 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Vizsgálja meg a fojtószelep-furat, a fojtószelep-lemez és az alapjárati levegőszabályozó (IAC) járatait, hogy szinkronizáltak-e és nincsenek-e idegen anyagok bennük és szükség szerint végezzen javításokat rajtuk.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 9 | Indítsa el a járművet a tengelykapcsoló parkolás állásában és az A/C KI állapotában és jegyezze fel az alapjárat minőségét. Alacsony vagy nem állandó alapjáratot észlel? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzék az IAC szelepet vagy az MTIA működését. Szükség volt javításra, és be van fejezve a javítás? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 11 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Kapcsolja szét a szívócsatorna abszolút nyomás-érzékelőjének (MAP) elektromos csatlakozóját.
- Indítsuk el a motort.
- Működtesse a járművet zárt hurokban, mialatt a hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értékét figyeli.
A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték fölé megy? | -30% | Folytassák a 18. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 12 | - Kapcsolják BE a gyújtást.
- Lassan nyomja meg a gázpedált.
A fojtószelep helyzet (TP) érzékelője folyamatosan és egyenletesen emelkedik zárt fojtószeleppel a minimális feszültségéről a maximális feszültségre a teljesen nyitott fojtószelepnél (WOT)? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 17. lépéssel |
| 13 | - Hajtsa végre a tüzelőanyag-ellátó rendszer diagnosztikáját.
- Ha a táblázat alapján izolál egy problémát, szükség szerint javítsa azt ki.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 14 | - Hajtsa végre az elgőzölgési kibocsátás (EVAP) szabályozó rendszer-diagnosztikát.
- Ha a táblázat alapján izolál egy problémát, szükség szerint javítsa azt ki.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 15. lépéssel |
| 15 | - Hajtsa végre a tüzelőanyag befecskendezőszelep egyenletességi vizsgálatot.
- Ha a táblázat alapján izolál egy problémát, szükség szerint javítsa azt ki.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 16 | - Távolítsuk el az oxigénérzékelőt.
- Ellenőrizzék vizuálisan/fizikailag, hogy nem szennyezett-e szilíciummal a HO2S.
Megjegyzés: Ezt a HO2S áramló kipufogógáznak kitett részén lerakódott fehér por jelzi. - Ha szennyeződés van az HO2S-ben, találjuk meg a forrását és szükség szerint javítsuk azt ki.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | |
| 17 | - Ellenőrizze a TP-érzékelő rögzítőcsavarjait.
- Amennyiben túl lazák vagy hiányoznak, húzza meg őket vagy pótolja azokat.
- Ha a csavarok rendben vannak, cserélje ki a TP-érzékelőt.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 18 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a MAP érzékelőt.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 19 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 20. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 20 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0222
Fő fojtószelep alapjárat indítószerkezet [Main Throttle Idle Actuator - MTIA], kis feszültség
Az áramkör leírása
A fő fojtószelep alapjárati vezérlőelem (MTIA) egység tartalmaz egy alapjárati sebesség vezérlő (ISC) motort, amely a motor alapjárati fordulatszámának vezérlésére szolgál. A motor-szabályozó modul (ECM) utasítást ad az ISC motornak arra, hogy az alapjárati fordulatszám vezérléséhez szükséges mértékben állítsa be a fojtószelep szögét. A fojtószelep helyzet (TP) érzékelő és az ISC motor helyzetérzékelő szintén be van építve az MTIA-ba. Mindkét helyzetérzékelő közösen használja a közös 5-volt referencia áramkört és a közös alacsony referencia áramkört. Mindkét helyzetérzékelőnek saját külön jeláramköre van, amely az ECM (motor-szabályozó modul) számára a fojtószeleplap elmozdulásával arányos jelfeszültséget szolgáltat. Ha az ECM (motor-szabályozó modul) azt észleli, hogy az ISC motor helyzetérzékelő jel feszültsége túl alacsony, ez a hibakód kerül beállításra.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az ECM (motor-szabályozó modul) észleli, hogy az ISC motor helyzet jelfeszültsége alacsonyabb, mint 0,275 V.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha 3 közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- NE HASZNÁLJA ehhez a teszthez az alkatrész kábelköteg csatlakozójában található alacsony referencia áramkört. A túl magas áramfelvétel megrongálhatja a vezérlőmodult.
- Az 5 Volt referencia áramkörök a kontrolleren belül vannak csatlakoztatva. Más érzékelők, amelyek szintén használják az 5 Volt referencia áramkört, szintén állíthatnak be diagnosztikai hibakódokat. Az érzékelő leválasztásával a közös 5 Volt referencia áramkörről esetleg meg lehet határozni, melyik érzékelőben van rövidzárlat. Nézzék át a villamos rendszer kapcsolási rajzát és diagnosztizálják a közös áramköröket és érzékelőket.
DTC P0222 - Fő fojtószelep alapjárati működtető szerkezet (MTIA), kis feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Végrehajtották a diagnosztikai rendszerellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) az ISC motor helyzetérzékelő paramétert.
Alacsonyabb a feszültség a megadott értéknél? | 0.3 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép-/hibafelvételeket.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a fojtószelepház kábelköteg csatlakozóját.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az ISC motor helyzetérzékelőjének 5 Volt referencia áramköre és egy jó föld közé.
- Csatlakoztassanak egy digitális multimétert a tesztlámpa mérőszondája és egy jó föld közé.
Magasabb a feszültség a megadott értéknél? | 4,8 V | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy 3 Amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ISC motor helyzetérzékelő jeláramköre és 5 Volt referencia áramköre közé.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) az ISC motor helyzetérzékelő paramétert.
A megadott tartományban van a feszültség? | 4,8~5,2 V | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék, nem áll-e fenn az alábbi állapotok egyike az ISC motor helyzetérzékelő 5 Volt referencia áramkörében és valamennyi közös 5 Volt referencia áramkörben: - Szakadás
- Testzárlat
- Nagy ellenállás
Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nem áll-e fenn az alábbi állapotok egyike az ISC motor helyzetérzékelő jeláramkörében: - Testzárlat
- Szakadás
- Nagy ellenállás
Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzék, nincsenek-e rövidrezárva a fojtószelepház kapcsai és nem rosszak-e a csatlakozások. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzék, nincsenek-e rövidrezárva a motor-szabályozó modul (ECM) kapcsai és nem rosszak-e a csatlakozások. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 10 | Cseréljék ki az MTIA egységet. Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 12. lépéssel | - |
| 11 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 12. lépéssel | - |
| 12 | - Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 13 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0223
Fő fojtószelep alapjárat indítószerkezet (MTIA), nagy feszültség
Az áramkör leírása
A fő fojtószelep alapjárati vezérlőelem (MTIA) egység tartalmaz egy alapjárati sebesség vezérlő (ISC) motort, amely a motor alapjárati fordulatszámának vezérlésére szolgál. A motor-szabályozó modul (ECM) utasítást ad az ISC motornak arra, hogy az alapjárati fordulatszám vezérléséhez szükséges mértékben állítsa be a fojtószelep szögét. A fojtószelep helyzet (TP) érzékelő és az ISC motor helyzetérzékelő szintén be van építve az MTIA-ba. Mindkét helyzetérzékelő közösen használja a közös 5-volt referencia áramkört és a közös alacsony referencia áramkört. Mindkét helyzetérzékelőnek saját külön jeláramköre van, amely az ECM (motor-szabályozó modul) számára a fojtószeleplap elmozdulásával arányos jelfeszültséget szolgáltat. Ha az ECM (motor-szabályozó modul) azt észleli, hogy az ISC motor helyzetérzékelő jel feszültsége túl magas, ez a hibakód kerül beállításra.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az ECM (motor-szabályozó modul) észleli, hogy az ISC motor helyzet jelfeszültsége magasabb, mint 4,9 V.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha 3 közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A teszt leírása
Az alábbi szám a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkozik.
- Az 5 Volt referencia áramkörök a kontrolleren belül vannak csatlakoztatva. Más érzékelők, amelyek szintén használják az 5 Volt referencia áramkört, szintén állíthatnak be diagnosztikai hibakódokat. Az érzékelő leválasztásával a közös 5 Volt referencia áramkörről esetleg meg lehet határozni, melyik érzékelőben van rövidzárlat. Nézzék át a villamos rendszer kapcsolási rajzát és diagnosztizálják a közös áramköröket és érzékelőket.
DTC P0223 - Fő fojtószelep alapjárati működtető szerkezet (MTIA), nagy feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Végrehajtották a diagnosztikai rendszerellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) az ISC motor helyzetérzékelő paramétert.
Magasabb a feszültség a megadott értéknél? | 4,8 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép-/hibafelvételeket.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a fojtószelepház kábelköteg csatlakozóját.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót.
- Mérjék meg egy digitális multiméterrel a feszültséget az ISC motor helyzetérzékelő 5 Volt referencia áramköre és egy jó föld között.
Magasabb a feszültség a megadott értéknél? | 5,2 V | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Mérjék meg egy digitális multiméterrel a feszültséget az ISC motor helyzetérzékelő jeláramköre és egy jó föld között. Magasabb a feszültség a megadott értéknél? | 0,5 V | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Mérjék meg egy digitális multiméterrel a feszültséget az ISC motor helyzetérzékelő alacsony referencia áramköre és egy jó föld között.
Alacsonyabb az ellenállás a megadott értéknél? | 3 Ohm | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék az ISC motor helyzetérzékelő 5 Voltos referencia áramkörét, nem áll-e fenn rövidzárlat az áramkör és az akkumulátorfeszültség között. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzék az ISC motor helyzetérzékelő jeláramkörét, nem áll-e fenn rövidzárlat az áramkör és az akkumulátorfeszültség között. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzék az ISC motor helyzetérzékelő alacsony referencia áramkörét, nincs-e megszakadva és nem túl magas-e az ellenállása. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzék, nincsenek-e rövidrezárva a fojtószelepház kapcsai és nem rosszak-e a csatlakozások. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzék, nincsenek-e rövidrezárva a motor-szabályozó modul (ECM) kapcsai és nem rosszak-e a csatlakozások. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 12 | Cseréljék ki az MTIA egységet. Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 13 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 14 | - Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 15. lépéssel |
| 15 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC)
P0261 sz. diagnosztikai hibakód - 1. befecskendező szelep kis feszültség
P0264 sz. diagnosztikai hibakód - 2. befecskendező szelep kis feszültség
P0267 sz. diagnosztikai hibakód - 3. befecskendező szelep kis feszültség
P0270 sz. diagnosztikai hibakód - 4. befecskendező szelep kis feszültség
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) befecskendező szelep minden egyes hengerhez egy vezérlőkörrel van felszerelve, minden egyes vezérlőkör egy-egy befecskendező szelepet vezérel. Amikor egy vezérlőáramkört az ECM földel, a befecskendező aktiválódik. Az ECM figyeli az áramot minden vezérlőáramkörben. Az ECM méri a feszültség-esést egy rögzített ellenálláson keresztül és szabályozza azt. A feszültséget minden vezérlőben figyeli a rendszer a hibák észlelése érdekében. Ha a feszültség nem felel meg az ECM által az áramkörön elvártnak, egy diagnosztikai hibakódot (DTC) állít be.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
A hibakód eltárolásának feltételei
- A befecskendező szelep áramkörben egy testzárlat vagy egy szakadás lépett fel.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a Freeze Frame [Kimerevítés] és a Failure Records [Meghibásodási lista) pufferekben kerül eltárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha egy közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Ha egy befecskendező szelep vezérlő áramköre megszakadt vagy földzárlatos, ez egy diagnosztikai hibakód beállításához vezet. Ezenkívül gyújtáskimaradást okoz a működésképtelen befecskendezőszelep miatt. A gyújtáskimaradás DTC is beállítódik, amely jelzi a működésképtelen befecskendezőszelepet.
Az ECM csatlakozásnál tesztelt befecskendezőszelep ellenállás kis mértékben nagyobb, mintha közvetlenül a befecskendezőnél tesztelné, mert ebben benne foglaltatik a kábelköteg vezetékeinek ellenállása is. A normális érték kb. 13.5Ω.
DTC P0261 - Injektor 1, kis feszültség
DTC P0264 Injektor 2, kis feszültség
DTC P0267 - Injektor 3, kis feszültség
DTC P0270 - Injektor 4, kis feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Próbálják meg elindítani a motort. Elindul a motor? | - | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 3 | - Telepítsen egy Scantool-t és törölje ki a DTC-ket.
- Járassák a motort egy percig alapjáratban.
Ismét fellép a diagnosztikai hibakód? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - Vizsgálja át a kimerevítés adatait bekapcsolt gyújtással és kikapcsolt motorral és figyelje meg a paramétereket.
- A járművet működtesse a kimerevítési feltételek között.
Ismét fellép a diagnosztikai hibakód? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 5 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy testzárlat a vezetékben a befecskendező szelep csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának megfelelő kapcsa között.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy testzárlat a vezetékben a befecskendező szelep csatlakozójának 1. kapcsa és az akkumulátor pozitív kapcsa között.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 7 | - A szükségnek megfelelően javítsák meg a vezetéketet vagy a csatlakozó kapcsot.
- Töröljék ki az ECM-ben (motor-szabályozó modul) tárolt valamennyi hibakódot.
- Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 8 | - Cseréljük ki a befecskendező fúvókákat.
- Töröljék ki az ECM-ben (motor-szabályozó modul) tárolt valamennyi hibakódot.
- Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Ismét fellép a diagnosztikai hibakód? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
- Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 10 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC)
P0262 sz. diagnosztikai hibakód - 1. befecskendező szelep magas feszültség
P0265 sz. diagnosztikai hibakód - 2. befecskendező szelep magas feszültség
P0268 sz. diagnosztikai hibakód - 3. befecskendező szelep magas feszültség
P0271 sz. diagnosztikai hibakód - 4. befecskendező szelep magas feszültség
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) befecskendező szelep minden egyes hengerhez egy vezérlőkörrel van felszerelve, minden egyes vezérlőkör egy-egy befecskendező szelepet vezérel. Amikor egy vezérlőáramkört az ECM földel, a befecskendező aktiválódik. Az ECM figyeli az áramot minden vezérlőáramkörben. Az ECM méri a feszültség-esést egy rögzített ellenálláson keresztül és szabályozza azt. A feszültséget minden vezérlőben figyeli a rendszer a hibák észlelése érdekében. Ha a feszültség nem felel meg az ECM által az áramkörön elvártnak, egy diagnosztikai hibakódot (DTC) állít be.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
A hibakód eltárolásának feltételei
- A befecskendező szelep áramkörében egy rövidzárlat lépett fel az akkumulátorvezetékkel.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a Freeze Frame [Kimerevítés] és a Failure Records [Meghibásodási lista) pufferekben kerül eltárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha egy közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Ha egy befecskendező szelep vezérlő áramköre rövidzárlatos a tápfeszültség felé, ez egy diagnosztikai hibakód beállításához vezet. Ezenkívül gyújtáskimaradást okoz a működésképtelen befecskendezőszelep miatt. A gyújtáskimaradás DTC is beállítódik, amely jelzi a működésképtelen befecskendezőszelepet.
Az ECM csatlakozásnál tesztelt befecskendezőszelep ellenállás kis mértékben nagyobb, mintha közvetlenül a befecskendezőnél tesztelné, mert ebben benne foglaltatik a kábelköteg vezetékeinek ellenállása is. A normális érték kb. 13.5Ω.
DTC P0262 - Injektor 1, nagy feszültség
P0262 sz. diagnosztikai hibakód - 2. befecskendező szelep magas feszültség
DTC P0268 - Injektor 3, nagy feszültség
DTC P0271 Injektor 4, nagy feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Próbálják meg elindítani a motort. Elindul a motor? | - | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 3 | - Telepítsen egy Scantool-t és törölje ki a DTC-ket.
- Egy percig járassa a motort alapjáraton.
Ismét fellép a diagnosztikai hibakód? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - Vizsgálja át a kimerevítés adatait bekapcsolt gyújtással és kikapcsolt motorral és figyelje meg a paramétereket.
- A járművet működtesse a kimerevítési feltételek között.
Ismét fellép a diagnosztikai hibakód? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 5 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Ellenőrizzék, nincs-e rövidzárlat a tápfeszültség felé a vezetékben a befecskendező szelep csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának megfelelő kapcsa között.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 6 | - A szükségnek megfelelően javítsák meg a vezetéketet vagy a csatlakozó kapcsot.
- Töröljék ki az ECM-ben (motor-szabályozó modul) tárolt valamennyi hibakódot.
- Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 9. lépéssel | - |
| 7 | - Cseréljük ki a befecskendező fúvókákat.
- Töröljék ki az ECM-ben (motor-szabályozó modul) tárolt valamennyi hibakódot.
- Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Ismét fellép a diagnosztikai hibakód? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
- Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 9. lépéssel | - |
| 9 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
