Diagnosztikai hibakód (DTC) P0131
HO2S áramkör alacsony feszültség, 1. érzékelő
Az áramkör leírása
A motorvezérlő modul (ECM) körülbelül 0.45 volt feszültséget ad az M12 és M29 kapcsok között (10 megaohmos digitális voltmérővel mérve ez akár 0.32 volt is lehet). Az 1. első fűtött oxigén érzékelő (HO2S1) körülbelül 1 voltos tartományban változtatja a feszültséget, egészen 0.10 voltig, ha a kipufogógáz szegény.
Az érzékelő olyan, mint egy nyitott áramkör, és nem állít elő feszültséget, ha 315°C (600°F) alatt van. Az érzékelő szakadt áramköre vagy a hideg érzékelő nyitott hurok műveletet okozhat.
Ha a HO2S1 spirális kábelezése, csatlakozója vagy kapcsa megsérül, az egész HO2S1 szerelvényt ki kell cserélni. Ne kíséreljük meg megjavítani a kábelezést, a csatlakozót vagy a kapcsokat. Az érzékelő megfelelő működéséhez tiszta levegőt kell kapnia referenciaként. A referencia tiszta levegő a HO2S1 vezeték(ek) révén kapható. A kábelezés, csatlakozó vagy kapcsok javítására irányuló minden kísérlet a levegő referencia elzáródását és a HO2S1 teljesítmény csökkenését eredményezheti. Lásd ebben a részben az "Első fűtött oxigén érzékelő" című részt.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A HO2S1 feszültség kisebb, mint 0.05 volt.
- Zárt körben végzett sztöchiometria.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 60°C (140°F) fölött van.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
- A következő hibakódok (DTC-k) nincsenek tárolva: P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404 és P0443.
- 3 másodperces késleltetés a feltételek teljesülése után.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
- A jármű nyitott hurokban működik.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
- Üzemanyag-nyomás - a rendszer szegény lesz, ha az üzemanyag nyomása túl alacsony. A jóváhagyás érdekében szükség lehet az üzemanyag-nyomás figyelésére, mialatt a járművet különböző menetsebességgel és/vagy terheléssel vezetik. Lásd ebben a fejezetben a ""Tüzelőanyag-ellátó rendszer diagnosztika" c. részt.
- Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő - Kimenet, amelynek hatására az ECM a normálisnál alacsonyabb szívócsatorna nyomást (nagy vákuumot) érzékel; hatására a rendszer szegénnyé válhat. A MAP érzékelő szétkapcsolása lehetővé teszi az ECM számára, hogy egy rögzített (alapértelmezett) értéket helyettesítsen be a MAP érzékelő helyett. Ha a szegény állapot elmúlik az érzékelő szétkapcsolásával, cserélje le egy ellenőrzötten jó érzékelővel és ellenőrizze újra.
- Üzemanyag-szennyeződés - A víz, még igen kis mennyiségben is, ha a tartály üzemanyag-szivattyújának bemenete környékén van, könnyen bekerülhet a befecskendezőbe. A víz szegény kipufogást eredményez és beállíthatja a P0131 DTC-t.
- Érzékelő köteg - A HO2S1 érzékelő spirál rosszul is behelyezhető, ekkor hozzáérhet a kipufogó csatornához.
- A motor gyújtáskimaradása - Ha egy henger gyújtása kimarad, az el nem égett oxigént eredményez a kipufogógázban, ami miatt beállítódhat a P0131 DTC. Lásd ebben a részben a P0300 DTC Motor gyújtáskimaradás cím alatt.
- Repedt első fűtött oxigén érzékelő - A repedt HO2S1 vagy az érzékelő gyenge földelése P0131 DTC-t okozhat. Lásd ebben a részben az "Diagnosztika tünetek alapján" című részt.
- Eldugult üzemanyagszűrő - Az eldugult üzemanyagszűrő szegény állapotot és a P0131 DTC beállítását okozhatja.
- Eldugult első fűtött oxigén érzékelő - A HO2S1 eldugult referencia nyílása a HO2S1 normálisnál alacsonyabb kimeneti feszültségét eredményezi.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC P0131 géphiba vagy időszakos hiba. Szükséges lehet a jármű kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feljegyzett feltételei közötti üzemeltetésére az ECM által észlelt működési hiba megismétléséhez.
- Ez a lépés a P0134 DTC-t szimulálja. Ha az ECM érzékeli a változást, az ECM és a vezeték OK.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Ha ezen a szinten nem találtunk működési hibát, és nem állítódtak be további DTC-k, a "Diagnosztikai segédeszközök" cím alatt további ellenőrzések és információk találhatók.
P0131 diagnosztikai hibakód - HO2S áramkör alacsony feszültség, 1. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve az ellenőrzés? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
Az Első fűtött oxigén-érzékelő (HO2S1) feszültsége a megadott érték alatt marad? | 0.1 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Működtessük a járművet a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között.
A HO2S1 feszültsége a megadott érték alatt marad? | 0.1 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a HO2S1 csatlakozót.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A kiolvasó műszer azt jelzi, hogy a HO2S1 feszültsége a megadott értéken belül van? | 407-509 mV | | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzék, hogy nem testzárlatos-e a HO2S1 jeláramkör 1. kapcsa, és szükség esetén javítsák meg. Szükség van a javításra. | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 7. lépéssel | - |
| 7 | - Ha szét van választva, kössük vissza a HO2S1 csatlakozót.
- A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0132
HO2S áramkör magas feszültség, 1. érzékelő
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) az M12 és M29 érintkezők között kb. 0,45 voltos feszültséget szolgáltat (10 megaohmos digitális voltmérővel mérve a kijelzett érték akár 0,32 is lehet). Az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) dús keverék esetén a feszültséget egy kb. 1 voltos tartományban variálja, és kb. 0,10 voltra csökkenti szegény keverék esetén.
Az érzékelő olyan, mint egy nyitott áramkör, és nem állít elő feszültséget, ha 315°C (600°F) alatt van. Az érzékelő szakadt áramköre vagy a hideg érzékelő nyitott hurok műveletet okozhat.
Ha a HO2S1 spirális kábelezése, csatlakozója vagy kapcsa megsérül, az egész HO2S1 szerelvényt ki kell cserélni. Ne kíséreljük meg megjavítani a kábelezést, a csatlakozót vagy a kapcsokat. Az érzékelő megfelelő működéséhez tiszta levegőt kell kapnia referenciaként. A referencia tiszta levegő a HO2S1 vezeték(ek) révén kapható. A kábelezés, csatlakozó vagy kapcsok javítására irányuló minden kísérlet a levegő referencia elzáródását és a HO2S1 teljesítmény csökkenését eredményezheti. Lásd ebben a részben az
"Első fűtött oxigén érzékelő" című részt.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A HO2S1 feszültség nagyobb, mint 0.952 volt.
- Zárt körben végzett sztöchiometria.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 60°C (140°F) fölött van.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
- A következő hibakódok (DTC-k) nincsenek tárolva: P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404 és P0443.
- 3 másodperces késleltetés a feltételek teljesülése után.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
- A jármű nyitott hurokban működik.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A P0132 DTC vagy dús kipufogógáz legvalószínűbb oka az alábbiak egyike:
- Üzemanyag-nyomás - a rendszer dús lesz, ha az üzemanyag nyomása túl magas. Az ECM kompenzálni tud valamennyi növekedést, de ha túl magas, beállítódik a P0132 DTC.
- Szivárgó befecskendező szelep - Szivárgó vagy hibásan működő befecskendező szelep esetén megtörténhet, hogy a rendszer dús keverékre vált és P0132 hibakódot (DTC-t) okoz.
- Abszolút szívócsatorna-nyomás (MAP) érzékelő - Ha az érzékelő az ECM-nek a normálisnál magasabb szívócsatorna-nyomást (gyenge vákuumot) jelez, a rendszer átválthat dús keverékre. A MAP érzékelő szétkapcsolása lehetővé teszi az ECM számára, hogy egy rögzített (alapértelmezett) értéket helyettesítsen be a MAP érzékelő helyett. Cseréljük ki másik MAP érzékelővel, ha a dús állapot eltűnik az érzékelő leválasztásakor.
- Nyomásszabályozó - Ellenőrizzük, hogy a tüzelőanyag-nyomás szabályozó membránja nem szivárog-e, ehhez ellenőrizzük, hogy nem található-e folyékony tüzelőanyag a szabályozóra csatlakozó vákuumvezetékben.
- TP érzékelő - A TP érzékelő szakaszos kimenete miatt a rendszer túldúsulhat a motor gyorsulásának hibás jelzése miatt.
- HO2S1 szennyezés - Ellenőrizzük, hogy a HO2S1 nem szennyezett-e szilikonnal az üzemanyagból, vagy nem használunk-e helytelen szobahőmérsékleten vulkanizálódó tömítőanyagot. Az érzékelő fehér porbevonat van, ami eredményezhet magas, de hamis feszültségjelet (dús kipufogógáz visszajelzést). Az ECM ekkor csökkenti a motorhoz szállított üzemanyag mennyiségét, ami súlyos kiegyenlítési vagy vezethetőségi problémákat okoz.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC P0132 géphiba, vagy időszakos hiba. Szükséges lehet a jármű kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feljegyzett feltételei közötti üzemeltetésére az ECM által észlelt működési hiba megismétléséhez.
- Ez a lépés a P0131 DTC-t szimulálja. Ha az ECM érzékeli a változást, az ECM és a vezeték OK.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
P0132 diagnosztikai hibakód - HO2S áramkör magas feszültség, 1. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
Az Első fűtött oxigén-érzékelő (HO2S1) feszültsége a megadott érték alatt marad? | 952 mV | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Működtessük a járművet a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között.
A HO2S1 feszültsége a megadott érték alatt marad? | 952 mV | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a HO2S1 csatlakozót.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Hidaljuk át a motor-szabályozó modul (ECM) oldali HO2S1 jeláramkört és a földelést.
A kiolvasó műszer azt jelzi, hogy a HO2S1 feszültsége a megadott érték alatt van? | 500 mV | Folytatás | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzük, hogy nem rövidzárlatos-e a HO2S1 jeláramkört 1. kapcsa, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 7. lépéssel | - |
| 7 | - Ha szét van választva, kössük vissza a HO2S1 csatlakozót.
- A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0133
HO2S lassú reagálás, 1. érzékelő
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) állandóan felügyeli az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) működését 100 másodpercnyi periódusonként. A figyelemmel kísérési időszak alatt az ECM számolja, hogy a HO2S1 hányszor kapcsol át a dús és a szegény állapot között, és hozzáadja az összes kapcsolás végrehajtásához szükséges időmennyiséget. Ezzel az információval meghatározható az összes kapcsolás átlagos ideje. Ha az átlagos kapcsolási idő nagyon eltér a műszaki jellemzőktől, beállítódik a P0133 DTC.
Ha a HO2S1 spirális kábelezése, csatlakozója vagy kapcsa megsérül, az egész HO2S1 szerelvényt ki kell cserélni. Ne kíséreljük meg megjavítani a kábelezést, a csatlakozót vagy a kapcsokat. Az érzékelő megfelelő működéséhez tiszta levegőt kell kapnia referenciaként. A referencia tiszta levegő a HO2S1 vezeték(ek) révén kapható. A kábelezés, csatlakozó vagy kapcsok javítására irányuló minden kísérlet a levegő referencia elzáródását és a HO2S1 teljesítmény csökkenését eredményezheti.
A hibakód eltárolásának feltételei
- HO2S1 átlagos szabályozási ideje 0,3-0,6 volt között van, a szegényről gazdagra nagyobb 94 milliszekundumnál vagy a gazdagról szegényre nagyobb 78 milliszekundumnál.
- Zárt körben végzett sztöchiometria.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 70°C (158°F) fölött van.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
- A motor 60 másodpercnél hosszabb ideje jár.
- A leürítési munkaciklus (DC) értéke 20% alatt van.
- A fordulatszám 1500 és 3000 között van.
- A légáramlás 9 és 30 g/sec között van.
- A következő hibakódok (DTC) nincsenek tárolva: P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P1167, P0171, P1171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404 és P0443.
- 3 másodperces késleltetés a feltételek teljesülése után.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A P0133 DTC vagy a lassú reakció legvalószínűbb oka az alábbiak egyike:
- Üzemanyag-nyomás - a rendszer dús lesz, ha az üzemanyag nyomása túl magas. Az ECM kompenzálni tud valamennyi növekedést, de ha túl magas, beállítódhat a P0133 DTC. Lásd ebben a fejezetben a ""Tüzelőanyag-ellátó rendszer diagnosztika" c. részt.
- Szivárgó befecskendező szelep - Szivárgó vagy hibásan működő befecskendező szelep esetén megtörténhet, hogy a rendszer dús keverékre vált.
- Abszolút szívócsatorna-nyomás (MAP) érzékelő - Ha az érzékelő az ECM-nek a normálisnál magasabb szívócsatorna-nyomást (gyenge vákuumot) jelez, a rendszer átválthat dús keverékre. A MAP-érzékelő leválasztásával kényszeríthetjük az ECM-et, hogy a MAP-érzékelő értéke helyett egy állandó értéket használjon. Cseréljük ki a MAP-érzékelőt, ha az érzékelő leválasztása után megszűnik a rendellenes átváltás dús keverékre.
- Nyomásszabályozó - Ellenőrizzük, hogy a tüzelőanyag-nyomás szabályozó membránja nem szivárog-e, ehhez ellenőrizzük, hogy nem található-e folyékony tüzelőanyag a nyomásszabályozóra csatlakozó vákuumvezetékben.
- Fojtószelep-helyzetérzékelő (TP) - A TP-érzékelő időszakos kimaradása a motor gyorsításának helytelen jelzése folytán előidézheti a rendszer átváltását dús keverékre.
- HO2S1 szennyezés - Ellenőrizzük, hogy a HO2S1 nem szennyezett-e szilikonnal az üzemanyagból, vagy nem használunk-e helytelen szobahőmérsékleten vulkanizálódó (RTV) tömítőanyagot. Az érzékelő fehér porbevonat van, ami magas, de hamis feszültségjelet (dús kipufogógáz visszajelzést) eredményez. Az ECM ekkor csökkenti a motorhoz szállított üzemanyag mennyiségét, ami súlyos kiegyenlítési vagy vezethetőségi problémákat okoz.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Ha ezen a szinten nem találtunk működési hibát, és nem állítódtak be további DTC-k, a "Diagnosztikai segédeszközök" cím alatt további ellenőrzések és információk találhatók.
DTC P0133 - HO2S lassú reagálás, 1. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Telepítse a Scantool-t az adatkapcsolat csatlakozóhoz (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Van eltárolva egyéb diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Tovább: "Alkalmazandó DTC táblázat" | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessük a járművet a DTC tárolási körülményeinek megfelelően.
- A kiolvasó műszerrel kísérjük figyelemmel a P0133 DTC konkrét DTC adatait a P0133 DTC teszt futtatása alatt.
Azt jelzi a kiolvasó műszer, hogy a P0133 DTC elmulasztotta ezt a gyújtási ciklust? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | Azt jelezte a kiolvasó műszer, hogy a P1133 vagy a P1134 DTC elmulasztotta ezt a gyújtási ciklust? | - | Tovább: "Alkalmazandó DTC táblázat" | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzük, hogy nem szivárog-e a kipufogó csatorna / katalizátor, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Vizuálisan/fizikailag ellenőrizzük a következőket: - Az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) biztosan rögzítve van.
- Az érintkezők korróziótól mentesek.
- Az érintkezők szorosan csatlakoznak.
- A HO2S1 kábelkötegében nincs rossz érintkezés vagy sérült vezeték.
Találtunk rendellenességet a fenti ellenőrzések során? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a HO2S1-csatlakozót.
- Testeljük a HO2S1 alacsony feszültségű áramkörének 3. érintkezőjét.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Az olvasóeszköz által kijelzett feszültség a megadott tartományban van? | 400-500 mV | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 8 | Testeljük a HO2S1 alacsony feszültségű és jelzőáramkörének 4. érintkezőjét. Az olvasóeszköz által kijelzett feszültség a megadott érték alatt van? | 200 mV | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 9 | A szükségnek megfelelően javítsuk meg a hibát. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | - |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját.
- Ellenőrizzük, hogy nem szakadt vagy gyenge csatlakozású-e a HO2S1 alacsony áramköre, és szükség esetén javítsuk meg.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzük, hogy nem gyenge csatlakozású-e az ECM M29 kapcsa, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzük, hogy nem szakadt vagy testzárlatos-e a HO2S1 jeláramkör, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 13 | Ellenőrizzük, hogy nem gyenge csatlakozású-e az ECM M12 kapcsa, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 14 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | - |
| 15 | Cseréljük ki a HO2S1-érzékelőt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | - |
| 16 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 17. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 17 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább: "Alkalmazandó DTC táblázat" | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0134
HO2S áramkör Elégtelen működés, 1. érzékelő
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) az M12 és M29 érintkezők között kb. 0,45 voltos feszültséget szolgáltat (10 megaohmos digitális voltmérővel mérve a kijelzett érték akár 0,32 is lehet). Az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) dús keverék esetén a feszültséget egy kb. 1 voltos tartományban variálja, és kb. 0,10 voltra csökkenti szegény keverék esetén.
Az érzékelő olyan, mint egy nyitott áramkör, és nem állít elő feszültséget, ha 315°C (600°F) alatt van. Az érzékelő szakadt áramköre vagy a hideg érzékelő nyitott hurok műveletet okozhat.
Ha a HO2S1 spirális kábelezése, csatlakozója vagy kapcsa megsérül, az egész HO2S1 szerelvényt ki kell cserélni. Ne kíséreljük meg megjavítani a kábelezést, a csatlakozót vagy a kapcsokat. Az érzékelő megfelelő működéséhez tiszta levegőt kell kapnia referenciaként. A referencia tiszta levegő a HO2S1 vezeték(ek) révén kapható. A kábelezés, csatlakozó vagy kapcsok javítására irányuló minden kísérlet a levegő referencia elzáródását és a HO2S1 teljesítmény csökkenését eredményezheti. Lásd ebben a részben az
"Első fűtött oxigén érzékelő (HO2S1)" című részt.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A HO2S1 feszültsége 300 és 600 mV között fennakadt.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 60°C (140°F) fölött van.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
- A motor 60 másodpercnél hosszabb ideje jár.
- A légáramlás nagyobb, mint 9 g/s.
- A következő hibakódok (DTC-k) nincsenek tárolva: P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404 és P0443.
- 3 másodperces késleltetés a lassítási tüzelőanyag-elzárás (DFCO) üzemmódban.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
- A jármű nyitott hurokban működik.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
- A kiolvasó műszer feszültsége 150 mV és 850 mV között változik zárt hurok esetén. Ha a P0134 DTC időszakos, lásd "Időszakos hibák" e fejezetben.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- A motor bemelegedése közben a HO2S1-nek melegnek kell lennie, és a kimeneti feszültségnek 150 mV és 850 mV között kell változnia. Ha a HO2S1 feszültség változik, a motor zárt hurokba lép. Ez határozza meg, hogy az 1. HO2S1 megfelelően működik-e.
- Ez határozza meg, hogy az érzékelőnek működési hibája van-e, vagy hogy a kábelezés vagy az ECM a P0134 DTC oka.
- A teszthez csak nagy impedanciájú digitális voltmérőt (DVM-et) használjunk. A teszt ellenőrzi a HO2S1 jel és a foldelő áramkör folyamatosságát; ha a földelő áramkör nyitva van, az ECM feszültsége az áramkörön 0.6 volt(600 mV) fölött lesz.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0134 dliagnosztikai hibakód - HO2S áramkör Elégtelen működés, 1. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Járassuk a motort a megadott fordulatszám fölött 2 percig.
A kiolvasó műszer zárt hurkot jelez? | 80°C (176°F) 1,200 ford/perc | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Működtessük a járművet a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között.
A kiolvasó műszer zárt hurkot jelez? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a HO2S1 csatlakozót.
- Hidaljuk át a HO2S1 csatlakozójának 2. kapcsát és a földelést.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A kiolvasó műszer azt jelzi, hogy a HO2S1 feszültsége a megadott értéken belül van? | 400-500 mV | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzük, hogy nem hibás működésű vagy gyenge csatlakozású-e a HO2S1 köteg csatlakozója, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Járassák a motort alapjáratban.
- Távolítsák el az áthidaló vezetéket.
- Egy voltmérővel mérjük meg a HO2S1 4. kapcsa és a földelés közötti feszültséget.
A feszültség a megadott érték fölött van? | 600 mV | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 7 | - Kapcsolja le a motort.
- Egy voltmérővel mérjük meg a HO2S1 4. kapcsa és a földelés közötti feszültséget.
A feszültség a megadott érték alatt van? | 300 mV | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzük, hogy nem szakadt vagy testzárlatos-e a HO2S1 alacsony áramköre a HO2S1 2. kapcsa és az ECM M29 kapcsa között, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzük, hogy nem szakadt vagy testzárlatos-e a HO2S1 jeláramkör a HO2S1 4. kapcsa és az ECM M12 kapcsa között, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | - |
| 11 | Cseréljük ki a HO2S1-érzékelőt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | - |
| 12 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 13 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább: "Alkalmazandó DTC táblázat" | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0135
HO2S Fűtés teljesítmény, 1. érzékelő
Az áramkör leírása
Az emisszió szabályozása érdekében katalizátort használnak a káros gázok ártalmatlan vízgőzzé és széndioxiddá alakítására.
A motor-szabályozó modul (ECM) a hátsó fűtött oxigén érzékelő (HO2S2) segítségével képes figyelni ezt a folyamatot. A kipufogócsőben a katalizátor mögött található HO2S2 kimeneti jelet kelt, amely jelzi a katalizátor tárolókapacitását; ez pedig azt jelzi, hogy a katalizátor milyen hatékonyan tudja átalakítani a kibocsátott kipufogógázt. Ha a katalizátor megfelelően működik, a HO2S2 jel sokkal kevésbé aktív, mint az első fűtött oxigén érzékelő (HO2S1) által keltett jel.
Ha a HO2S2 spirális kábelezése, csatlakozója vagy kapcsa megsérül, az egész HO2S2 szerelvényt ki kell cserélni. Ne kíséreljük meg a huzalozás, a csatlakozó vagy a saruk javítását. Az érzékelő megfelelő működéséhez tiszta levegőt kell kapnia referenciaként. Ez a tiszta levegő referencia a HO2S2 vezeték(ek) révén kapható. A kábelezés, csatlakozó vagy kapcsok javítására irányuló minden kísérlet a levegő referencia elzáródását és a HO2S2 teljesítmény csökkenését eredményezheti.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A P0106, P0117, P0118, P1017 DTC-k nincsenek beállítva.
- A motor futási ideje több, mint 30 másodperc.
- A szűrt O2 fűtőelem árama kevesebb, mint 0.1 amp.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- A diagnosztikai hibakód (DTC) előzményét eltárolja a rendszer.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol három egymás utáni gyújtási ciklust követően, amennyiben a diagnosztika hiba nélkül végigfut.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időszakos hibát okozhat egy kopott áthidalóvezeték-szigetelés vagy egy vezeték érintkezése a kipufogóval.
Ellenőrizze a laza csatlakozásokat vagy sérült kábelköteget - a kábelköteg-csatlakozókat vizsgálja meg a következő szempontok alapján:
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
- Sérült kábelköteg
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC P0141 géphiba, vagy időszakos hiba. A gyújtáskapcsoló BE állapotában, álló motornál, a Scantool-on kijelzett HO2S2 feszültség-érték néhány percen belül 0 vagy 1 volt felé kell megváltozzon annak jelzésére, hogy a fűtőelem megfelelően működik.
- A HO2S2 csatlakozó 2. termináljának próbája ellenőrzi, hogy van-e feszültség a HO2S2 fűtőelemen.
- Ha van feszültség a csatlakozón, ez egy jó feszültség-forrás lehet a 3. terminál földelésének ellenőrzésére.
- Ez a lépés meghatározza, hogy ha nincs feszültség a HO2S2 csatlakozón, akkor azt egy nyitott biztosíték a HO2S2 csatlakozón, vagy egy szakadt gyújtás-tápláló áramkör okozza. Ha a biztosíték nyitva van, a biztosíték cseréje előtt határozza meg, hogy az nem rövidzárlat miatt volt-e a gyújtás-tápláló áramkörben.
P0135 diagnosztikai hibakód - HO2S Fűtés teljesítmény, 1. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Befejeződött az ellenőrzés? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Megjegyzés: Ha a motort nemrég állította le, hagyja azt kihűlni kb. másfél órán keresztül, mielőtt folyatatná az eljárást. - Álló motornál, a gyújtáskapcsolót állítsa BE állásba.
- Szereljenek fel egy kiolvasó műszert (Scan Tool).
A hátsó fűtött oxigén érzékelő (HO2S2) feszültsége fokozatosan a meghatározott érték felé változik? | 0 V vagy 1 V. | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsoljuk szét a HO2S2 elektromos csatlakozóját.
- A földeléshez csatlakoztatott tesztfénnyel, próbálja ki a gyújtás-tápláló áramkört és a csatlakozó 4. terminálját.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Csatlakoztassa a tesztfényt a gyújtás-tápláló és a földelési áramkörök között, a csatlakozó 4. és 2. terminálján. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 5 | Vizsgálja meg a biztosítékot a motor biztosíték-blokkjában. Meg van szakadva a biztosíték? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizze a csatlakozásokat a HO2S2 csatlakozójának 4. és 3. terminálján és szükség szerint javítsa ki azokat. Szükség van javításra? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizze a csatlakozást a HO2S2 2. terminálján és szükség szerint javítsa ki azt. Szükség van javításra? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 8 | - Ellenőrizzük, hogy nem testzárlatos-e a HO2S2 gyújtás-tápláló áramkör, és szükség esetén javítsuk ki.
- Cserélje ki a nyitott biztosítékot.
Be van fejezve a tevékenység? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 9 | Ellenőrizze a csatlakozást a HO2S2 4. terminálján és szükség szerint javítsa ki azt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 10 | Cseréljük ki a HO2S2 érzékelőt. Be van fejezve a tevékenység? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 11 | Javítsa ki a nyitott földelési áramkört. Be van fejezve a tevékenység? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 12 | Javítsa ki a nyitott gyújtás-tápláló áramkört. Be van fejezve a tevékenység? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 13 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 14 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább: "Alkalmazandó DTC táblázat" | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0137
HO2S áramkör alacsony feszültség, 2. érzékelő
Az áramkör leírása
Az emisszió szabályozása érdekében katalizátort használnak a káros gázok ártalmatlan vízgőzzé és széndioxiddá alakítására.
A motorszabályozó egység (ECM) ezt a folyamatot a hátsó fűtött oxigén érzékelő (HO2S2) segítségével tudja figyelemmel kísérni. A kipufogócsőben a katalizátor mögött található HO2S2 kimeneti jelet kelt, amely jelzi a katalizátor tárolókapacitását. Ez viszont azt jelzi, hogy a katalizátor milyen hatékonyan tudja átalakítani a kibocsátott kipufogógázt. Ha a katalizátor megfelelően működik, a HO2S2 jel sokkal kevésbé aktív, mint az első fűtött oxigén érzékelő (HO2S1) által keltett jel.
Ha a HO2S2 spirális kábelezése, csatlakozója vagy kapcsa megsérül, az egész HO2S2 szerelvényt ki kell cserélni. Ne kíséreljük meg megjavítani a kábelezést, a csatlakozót vagy a kapcsokat. Az érzékelő megfelelő működéséhez tiszta levegőt kell kapnia referenciaként. A referencia tiszta levegő a HO2S2 vezeték(ek) révén kapható. A kábelezés, csatlakozó vagy kapcsok javítására irányuló minden kísérlet a levegő referencia elzáródását és a HO2S2 teljesítmény csökkenését eredményezheti.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A HO2S2 feszültsége kisebb, mint 0.05 volt a zárt hurkú szabályozási és kisebb, mint 0.35 volt a teljesítménynövelési (PE) üzemmódban.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 60°C (140°F) fölött van.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
- Zárt hurok teszt: 3 másodperc késleltetés után zárt hurokban.
- Teljesítménynövelési teszt: A levegő/üzemanyag aránya kisebb vagy egyenlő, mint 13.5 és 3 másodperc késleltetés a teljesítménynövelési üzemmód után.
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0141, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404, és P0443 DTC-k nincsenek beállítva.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időszakos hibát okozhat egy kopott áthidalóvezeték-szigetelés vagy egy vezeték érintkezése a kipufogóval.
Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Kipufogórendszer - Vizsgáljuk meg a kipufogórendszer szivárgását. Ellenőrizzük a háromutas katalizátor és a perem közötti kipufogócső szivárgását, korrózióját, illetve laza vagy hiányzó alkatrészeit, és szükség esetén javítsuk meg.
- Gyenge csatlakozás vagy sérült kábelköteg - Biztosítsuk, hogy a HO2S2 spirálja ne érjen hozzá a kipufogócsőhöz. Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
- Sérült kábelköteg
- Szakaszos teszt - Figyeljük a HO2S2-t a kiolvasó műszeren, miközben a vonatkozó csatlakozásokat és a vezetékköteget elmozdítjuk bekapcsolt gyújtás mellett. Ha hiba keletkezik, a HO2S2 kijelzője megváltozik. Ez segíthet behatárolni a működési hiba helyét.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC P0137 géphiba, vagy időszakos hiba.
- A HO2S2 alacsony áramkörének áthidalása mellett a 4. kivezetés szükséges ahhoz, hogy az ECM kijelezhesse a biztosított vezérlőfeszültséget. Ha a feszültség 0.35 és 0.55 volt között van, a kábelezés és az ECM OK.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0137 diagnosztikai hibakód - HO2S áramkör alacsony feszültség, 2. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A hátsó fűtött oxigén-érzékelő (HO2S2) feszültsége a megadott érték alatt van? | 0.1 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Indítsuk el a motort.
- Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Működtessük a járművet a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között.
A HO2S2 feszültsége a megadott érték alatt van? | 0.4 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a HO2S2 csatlakozót.
- Hidaljuk át a HO2S2 csatlakozójának 3. kapcsát és a földelést.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A kiolvasó műszer azt jelzi, hogy a HO2S2 feszültsége a megadott értékek között van? | 350-550 mV | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a motorszabályozó modul (ECM) csatlakozóját, és ellenőrizzük a HO2S2 magas áramkörének K36 kapcsát, hogy nem testzárlatos-e, vagy nem zárlatos-e a HO2S2 alacsony áramkörének K53 kapcsa felé, és szükség esetén javítsuk meg.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljük ki a HO2S2-t.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 8 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0138
HO2S áramkör magas feszültség, 2. érzékelő
Az áramkör leírása
Az emisszió szabályozása érdekében katalizátort használnak a káros gázok ártalmatlan vízgőzzé és széndioxiddá alakítására.
A motorszabályozó egység (ECM) ezt a folyamatot a hátsó fűtött oxigén érzékelő (HO2S2) segítségével tudja figyelemmel kísérni. A kipufogócsőben a katalizátor mögött található HO2S2 kimeneti jelet kelt, amely jelzi a katalizátor tárolókapacitását. Ez viszont azt jelzi, hogy a katalizátor milyen hatékonyan tudja átalakítani a kibocsátott kipufogógázt. Ha a katalizátor megfelelően működik, a HO2S2 jel sokkal kevésbé aktív, mint az első fűtött oxigén érzékelő (HO2S1) által keltett jel.
Ha a HO2S2 spirális kábelezése, csatlakozója vagy kapcsa megsérül, az egész HO2S2 szerelvényt ki kell cserélni. Ne kíséreljük meg megjavítani a kábelezést, a csatlakozót vagy a kapcsokat. Az érzékelő megfelelő működéséhez tiszta levegőt kell kapnia referenciaként. A referencia tiszta levegő a HO2S2 vezeték(ek) révén kapható. A kábelezés, csatlakozó vagy kapcsok javítására irányuló minden kísérlet a levegő referencia elzáródását és a HO2S2 teljesítmény csökkenését eredményezheti.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A HO2S2 feszültsége nagyobb, mint 0.952 volt a zárt hurkú szabályozási vagy nagyobb, mint 0.55 volt a lassítási tüzelőanyag-elzárási (DFCO) üzemmódban.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 60°C (140°F) fölött van.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
- Zárt hurok teszt: 3 másodperc késleltetés után zárt hurokban.
- DFCO teszt: 3 másodperces késleltetés a DFCO után.
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0141, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404, és P0443 DTC-k nincsenek beállítva.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Dús kipufogógáz - A túlzottan dús kipufogógáz megterhelheti a katalizátort, ami magas HO2S2 jelfeszültséget okoz.
- Szilíciumszennyezés - A hamis dús állapot oka lehet a HO2S2 szilíciumszennyeződése. Ezt az érzékelőn lévő fehér por lerakódás jelzi.
- Hibás HO2S2 - Ha a HO2S2-ben belső zárlat van, a HO2S2 kiolvasó műszeren megjelenő feszültsége 1 volt fölött lesz. Válasszuk le a HO2S2-t, és hidaljuk át az érzékelő alacsony áramkörét és a motor földelést; ha a kijelzett feszültség több mint 1000 millivoltról körülbelül 450 millivoltra csökken, cseréljük ki a HO2S2-t.
- Szakaszos teszt - Figyeljük a HO2S2-t a kiolvasó műszeren, miközben a vonatkozó csatlakozásokat és a vezetékköteget elmozdítjuk bekapcsolt gyújtás mellett. Ha hiba keletkezik, a HO2S2 kijelzője megváltozik. Ez segíthet behatárolni a működési hiba helyét.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC P0138 géphiba, vagy időszakos hiba.
- A HO2S2 leválasztása és az érzékelő lejáramkörének és az érzékelő alacsony áramkörének a testtel való áthidalása miatt a kiolvasó műszer 100 mV (0.1 V) alatti HO2S2 feszültséget jelenít meg. Ha a jelfeszültség még mindig magas, az ECM hibásan működik.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0138 diagnosztikai hibakód - HO2S áramkör magas feszültség, 2. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A hátsó fűtött oxigén-érzékelő (HO2S2) feszültsége a megadott érték fölött van? | 0.9 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Működtessük a járművet a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között.
A HO2S2 feszültség a megadott érték fölött van? | 0.9 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a HO2S2 csatlakozót.
- Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- A földeléshez csatlakoztatott voltmérővel ellenőrizzük a HO2S2 magas jeláramkörének K36 kapcsát.
A megadott értékek között van a feszültség? | ±0 V | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | - Kössük vissza az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Hidaljuk át a magas és alacsony áramköröket és a földelést a HO2S2 csatlakozó 1. és 3. kapcsánál.
A kiolvasó műszer azt jelzi, hogy a HO2S2 feszültsége a megadott érték alatt van? | 0.1 V | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 6 | Javítsuk meg a rövidzárlatot a HO2S2 magas áramkörében. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 9. lépéssel | - |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljük ki a HO2S2-t.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 9. lépéssel | - |
| 8 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 9. lépéssel | - |
| 9 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0140
HO2S áramkör Elégtelen működés, 2. érzékelő
Az áramkör leírása
Az emisszió szabályozása érdekében katalizátort használnak a káros gázok ártalmatlan vízgőzzé és széndioxiddá alakítására.
A motorszabályozó egység (ECM) ezt a folyamatot a hátsó fűtött oxigén érzékelő (HO2S2) segítségével tudja figyelemmel kísérni. A kipufogócsőben a katalizátor mögött található HO2S2 kimeneti jelet kelt, amely jelzi a katalizátor tárolókapacitását. Ez viszont azt jelzi, hogy a katalizátor milyen hatékonyan tudja átalakítani a kibocsátott kipufogógázt. Ha a katalizátor megfelelően működik, a HO2S2 jel sokkal kevésbé aktív, mint az első fűtött oxigén érzékelő (HO2S1) által keltett jel.
Ha a HO2S2 spirális kábelezése, csatlakozója vagy kapcsa megsérül, az egész HO2S2 szerelvényt ki kell cserélni. Ne kíséreljük meg megjavítani a kábelezést, a csatlakozót vagy a kapcsokat. Az érzékelő megfelelő működéséhez tiszta levegőt kell kapnia referenciaként. A referencia tiszta levegő a HO2S2 vezeték(ek) révén kapható. A kábelezés, csatlakozó vagy kapcsok javítására irányuló minden kísérlet a levegő referencia elzáródását és a HO2S2 teljesítmény csökkenését eredményezheti.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A HO2S2 feszültség 0,422 és 0,478 volt között van.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 60°C (140°F) fölött van.
- A motor üzemideje több mint 60 másodperc.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
- Zárt körű sztöchiometria.
- 3 másodperces késleltetés a lassítási tüzelőanyag-elzárás (DFCO) üzemmódban.
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0141, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, P1404, és P0443 DTC-k nincsenek beállítva.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időszakos hibát okozhat egy kopott áthidalóvezeték-szigetelés vagy egy vezeték érintkezése a kipufogóval.
Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Gyenge csatlakozás vagy sérült köteg - Ellenőrizzük, hogy nem testzárlatos-e a köteg az érintkező jeláramkörében. Biztosítsuk, hogy a HO2S2 spirálja ne érjen hozzá a kipufogócsőhöz. Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
- Sérült kábelköteg
- Szakaszos teszt - Figyeljük a HO2S2-t a kiolvasó műszeren, miközben a vonatkozó csatlakozásokat és a vezetékköteget elmozdítjuk bekapcsolt gyújtás mellett. Ha hiba keletkezik, a HO2S2 kijelzője megváltozik. Ez segíthet behatárolni a működési hiba helyét.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC P0140 géphiba, vagy időszakos hiba.
- A HO2S2 leválasztása és az érzékelő lejáramkörének és az érzékelő alacsony áramkörének a testtel való áthidalása határozza meg, hogy az ECM, a kábelezés vagy a HO2S2 hibás-e.
- Meghatározza, hogy melyik áramkörben van a működési hiba. Ha az érzékelő jeláramköre ls az alacsony áramkör érzékelője OK, az ECM csatlakozása vagy az ECM hibás.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0140 dliagnosztikai hibakód - HO2S áramkör Elégtelen működés, 2. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Indítsuk el a motort, és járassuk a rendes üzemi hőmérséklet eléréséig.
- Járassuk a motort a megadott fordulatszám fölött két percig.
A kiolvasó műszer a megadott értékek között jelzi ki a hátsó fűtött oxigén-érzékelő (HO2S2) feszültségét? | 80°C (176°F) 1200 ford/perc 422-478 mV | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Hagyják alapjáratban járni a motort.
- Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Működtessük a járművet a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között.
A kiolvasó műszer folyamatosan a megadott érték körül jelzi ki a HO2S2 feszültségét? | 422-478 mV | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a HO2S2 csatlakozót.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Hidaljuk át a magas és alacsony áramköröket és a földelést a HO2S2 csatlakozó 1. és 3. kapcsánál.
A kiolvasó műszer azt jelzi, hogy a HO2S2 feszültsége a megadott érték alatt van? | 0.1 V | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Ellenőrizzük a hibásan működő csatlakozást a HO2S2 motorszabályozó modul (ECM) oldalon, és szükség esetén javítsuk meg.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 6 | - Távolítsák el az áthidaló vezetéket.
- A földeléshez csatlakoztatott voltmérővel ellenőrizzük a HO2S2 1. kapcsát.
A megadott értékek között van a feszültség? | 4.5 V | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljük ki a HO2S2-t.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 8 | Ellenőrizzük, hogy nem szakadt vagy gyenge csatlakozású-e a HO2S2 alacsony áramköre, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját.
- Ellenőrizzük a HO2S2 magas áramkörének folyamatosságát, és szükség esetén javítsuk meg.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljük ki a HO2S2-t.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 11 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0141
HO2S Fűtés teljesítmény, 2. érzékelő
Az áramkör leírása
Az emisszió szabályozása érdekében katalizátort használnak a káros gázok ártalmatlan vízgőzzé és széndioxiddá alakítására.
A motorszabályozó egység (ECM) ezt a folyamatot a hátsó fűtött oxigén érzékelő (HO2S2) segítségével tudja figyelemmel kísérni. A kipufogócsőben a katalizátor mögött található HO2S2 kimeneti jelet kelt, amely jelzi a katalizátor tárolókapacitását. Ez viszont azt jelzi, hogy a katalizátor milyen hatékonyan tudja átalakítani a kibocsátott kipufogógázt. Ha a katalizátor megfelelően működik, a HO2S2 jel sokkal kevésbé aktív, mint az első fűtött oxigén érzékelő (HO2S1) által keltett jel.
Ha a HO2S2 spirális kábelezése, csatlakozója vagy kapcsa megsérül, az egész HO2S2 szerelvényt ki kell cserélni. Ne kíséreljük meg megjavítani a kábelezést, a csatlakozót vagy a kapcsokat. Az érzékelő megfelelő működéséhez tiszta levegőt kell kapnia referenciaként. A referencia tiszta levegő a HO2S2 vezeték(ek) révén kapható. A kábelezés, csatlakozó vagy kapcsok javítására irányuló minden kísérlet a levegő referencia elzáródását és a HO2S2 teljesítmény csökkenését eredményezheti.
Az ECM ellenőrzi, hogy a HO2S2 megfelelően működik-e a HO2S2 fűtőeleme által kapott áramerősség figyelmmel kísérésével. Ha az áramerősség kisebb, mint 0,1 amper, beállítódik a P0141 DTC.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A HO2S2 fűtőelemének áramerőssége kisebb, mint 0,1 amper.
- A motor üzemideje több mint 60 másodperc.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időszakos hibát okozhat egy kopott áthidalóvezeték-szigetelés vagy egy vezeték érintkezése a kipufogóval.
Ellenőrizzük a laza csatlakozásokat vagy sérült kábelköteget - vizsgáljuk meg a kábelköteg-csatlakozókat a következő szempontok alapján:
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
- Sérült kábelköteg
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC P0141 géphiba, vagy időszakos hiba. A gyújtáskapcsoló BE állapotában, álló motornál, a Scantool-on kijelzett HO2S2 feszültség-érték néhány percen belül 0 vagy 1 volt felé kell megváltozzon annak jelzésére, hogy a fűtőelem megfelelően működik.
- A HO2S2 csatlakozó D termináljának próbája ellenőrzi, hogy van-e feszültség a HO2S2 fűtőelemen.
- Ha van feszültség a csatlakozón, ez egy jó feszültség-forrás lehet a 3. terminál földelésének ellenőrzésére.
- Ez a lépés meghatározza, hogy ha nincs feszültség a HO2S2 csatlakozón, akkor azt egy nyitott biztosíték a HO2S2 csatlakozón, vagy egy szakadt gyújtás-tápláló áramkör okozza. Ha a biztosíték nyitva van, a biztosíték cseréje előtt határozza meg, hogy az nem rövidzárlat miatt volt-e a gyújtás-tápláló áramkörben.
P0141 diagnosztikai hibakód - HO2S Fűtés teljesítmény, 2. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az hátsó fűtött oxigén érzékelő (HO2S2) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Egy voltmérővel mérjük meg a HO2S2 4. kapcsa és a földelés közötti feszültséget.
A megadott értékek között van a feszültség? | 11-14 V | Folytassák a 3. lépéssel | Folytatás |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a HO2S2 csatlakozót.
- Ellenőrizzük a HO2S2 csatlakozójának 2. és 4. kivezetése csatlakozását, és szükség esetén javítsuk meg.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját. Ellenőrizzük az ECM csatlakozójának M2 kivezetése csatlakozását, és szükség esetén javítsuk meg. | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | - Egy ohmmérővel mérjük meg a HO2S2 2. kapcsa és az ECM M2 kapcsa közötti ellenállást.
Egyezik az ellenállás a megadott értékkel? - Egy voltmérővel mérjük meg az ECM M2 kapcsa és a földelés közötti feszültséget.
A megadott értékek között van a feszültség? | 0 Ω ≈ 0 V | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Javítsuk meg az esetleges szakadást vagy feszültség oldali rövidzárlatot. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 7 | Ellenőrizzük a HO2S2 2. és 4. kapcsa közötti folyamatosságot. Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljük ki a HO2S2-t.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 10 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
