Diagnosztikai hibakód (DTC)
P1535 - Párologtató hőmérséklet érzékelő, nagy feszültség
P1536 - Párologtató hőmérséklet érzékelő, kis feszültség
Az áramkör leírása
Az ellenállásos félvezető észrevehetően megváltozott a hőmérséklet változásával. Amikor a párologtató hűtőfolyadékának hőmérséklete 05C (05F) értékre és az alá esik, a párologtató magok eljegesednek, csökkentve a levegőáramlást és a hűtési kapacitást. A termisztor egy olyan érzékelő, amelynek célja a fagyás vagy eljegesedés megakadályozása. A termisztor a párologtatóba van beszerelve.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A motor jár.
- A klímaberendezés kapcsolója BE van kapcsolva.
- A motor hűtőközeg hőmérséklet (ECT) magasabb, mint 39,75°C (103,55°F).
- A klímaberendezés több mint 131 másodpercig BE van kapcsolva.
A hibakód eltárolásának feltételei
(P1535)
- Párologtató hőmérséklet érzékelő jele magasabb mint 4,98 V.
(P1536)
- Párologtató hőmérséklet érzékelő jele alacsonyabb mint 0,0293 V.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
DTC P1535 - Párologtató hőmérséklet érzékelő, nagy feszültség
DTC P1536 - Párologtató hőmérséklet érzékelő, kis feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Csatlakoztassuk a párologtató hőérzékelőjét.
- Mérjük meg a párologtató hőérzékelőjének 1. és 2. kivezetése közötti ellenállást.
A megadott értékek között vannak az ellenállások? | 0 Ω | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Ellenőrizzék, nincs-e szakadás, testzárlat vagy rövidzárlat az akkumulátorral a jeláramkörben, az érzékelő kábelköteg csatlakozójának 1. kapcsán.
Megtalálták a problémát? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Javítsák meg a vezetéket vagy a csatlakozót az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 49. kapcsa és az elpárologtató hőmérséklet érzékelő 2. kapcsa között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 9. lépéssel | - |
| 5 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Válasszák le az ECM-et.
- Ellenőrizzék, nincs-e szakadás, testzárlat vagy rövidzárlat az akkumulátorral az alacsony referencia áramkörben, az érzékelő kábelköteg csatlakozójának 2. kapcsán.
Megtalálták a problémát? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 6 | Javítsák meg a vezetéket vagy a csatlakozót az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 16. kapcsa és az elpárologtató hőmérséklet érzékelő 2. kapcsa között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 9. lépéssel | - |
| 7 | Cseréljük ki a párologtató hőérzékelőjét. Be van fejezve a csere? | - | Folytassák a 9. lépéssel | - |
| 8 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 9. lépéssel | - |
| 9 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1610 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Főrelé, nagy feszültség
Az áramkör leírása
Ha a gyújtáskapcsoló be van kapcsolva, az ECM egy belső föld-csatlakozást kapcsol a főrelére.
A rendszerfeszültség diagnosztikai hibakód (DTC) akkor kerül eltárolásra, ha a feszültség magasabb a kalibrált értéknél.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A főrelé áramkörében egy rövidzárlat lépett fel az akkumulátorvezetékkel.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a Freeze Frame [Kimerevítés] és a Failure Records [Meghibásodási lista) pufferekben kerül eltárolásra.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Ellenőrizzék, nincs-e az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóiban rosszul illesztett csatlakozófej, deformálódott, kilazult vagy megrongálódott kapocs, vagy rossz érintkezés a kapocs és a vezeték között.
Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg látszólag rendben van, figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a klímaberendezés nyomás kijelzőjét, miközben alaposan megmozgatják a klímaberendezés nyomásérzékelőjével kapcsolatban álló csatlakozókat és kábelkötegeket. A klímaberendezés nyomás kijelző értékének változása megmutatja, hol helyezkedik el a hiba.
Ha a P1610 hibakódot nem sikerül reprodukálni, a hibarekordok áttekintésével meg lehet állapítani, mennyit vezették a járművet a hiba legutolsó fellépése óta, amikor a hibakód eltárolásra került. Ez a hibás állapot diagnosztizálásában is segítséget nyújthat.
DTC P1610 - Főrelé, nagy feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Válasszák le a főrelét.
- Mérjék meg az ellenállást a főrelé 85. és 86. kapcsa között.
A megadott értékek között van az ellenállás? | 75~85Ω | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 3 | Ellenőrizzék, nincs-e egy bizonytalan vagy hibás csatlakozás a vezetékben a befecskendező szelep csatlakozójának 85, 30. kapcsa és az akkumulátor pozitív kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Szükség szerint javítsák ki a kapcsolódást. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 5 | - Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Ellenőrizzék, nincs-e- egy rövidzárlat az akkumulátorfeszültséggel a vezetékben a fő relé csatlakozójának 86. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 7. kapcsa között.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék, nincs-e- egy rövidzárlat az akkumulátorfeszültséggel a vezetékben a fő relé csatlakozójának 87. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 66. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Szükség szerint javítsák meg a vezetéket. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 8 | Cseréljék ki a fő relét. Be van fejezve a csere? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 9 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Be van fejezve a csere? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 10 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1611 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Főrelé, kis feszültség
Az áramkör leírása
Ha a gyújtáskapcsoló be van kapcsolva, az ECM egy belső föld-csatlakozást kapcsol a főrelére.
A rendszerfeszültség diagnosztikai hibakód (DTC) akkor kerül eltárolásra, ha a feszültség alacsonyabb a kalibrált értéknél.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A főrelé áramkörben egy testzárlat vagy egy szakadás lépett fel.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a Freeze Frame [Kimerevítés] és a Failure Records [Meghibásodási lista) pufferekben kerül eltárolásra.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Ellenőrizzék, nincs-e az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóiban rosszul illesztett csatlakozófej, deformálódott, kilazult vagy megrongálódott kapocs, vagy rossz érintkezés a kapocs és a vezeték között.
Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg látszólag rendben van, figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a klímaberendezés nyomás kijelzőjét, miközben alaposan megmozgatják a klímaberendezés nyomásérzékelőjével kapcsolatban álló csatlakozókat és kábelkötegeket. A klímaberendezés nyomás kijelző értékének változása megmutatja, hol helyezkedik el a hiba.
Ha a P1611 hibakódot nem sikerül reprodukálni, a hibarekordok áttekintésével meg lehet állapítani, mennyit vezették a járművet a hiba legutolsó fellépése óta, amikor a hibakód eltárolásra került. Ez a hibás állapot diagnosztizálásában is segítséget nyújthat.
DTC P1611 - Főrelé, kis feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Válasszák le a főrelét.
- Mérjék meg az ellenállást a főrelé 85. és 86. kapcsa között.
A megadott értékek között van az ellenállás? | 75~85Ω | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 3 | Ellenőrizzék, nincs-e egy bizonytalan vagy hibás csatlakozás a vezetékben a befecskendező szelep csatlakozójának 85, 30. kapcsa és az akkumulátor pozitív kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Szükség szerint javítsák ki a kapcsolódást. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 5 | - Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy testzárlat a vezetékben a főrelé csatlakozó 86. kapcsa és az ECM csatlakozó 7. kapcsa között.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy testzárlat a vezetékben a főrelé csatlakozó 87. kapcsa és az ECM csatlakozó 66. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Szükség szerint javítsák meg a vezetéket. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 8 | Cseréljék ki a fő relét. Be van fejezve a csere? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 9 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Be van fejezve a csere? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 10 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1628 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Immobilizer, nincs sikeres kommunikáció
Az áramkör leírása
Amikor a gyújtáskapcsolót elforgatják a BE helyzetbe, az indításgátló lopásgátló rendszer ellenőrzi a kulcsot. Amíg az indításgátló vezérlőegysége vagy a beépített lopásgátló vezérlőegysége kiolvassa a kulcsot, a motort bármilyen olyan kulccsal el lehet indítani, amelyet be lehet dugni a zárba és el lehet fogatni a zárcilinderben. Miután a megfelelő egység kiolvasta a kulcsot, összehasonlítja azzal a kulccsal, amely az indításgátló vezérlőegység memóriájában tárolva van. Ha a berendezés egy érvényes kulcsot észlelt, akkor az indításgátló vezérlőegység egy soros adat engedélyező üzenetet küld a a motor-szabályozó modulnak (ECM). Ez a kioldó üzenet egy azonosító (ID) kódot is tartalmaz, amely biztosítja, hogy a rendszert sem az indításgátló vezérlőegység, sem az ECM kicserélésével se lehessen kijátszani. Ha az ECM egy érvénytelen kioldási üzenetet vesz, a következő intézkedéseket hajtja végre:
- Kikapcsolja a tüzelőanyag befecskendező áramkört.
- Kikapcsolja a tüzelőanyag-tápszivattyú áramkört.
- Kikapcsolja a gyújtótekercset.
- Ha az ECM és az indításgátló vezérlőegység között kommunikációs hiba lépett fel, eltárolásra kerül a megfelelő diagnosztikai hibakód (DTC).
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Nincs indításgátló üzenet ID az ECM (motor-szabályozó modul) számára.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a Freeze Frame [Kimerevítés] és a Failure Records [Meghibásodási lista) pufferekben kerül eltárolásra.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
DTC P1628 Indításgátló, nincs sikeres kommunikáció
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Jelöljék ki a kiolvasó műszer (Scan Tool) menüjében az INDÍTÁSGÁTLÓ DIAGNOSZTIKAI STÁTUSZ menüpontot.
Sikerült létrehozni a kommunikációt a kiolvasó műszer (Scan Tool) és az indításgátló vezérlőegység között? | - | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az indításgátló vezérlőegység és a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóit.
- Mérjék meg az ellenállást az indításgátló vezérlőegység 6. kapcsa és az ECM 56. kapcsa között.
A megadott értékek között van az ellenállás? | 0 Ω | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Javítsák ki a szakadást az indításgátló vezérlőegység 6. kapcsa és az ECM 56. kapcsa között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 5 | Ellenőrizzék az indításgátló vezérlőegység és az ECM kapcsainak megrongálódását és a szükségnek megfelelően javítsák ki. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Cseréljék ki az indításgátló vezérlőegységet. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 8 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1629 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Immobilizer, hibás számítás
Az áramkör leírása
Amikor a gyújtáskapcsolót elforgatják a BE helyzetbe, az indításgátló lopásgátló rendszer ellenőrzi a kulcsot. Amíg az indításgátló vezérlőegysége vagy a beépített lopásgátló vezérlőegysége kiolvassa a kulcsot, a motort bármilyen olyan kulccsal el lehet indítani, amelyet be lehet dugni a zárba és el lehet fogatni a zárcilinderben. Miután a megfelelő egység kiolvasta a kulcsot, összehasonlítja azzal a kulccsal, amely az indításgátló vezérlőegység memóriájában tárolva van. Ha a berendezés egy érvényes kulcsot észlelt, akkor az indításgátló vezérlőegység egy soros adat engedélyező üzenetet küld a a motor-szabályozó modulnak (ECM). Ez a kioldó üzenet egy azonosító (ID) kódot is tartalmaz, amely biztosítja, hogy a rendszert sem az indításgátló vezérlőegység, sem az ECM kicserélésével se lehessen kijátszani. Ha az ECM egy érvénytelen kioldási üzenetet vesz, a következő intézkedéseket hajtja végre:
- Kikapcsolja a tüzelőanyag befecskendező áramkört.
- Kikapcsolja a tüzelőanyag-tápszivattyú áramkört.
- Kikapcsolja a gyújtótekercset.
Ha az ECM és az indításgátló vezérlőegység között kommunikációs hiba lépett fel, eltárolásra kerül a megfelelő diagnosztikai hibakód (DTC).
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Nincs indításgátló üzenet ID az ECM (motor-szabályozó modul) számára.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a Freeze Frame [Kimerevítés] és a Failure Records [Meghibásodási lista) pufferekben kerül eltárolásra.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
DTC P1629 Indításgátló, hibás számítás
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Jelöljék ki a kiolvasó műszer (Scan Tool) menüjében az INDÍTÁSGÁTLÓ DIAGNOSZTIKAI STÁTUSZ menüpontot.
Sikerült létrehozni a kommunikációt a kiolvasó műszer (Scan Tool) és az indításgátló vezérlőegység között? | - | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az indításgátló vezérlőegység és a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóit.
- Mérjék meg az ellenállást az indításgátló vezérlőegység 6. kapcsa és az ECM 56. kapcsa között.
A megadott értékek között van az ellenállás? | 0 Ω | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Javítsák ki a szakadást az indításgátló vezérlőegység 6. kapcsa és az ECM 56. kapcsa között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 5 | Ellenőrizzék az indításgátló vezérlőegység és az ECM kapcsainak megrongálódását és a szükségnek megfelelően javítsák ki. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Cseréljék ki az indításgátló vezérlőegységet. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 8 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1650 diagnosztikai hibakód (DTC)
Hibajelző lámpa (MIL) magas feszültség
Az áramkör leírása
Ha a gyújtáskapcsoló be van kapcsolva, a hibajelző lámpa (MIL) folyamatosan világít.
Ha a motor forog, a hibajelző lámpa (MIL) egy felvillanás után KI-kapcsol.
Ha a rendszerrel problémák léptek fel, a hibajelző lámpa (MIL) világít.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az ECM (motor-szabályozó modul) a jeláramkörben egy folyamatos rövidzárlatot észlel az akkumulátorfeszültséghez.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a Freeze Frame [Kimerevítés] és a Failure Records [Meghibásodási lista) pufferekben kerül eltárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha három közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időszakos hibát okozhat a rossz csatlakozás, egy kopott áthidalóvezeték-szigetelés vagy egy vezeték, amely eltörött a szigetelésen belül.
Bármely áramkört, amely gyaníthatóan a panaszt okozza, gondosan át kell vizsgálni a következő szempontok szerint:
- Kicsúszott kapcsok.
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Gyenge terminál-vezeték csatlakozó
- A kábelköteg fizikai megrongálódása.
P1650 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - Hibajelző lámpa (MIL) nagy feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Válasszák le a műszercsoport csatlakozóját.
- Csatlakoztassanak a földhöz egy tesztlámpát, és ellenőrizzék a kábelköteg csatlakozójának 11. kapcsán (tachométer nélkül), illetve 17. kapcsán (tachométerrel) a gyújtási tápáramkört.
A megadott értékek között vannak az ellenállások? | 0 Ω | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Csatlakoztassanak a földhöz egy tesztlámpát, és ellenőrizzék az ECM (motor-szabályozó modul) kábelköteg csatlakozójának 39. kapcsán a hibajelző lámpa (MIL) vezérlő áramkörét.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 4. lépéssel | - |
| 4 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Cseréljék ki a műszercsoportot.
Be van fejezve a csere? | - | Folytassák a 6. lépéssel | - |
| 5 | Javítsák ki az akkumulátorral fellépett zárlatot vaz ECM kábelköteg csatlakozó 39. kapcsa és a műszercsoport kábelköteg csatlakozó 18. kapcsa (tachométer nélkül) / 11. kapcsa (tachométerrel) között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 6. lépéssel | - |
| 6 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P2101 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Alapjárati töltés működtető szerkezet áramkör hiba
Az áramkör leírása
A fő fojtószelep alapjárati vezérlőelem (MTIA) egység egy fojtószelepház egy beépített motorral, amely a motor alapjárati fordulatszámának vezérlésére szolgál. A motor-szabályozó modul (ECM) utasítást ad az integrált alapjárati sebesség vezérlő (ISC) motornak arra, hogy az alapjárati fordulatszám vezérléséhez szükséges mértékben állítsa be a fojtószelep szögét. Az ECM (motor-szabályozó modul) egy magas vezérlőkört és egy alacsony vezérlőkört használ az ISC motor vezérlésére. Ha az ECM (motor-szabályozó modul) hibát észlel az ISC motor vezérlő áramkörben vagy magában a motorban, beállítja ezt a diagnosztikai hibakódot.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A motor jár.
- Az ISC motor szög 0,235° és 5,628° között van.
- Nincs hiba az MTIA-ban.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az ECM (motor-szabályozó modul) azt észleli, hogy a parancs szerinti kitöltési tényező 5 másodpercig magasabb mint 59,5%.
Vagy,
- Az ECM (motor-szabályozó modul) azt észleli, hogy a parancs szerinti kitöltési tényező 5 másodpercig alacsonyabb mint -70%.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha 3 közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
P2101 sz.. diagnosztikai hibakód (DTC) - Alapjárati töltés működtető szerkezet áramköri hiba
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Végrehajtották a diagnosztikai rendszerellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a hibakód információt.
A P0122, P0123, P0222 vagy P0223 diagnosztikai hibakód szintén be van állítva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Indítsuk el a motort.
- Nyomják be a gázpedált, és figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) az ISC motor helyzetérzékelő paramétert.
Megváltozik a fojtószelep kinyitásakor az ISC motor helyzetérzékelő paraméter? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | - Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép-/hibafelvételeket.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 5 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót.
- Mérjék meg a feszültséget egy digitális multiméterrel az ISC motor felső vezérlőköre és egy jó föld között.
Magasabb a feszültség a megadott értéknél? | 11 V | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 6 | Mérjék meg a feszültséget egy digitális multiméterrel az ISC motor alsó vezérlőköre és egy jó föld között. Magasabb a feszültség a megadott értéknél? | 11 V | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 7 | Miközben mérik az ISC motor magas vezérlőkörének feszültségét, kössék össze egy rövid időre az alapjárati kapcsoló áramkört egy 3 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezeték alkalmazásával egy jó földdel. Megváltozik a feszültség értéke az áthidaló vezeték bekötésekor? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 8 | Miközben mérik az ISC motor alacsony vezérlőkörének feszültségét, kössék össze egy rövid időre az alapjárati kapcsoló áramkört egy 3 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezeték alkalmazásával egy jó földdel. Megváltozik a feszültség értéke az áthidaló vezeték bekötésekor? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzék az ISC motor magas vezérlő áramkörét, nem-áll e fenn az alábbi állapotok egyike: - Szakadás
- Testzárlat
- Magas ellenállás
Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzék az ISC motor alacsony vezérlő áramkörét, nem-áll e fenn az alábbi állapotok egyike: - Szakadás
- Testzárlat
- Magas ellenállás
Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzék az ISC motor magas vezérlő áramkörét, nem áll-e fenn benne rövidzárlat az akkumulátorfeszültséghez. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 12 | Fontos: Lehet, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) megrongálódott, ha az áramkör rövidzárlatos az pozitív akkumulátorfeszültséghez. Ellenőrizzék az ISC motor alacsony vezérlő áramkörét, nem áll-e fenn benne rövidzárlat az akkumulátorfeszültséghez. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 13 | Ellenőrizzék az ISC motor magas vezérlőkörét, nem túl magas-e az ellenállása, vagy nem áll-e fenn rövidzárlat az ISC motor alacsony vezérlőkörével. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 14 | Ellenőrizzék az ISC motor alacsony vezérlő áramkörét, nem túl magas-e az ellenállása. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 15. lépéssel |
| 15 | Ellenőrizzék, nincsenek-e rövidrezárva a fojtószelepház egység kapcsai és nem rosszak-e a csatlakozások. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 17. lépéssel |
| 16 | Ellenőrizzék, nincsenek-e rövidrezárva a motor-szabályozó modul (ECM) kapcsai és nem rosszak-e a csatlakozások. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 18. lépéssel |
| 17 | Cseréljék ki a fojtószelepház egységet. Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 18 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 19 | - Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 20. lépéssel |
| 20 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P2118 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Alapjárati töltés működtető szerkezet mechanikai hiba
Az áramkör leírása
A fő fojtószelep alapjárati vezérlőelem (MTIA) egység egy fojtószelepház egy beépített motorral, amely a motor alapjárati fordulatszámának vezérlésére szolgál. A motor-szabályozó modul (ECM) utasítást ad az integrált alapjárati sebesség vezérlő (ISC) motornak arra, hogy az alapjárati fordulatszám vezérléséhez szükséges mértékben állítsa be a fojtószelep szögét. Az ECM (motor-szabályozó modul) egy magas vezérlőkört és egy alacsony vezérlőkört használ az ISC motor vezérlésére. Ha az ECM (motor-szabályozó modul) azt észleli, hogy a pillanatnyi ISC motor helyzetet nem lehet a megfelelő utasítással a kívánt helyzetbe vinni, beállítja ezt a hibakódot.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A motor jár.
- Az ISC motor szög 0,235° és 5,628° között van.
- Nincs hiba az MTIA-ban.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az ECM (motor-szabályozó modul) azt észleli, hogy a parancs szerinti kitöltési tényező 10 másodpercig magasabb mint 59,5%.
Vagy,
- Az ECM (motor-szabályozó modul) azt észleli, hogy a parancs szerinti kitöltési tényező 10 másodpercig alacsonyabb mint -70%.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha 3 közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- Ez a lépés az ISC motor helyzetérzékelő 5-Volt referencia áramkörében fennálló esetleges magas ellenállás ellenőrzésére szolgál.
- Ez a lépés az ISC motor helyzetérzékelő magas vezérlőkörében fennálló esetleges magas ellenállás ellenőrzésére szolgál.
- Ez a lépés az ISC motor helyzetérzékelő alacsony vezérlőkörében fennálló esetleges magas ellenállás ellenőrzésére szolgál.
P2118 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - Alapjárati töltés működtető szerkezet mechanikai hiba
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Végrehajtották a diagnosztikai rendszerellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a hibakód információt.
A P0122, P0123, P0222, P0223, vagy P2101 diagnosztikai hibakód szintén be van állítva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Indítsuk el a motort.
- Nyomják be a gázpedált, és figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) az ISC motor helyzetérzékelő paramétert.
Megváltozik a fojtószelep kinyitásakor az ISC motor helyzetérzékelő paraméter? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | - Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép- és hibafelvételek adatait.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtási ciklusnál? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Nem rongálódott-e meg és nem bolygatták-e meg a fojtószelepházat
- Vákuum szivárgások
- Nincs-e beszűkülés a légbeszívó rendszerben.
- Nincsenek-e túl nagy mértékű lerakódások a fojtószelep lapján
- Nincsenek-e túl nagy mértékű lerakódások a fojtószelep furatában
- Nem akad-e be a fojtószelep tengelye
- Nem akad-e be a fojtószelep csatlakozórúdja, vagy fojtószelep bowdenhuzalja
- Nincs-e helytelenül felszerelve a PCV szelep és tömlő
- Nem működik-e hibásan a PCV szelep
Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 17. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a fojtószelepház kábelköteg csatlakozóját.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót.
Megjegyzés: NE HASZNÁLJA ehhez a teszthez az alkatrész kábelköteg csatlakozójában található alacsony referencia áramkört. A túl magas áramfelvétel megrongálhatja a vezérlőmodult. - Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az ISC motor helyzetérzékelőjének 5 Volt referencia áramköre és egy jó föld közé.
- Csatlakoztassanak egy digitális multimétert a tesztlámpa mérőszondája és egy jó föld közé.
Magasabb a feszültség a megadott értéknél? | 4,8 V | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | - Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az ISC motor magas vezérlőköre és egy jó föld közé.
- Csatlakoztassanak egy digitális multimétert a tesztlámpa mérőszondája és egy jó föld közé.
Magasabb a feszültség a megadott értéknél? | 11,5 V | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 8 | - Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az ISC motor alacsony vezérlőköre és egy jó föld közé.
- Csatlakoztassanak egy digitális multimétert a tesztlámpa mérőszondája és egy jó föld közé.
Magasabb a feszültség a megadott értéknél? | 10,5 V | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzék az ISC motor helyzetérzékelő 5 Volt referencia áramkörét, nem túl magas-e az ellenállása. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 17. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzék az ISC motor magas vezérlő áramkörét, nem túl magas-e az ellenállása. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 17. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzék az ISC motor alacsony vezérlő áramkörét, nem túl magas-e az ellenállása. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 17. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék az ISC motor helyzetérzékelő jeláramkörét, nem túl magas-e az ellenállása. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 17. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 13 | Ellenőrizzék, nem lépnek-e fel kihagyásos jelenségek, vagy nincs-e rossz csatlakozás a a fojtószelepház egységnél. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 17. lépéssel | Folytassák a 15. lépéssel |
| 14 | Ellenőrizzék, nem lépnek-e fel kihagyásos jelenségek, vagy nincs-e rossz csatlakozás a motor-szabályozó modulnál (ECM). Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 17. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 15 | Cseréljék ki a fojtószelepház egységet. Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 17. lépéssel | - |
| 16 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 17. lépéssel | - |
| 17 | - Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 18. lépéssel |
| 18 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P2119 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Alapjárati töltés működtető szerkezet működési hiba
Az áramkör leírása
A fő fojtószelep alapjárati vezérlőelem (MTIA) egység egy fojtószelepház egy beépített motorral, amely a motor alapjárati fordulatszámának vezérlésére szolgál. A motor-szabályozó modul (ECM) utasítást ad az integrált alapjárati sebesség vezérlő (ISC) motornak arra, hogy az alapjárati fordulatszám vezérléséhez szükséges mértékben állítsa be a fojtószelep szögét. Az ECM (motor-szabályozó modul) egy magas vezérlőkört és egy alacsony vezérlőkört használ az ISC motor vezérlésére. Ha az ECM (motor-szabályozó modul) azt észleli, hogy az adaptációs érték meghaladja a fojtószelep helyzet (TP) érzékelő vagy az alapjárati sebesség vezérlés (ISC) helyzetérzékelő által szolgáltatott értéket, beállítja ezt a hibakódot.
A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az ECM (motor-szabályozó modul) azt észleli, hogy az adaptációs érték meghaladja a fojtószelep helyzet (TP) érzékelő vagy az alapjárati sebesség vezérlés (ISC) helyzetérzékelő által szolgáltatott értéket.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha 3 közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
- Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- Ez a lépés az ISC motor helyzetérzékelő 5-Volt referencia áramkörében fennálló esetleges magas ellenállás ellenőrzésére szolgál.
P2119 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - Alapjárati töltés működtető szerkezet működési hiba
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Végrehajtották a diagnosztikai rendszerellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót.
- Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a hibakód információt.
A P0122, P0123, P0222, P0223, P0462, P0463, P0510, P2101, vagy P2118 sz. diagnosztikai hibakód szintén beállításra került? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Indítsuk el a motort.
- Nyomják be a gázpedált, és figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) az ISC motor helyzetérzékelő paramétert.
Megváltozik a fojtószelep kinyitásakor az ISC motor helyzetérzékelő paraméter? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | - Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép- és hibafelvételek adatait.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtási ciklusnál? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a fojtószelepház kábelköteg csatlakozóját.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót.
Megjegyzés: NE HASZNÁLJA ehhez a teszthez az alkatrész kábelköteg csatlakozójában található alacsony referencia áramkört. A túl magas áramfelvétel megrongálhatja a vezérlőmodult. - Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az ISC motor helyzetérzékelőjének 5 Volt referencia áramköre és egy jó föld közé.
- Csatlakoztassanak egy digitális multimétert a tesztlámpa mérőszondája és egy jó föld közé.
Magasabb a feszültség a megadott értéknél? | 4,8 V | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék az ISC motor helyzetérzékelő 5 Volt referencia áramkörét, nem túl magas-e az ellenállása. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nem lépnek-e fel kihagyásos jelenségek, vagy nincs-e rossz csatlakozás a a fojtószelepház egységnél. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzék, nem lépnek-e fel kihagyásos jelenségek, vagy nincs-e rossz csatlakozás a motor-szabályozó modulnál (ECM). Megtalálták és kijavították a hibás állapotot? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | Cseréljék ki a fojtószelepház egységet. Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 10 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Befejezték a cserét? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 11 | - Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot.
- Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre.
- Indítsuk el a motort.
- Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni.
Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
