P1133 diagnosztikai hibakód (DTC)
HO2S Elégtelen kapcsolás 1. érzékelő
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) állandóan felügyeli az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) működését 100 másodpercnyi periódusonként. A felügyeleti periódus során az ECM számlálja, hogy hányszor vált át a HO2S1 dús keverékről szegényre, ill. szegény keverékről dúsra. Ezen adatok alapján meghatározható a átváltások teljes száma. Ha az átváltások száma túl alacsony, a P1133 hibakód (DTC) tárolásra kerül. Ez kevesebb mint 15 szegény-dús és dús-szegény átváltást jelent.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A HO2S1-jel 90 másodperc alatt kevesebb mint 10-szer vált át 0,3 és 0,6, ill. 0,6 és 0,3 volt között.
- Zárt körben végzett sztöchiometria.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 70°C (158°F) fölött van.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
- A motor 60 másodpercnél hosszabb ideje jár.
- A leürítési munkaciklus (DC) értéke 20% alatt van.
- A fordulatszám 1500 és 3000 között van.
- A légáramlás 9 és 30 g/mp között van.
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507 és P0443 diagnosztikai hibakód nincs beállítva.
- 3 másodperces késleltetés a feltételek teljesülése után.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódot (DTC-t) olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A P1133 hibakód (DTC) legvalószínűbb okai a következők:
- Tüzelőanyag-nyomás - A rendszer dús keverékre vált, ha a tüzelőanyag-nyomás túl magas. Az ECM képes bizonyos mértékű növekedés kiegyenlítésére. Túlzott növekedés esetén azonban sor kerülhet a P1133 hibakód (DTC) tárolására. Lásd ebben a fejezetben a ""Tüzelőanyag-ellátó rendszer diagnosztika" c. részt.
- Szivárgó befecskendező szelep - Szivárgó vagy hibásan működő befecskendező szelep esetén megtörténhet, hogy a rendszer dús keverékre vált.
- Abszolút szívócsatorna-nyomás (MAP) érzékelő - Ha az érzékelő az ECM-nek a normálisnál magasabb szívócsatorna-nyomást (gyenge vákuumot) jelez, a rendszer átválthat dús keverékre. A MAP-érzékelő leválasztásával kényszeríthetjük az ECM-et, hogy a MAP-érzékelő értéke helyett egy állandó értéket használjon. Cseréljük ki a MAP-érzékelőt, ha az érzékelő leválasztása után megszűnik a rendellenes átváltás dús keverékre.
- Nyomásszabályozó - Ellenőrizzük, hogy a tüzelőanyag-nyomás szabályozó membránja nem szivárog-e, ehhez ellenőrizzük, hogy nem található-e folyékony tüzelőanyag a nyomásszabályozóra csatlakozó vákuumvezetékben.
- Fojtószelep-helyzetérzékelő (TP) - A TP-érzékelő időszakos kimaradása a motor gyorsításának helytelen jelzése folytán előidézheti a rendszer átváltását dús keverékre.
- HO2S1-szennyeződés - Vizsgáljuk meg a HO2S1-érzékelőt, figyelve a szilikonos szennyeződésekre, amelyek a tüzelőanyagból származnak vagy a környezeti hőmérsékleten vulkanizálódó (RTV) tömítés helytelen használatára vezethetők vissza. Megtörténhet, hogy az érzékelőt fehér, porszerű bevonat szennyezi, magas és téves (dús kipufogógáznak megfelelő) feszültségjelet okozva. Az ECM ekkor csökkenti a motorba szállított tüzelőanyag mennyiségét, ami komoly gyorsítási vagy kezelhetőségi problémákat okozhat.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
P1133 diagnosztikai hibakód - HO2S Elégtelen kapcsolás 1. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Van eltárolva egyéb diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessük a járművet a DTC tárolási körülményeinek megfelelően.
- Figyeljük a szegény-dús és dús-szegény átváltásokat, és jegyezzük fel az átváltások számát.
Az átváltások száma 90 másodperc során kevesebb a megadott értéknél? | 15 | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 18. lépéssel |
| 4 | Vizuálisan/fizikailag ellenőrizzük a következőket: - Az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) biztosan rögzítve van.
- Az érintkezők korróziótól mentesek.
- Az érintkezők szorosan csatlakoznak.
- A HO2S1 kábelkötegében nincs rossz érintkezés vagy sérült vezeték.
Találtunk rendellenességet a fenti ellenőrzések során? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzük, hogy a kipufogócsatorna nem szivárog-e a motorhoz közeli részen, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a HO2S1-csatlakozót.
- Testeljük a HO2S1 alacsony feszültségű áramkörének 2. érintkezőjét.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Az olvasóeszköz által kijelzett feszültség a megadott tartományban van? | 400-500 mV | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 7 | Testeljük a HO2S1 alacsony feszültségű és jelzőáramkörének 4. érintkezőjét. Az olvasóeszköz által kijelzett feszültség a megadott érték alatt van? | 200 mV | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 8 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljük ki a HO2S1-érzékelőt.
Megjegyzés: Az érzékelő cseréje előtt állapítsuk meg és szüntessük meg a szennyeződés okát, hogy elkerüljük az új érzékelő károsodását. Ellenőrizzük a következőket: - Tüzelőanyag-szennyeződés.
- Nem megfelelő környezeti hőmérsékleten vulkanizálódó tömítés használata.
- Olaj/hűtőfolyadék-fogyasztás.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | - |
| 9 | Szükség szerint javítsuk meg a rendellenességeket. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | - |
| 10 | Javítsuk meg a HO2S1 jelzőáramkörének esetleges testzárlatát. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | - |
| 11 | - Távolítsák el az áthidaló vezetéket.
- Voltmérővel mérjük meg a HO2S1 jelzőáramkörének 4. érintkezője és a test közötti feszültséget.
A feszültség a megadott érték fölött van? | 407 mV | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 12 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az ECM-csatlakozókat, és ellenőrizzük a HO2S1 1. érintkezője és az ECM M29 érintkezője közötti kapcsolat folytonosságát.
- Ha az áramkör ellenállása meghaladja a megadott értéket, szükség szerint javítsuk ki a szakadást ill. rossz érintkezést.
Javítás befejeződött? | 5 Ω | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 13 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Ellenőrizzük a HO2S1 4. érintkezője és az ECM M12 érintkezője közötti kapcsolat folytonosságát.
- Ha az áramkör ellenállása meghaladja a megadott értéket, szükség szerint javítsuk ki a szakadást ill. rossz érintkezést.
Javítás befejeződött? | 5 Ω | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 14 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | - |
| 15 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 16 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1134 diagnosztikai hibakód (DTC)
HO2S átváltási időarány 1. érzékelő
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) 100 másodpercig figyeli az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) működését a zárt körű és sztöchiometrikus működés megkezdése után. A megfigyelési periódus során az ECM számlálja, hogy hányszor vált át a HO2S1 dús keverékről szegényre, és összeadja az egyes átváltásokhoz szükséges időt. Ezen adatok alapján meghatározható az átváltáshoz szükséges átlagos idő. Az ECM ezután az arány kiszámításához elosztja a dúsról szegényre történő átváltás átlagos idejét a szegényről dúsra történő átváltás átlagos idejével. Ha a HO2S1 átváltási idejének aránya nem a megfelelő tartományban van, a P1134 hibakód (DTC) tárolásra kerül, ami azt jelenti, hogy a HO2S1 nem reagál megfelelően a kipufogógáz oxigéntartalmának változására.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A HO2S1 dúsról szegényre és szegényről dúsra történő átváltási idejének aránya nem egyezik a műszaki adatokkal (0,5 és 1,8 között).
- Zárt körű sztöchiometria.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 70°C (158°F) fölött van.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
- A motor 60 másodpercnél hosszabb ideje jár.
- A leürítési munkaciklus (DC) értéke 20% alatt van.
- A fordulatszám 1500 és 3000 ford/perc között van.
- A kiszámított levegőáramlás 9 és 30 g/mp között van.
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507 és P0443 diagnosztikai hibakód nincs beállítva.
- 3 másodperces késleltetés a feltételek teljesülése után.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
- A jármű nyitott hurokban működik.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A HO2S1 gerjesztő- vagy földáramkörének hibája a P1134 hibakód (DTC) tárolását okozhatja. Ellenőrizzük, hogy a HO2S1 áramköreiben nincsenek időszakosan jelentkező hibák vagy rossz érintkezések. Ha az érintkezések és a huzalok rendben vannak, de a P1134 hibakód továbbra is tárolásra kerül, cseréljük ki a HO2S1-érzékelőt.
Ellenőrizzük a Hibarekordokban a jármű által megtett távolságot azóta, hogy a diagnosztikai vizsgálat utoljára hibás eredménnyel zárult, mivel ez segíthet annak meghatározásában, milyen gyakran lép fel a hibakódot előidéző rendellenesség. Ez a hibás állapot diagnosztizálásában is segítséget nyújthat.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A katalizátor előtti és utáni oxigénérzékelőt érintő rendellenesség valószínűleg szennyeződésre utal. A kicserélt érzékelők károsodását megakadályozandó, szüntessük meg a szennyeződés valamennyi lehetséges okát, mielőtt kicseréljük a hibás érzékelőket.
- Ez a lépés olyan rendellenességeket vizsgál, amelyek miatt az oxigénérzékelő hibásnak tűnhet. Szükség esetén javítsuk ki valamennyi leírt rendellenességet.
- A kicserélt érzékelők károsodását megakadályozandó, javítsuk ki a szennyeződés valamennyi lehetséges okozóját, mielőtt kicseréljük a hibás érzékelőket.
P1134 diagnosztikai hibakód - HO2S átváltási időarány 1. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Fontos: Ha diagnosztikai hibakódok (DTC-k) tárolva vannak, először azokkal a hibakódokkal foglalkozzunk, mielőtt rátérnénk erre a diagnosztikai táblázatra. - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessük a járművet a DTC tárolási körülményeinek megfelelően.
- Olvasóeszközön figyeljük a P1134 hibakódra vonatkozó információkat, amíg a DTC P1134 vizsgálat lefolyik.
- Jegyezzük fel a vizsgálat eredményét.
Az olvasóeszköz azt jelzi, hogy a DTC P1134 ebben a gyújtásciklusban hibával zárult? | - | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 3 | Végezzünk szivárgásvizsgálatot a kipufogórendszerben. Ha a kipufogórendszerben szivárgást találunk, javítsuk ki. Megtaláltuk a szivárgás helyét? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Vizuálisan/fizikailag ellenőrizzük a következőket: - Az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) biztosan rögzítve van.
- Az érintkezők korróziótól mentesek.
- Az érintkezők szorosan csatlakoznak.
- A HO2S1 kábelkötegében nincs rossz érintkezés vagy sérült vezeték.
Találtunk rendellenességet a fenti ellenőrzések során? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a HO2S1-csatlakozót.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Voltmérővel mérjük meg az alábbi érintkezők közötti feszültséget.
- A HO2S1 motor-szabályozó modul (ECM) felőli csatlakozójának 4. érintkezője és a test.
- A HO2S1 ECM felőli csatlakozójának 2. érintkezője és a test.
Mindkét feszültség a megadott tartományban van? | 3-5 V | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 6 | - Válasszuk le a HO2S1-érzékelőt, és kössük össze a HO2S1 ECM felőli csatlakozójának 4. és 2. érintkezőjét.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Olvasóeszközön figyeljük a HO2S1 feszültségét.
Az olvasóeszköz 10 mV-nál kisebb értéket mutat, és azonnal visszatér egy 450 mV-hoz közeli értékre, mihelyt a hidat megszüntetjük? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Szükség szerint javítsuk ki a rendellenességeket. Be van fejezve a tevékenység? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 8 | Ellenőrizzük, hogy az ECM csatlakozói és érintkezői nem hibásak-e, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 9 | Javítsuk ki a jelzőáramkör esetleges szakadását, rövidzárlatát vagy földzárlatát. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | 11. lépés |
| 10 | Szereljük le a HO2S1-érzékelőt, és ellenőrizzük, hogy nem láthatók-e az alábbiakra utaló nyomok: - Tüzelőanyag-szennyeződés.
- Nem megfelelő környezeti hőmérsékleten vulkanizálódó tömítés (fehér, porszerű bevonat az érzékelőn).
- Olaj/hűtőfolyadék-fogyasztás.
Találtunk szennyeződésre utaló nyomot? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 11 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 12 | Állapítsuk meg és szüntessük meg a szennyeződés okát. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 13 | Cseréljük ki a HO2S1-érzékelőt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 14 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 15 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1166 diagnosztikai hibakód (DTC)
Tüzelőanyag-optimalizáló rendszer szegény beállításon a teljesítménynövelés során
Rendszerleírás
A motor-szabályozó modul (ECM) belső áramkörei meghatározzák, hogy a jármű tüzelőanyag-ellátó rendszere erős gyorsítás (teljesítménynövelés) esetén képes-e megfelelő mennyiségű tüzelőanyagot szállítani. Ha zárt láncú működés közben, erős gyorsítás miatt a teljesítménynövelő (PE) üzemmód bekapcsolására igénylés történik, az ECM több tüzelőanyagot továbbít a motorba. Ilyen körülmények között az ECM-nek dús keveréket kell érzékelnie. Ha az ECM ekkor nem érzékel dús keveréket, egy diagnosztikai hibakód (DTC) tárolásra kerül. A tüzelőanyag-szűrő vagy a tüzelőanyag-vezeték eltömődése megakadályozhatja, hogy teljesítménynövelő üzemmódban kellő mennyiségű tüzelőanyag jusson a motorba.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A HO2S1 feszültsége teljesítménynövelő (PE) üzemmódban 0,35 volt alatt van.
- A motor zárt láncú és PE üzemmódban működik.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 60°C (140°F) fölött van.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
- Levegő/üzemanyag arány kisebb/egyenlő 13,5:1.
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507 és P0443 sz. diagnosztikai hibakód nincs eltárolva.
- 3 másodperces késleltetés a PE-üzemmód bekapcsolása után.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) két egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
- A jármű nyitott hurokban működik.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol három egymás utáni gyújtási ciklust követően, amennyiben a diagnosztika hiba nélkül végigfut.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Az olyan eltömődött tüzelőanyag-vezeték, amely alapjáraton még lehetővé teszi a megfelelő tüzelőanyag-ellátást, erős gyorsítás közben képtelen lehet a megfelelő tüzelőanyag-mennyiség szállítására.
Ha a tüzelőanyag vizet vagy alkoholt tartalmaz, az erős gyorsítás esetén alacsony HO2S1-feszültséget okozhat.
Ellenőrizzük, hogy a tüzelőanyag-tartály kellő mennyiségű tüzelőanyagot tartalmaz.
Alapjáraton és állandó sebességnél a HO2S1 feszültségének kb. 100 és 900 mV között kell ingadoznia. Teljesítménynövelő üzemmódban több tüzelőanyagra van szükség, és a HO2S1 értékének 444 mV fölé kell emelkednie.
Ellenőrizzük, hogy nincsenek hibás vagy eltömődött tüzelőanyag-befecskendező szelepek.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés ellenőrzi, hogy a HO2S1 hibátlanul működik-e.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
P1166 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - Tüzelőanyag optimalizáló rendszer szegény a teljesítménynövelés során
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Beállítódott-e bármilyen alaktrész-vonatkozású diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzük, hogy a járműben kellő mennyiségű tüzelőanyag van.
- Töltsük fel a tüzelőanyag-tartályt, ha már majdnem üres.
Szükség volt tüzelőanyag betöltésére? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - Olvasóeszközzel figyeljük az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) feszültségét, miközben a motort fordulatszámát 1200 ford/perc fölé emeljük.
- A HO2S1 feszültségének a megadott érték körül kell ingadoznia (100-900 mV), és gyorsítás közben időnként a megadott feszültség fölé kell emelkednie.
Változik a HO2S1 feszültsége? | 3507 mV | | |
| 5 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1391 diagnosztikai hibakód (DTC)
Egyenetlen út érzékelő teljesítménye
Az áramkör leírása
A gravitációs egyenetlen út (G) érzékelő egy függőleges, a gravitációnál alacsonyabb gyorsulást mérő érzékelő. A huppanók és gödrök okozta függőleges gyorsulás érzékelése lehetővé teszi, hogy a motor-szabályozó modul (ECM) megállapítsa, a főtengely sebességváltozását gyújtáskimaradás vagy a futómű okozza-e. Ha a G érzékelő egyenetlen útfelületet észlel, az ECM gyújtáskimaradás észlelő diagnosztika hatástalanítódik. A G érzékelő maradék teljesítményének 2,35-2,65 volt között kell lennie (+ 1G). Egyenetlen útfelület esetén a kimenőfeszültség 0,5 (-1G) és 4,5 volt (+3G) között ingadozhat.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A motor jár.
- A jármű sebessége nem haladja meg az 5 km/h-t (3,1 mph).
- A G-érzékelő kimeneti feszültsége alapjáraton -0,39 volt alatt vagy 2,21 volt fölött van.
VAGY
- A motor több mint 10 másodperce jár, és a jármű sebessége 50 km/h (30 mph) és 112 km/h (70 mph) között van.
- A G-érzékelő jele menet közben 0,00024 voltnál kevesebbet változik.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény-memóriában tárolt hibakód (DTC) automatikusan törlésre kerül, ha 40 egymást követő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Rossz érintkezés az ECM-nél - Ellenőrizzük, nincs-e a kábelköteg-csatlakozókban kilazult érintkező, helytelen illesztés, törött rögzítőelem, hibás alakú vagy sérült érintkező vagy érintkezési hiba a huzal és az érintkező között.
- Sérült kábelköteg - Ellenőrizzük, nem sérült-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg látszólag rendben van, figyeljük az olvasóeszközön a G-érzékelő értékét, miközben alaposan megmozgatjuk az érzékelővel kapcsolatban álló csatlakozókat és kábelkötegeket. A kijelző megváltozása a hiba helyét jelzi.
Mivel a G-érzékelő és a légkondicionáló nyomásérzékelője ugyanazt az 5 voltos referenciakapcsot és testkapcsot használja, ha a légkondicionáló nyomásérzékelője vagy annak kábelkötege meghibásodik, a G-érzékelő hibakódja (DTC) tárolásra kerülhet. Lásd a
"Többszörös jelentésű ECM érzékelő-hibakódok (DTC) tárolása" c. részt ebben a fejezetben.
A G-érzékelő csak akkor szolgáltat helyes feszültségértékeket, ha szintezve és biztosan rögzítve van a konzoljához.
Ellenőrizzék, hány kilométert ment a jármű ennek a hibának az előfordulása óta, mivel ez segíthet annak meghatározásában, milyen gyakran lépnek fel olyan feltételek, hogy ez a hibakód eltárolásra kerül. Ez segíthet a rendellenesség diagnosztizálásában.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
P1391 diagnosztikai hibakód - Egyenetlen út érzékelő teljesítménye
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Nézzék át és jegyezzék fel a kiolvasó műszer (Scan Tool) hibarekord adatait.
- Működtessék a gépjárművet a hibarekordokban talált állapotoknak megfelelően.
- Olvasóeszközön figyeljük a P1391 diagnosztikai hibakódra (DTC-re) vonatkozó információkat.
Az olvasóeszköz azt jelzi, hogy a DTC P1391 vizsgálat hibával zárult? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | Ellenőrizzék, nem áll-e fenn az alábbi állapotok egyike és a szükségnek megfelelően javítsák ki: - A G-érzékelő tömítése hiányzik vagy sérült.
- A G-érzékelő rögzítő csonkjai megrepedtek, hiányoznak vagy helytelenül vannak felszerelve.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a G-érzékelő elektromos csatlakozóját.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Figyeljük az olvasóeszközön a G-érzékelő értékét.
A G-érzékelő értéke megközelíti a megadott értéket? | 0 V | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 5 | - Hidaljuk át a G érzékelő kábelköteg csatlakozójában az 5 Voltos referencia áramkör 1. kapcsát és a G érzékelő jeláramkör 2. kapcsát.
- Figyeljük az olvasóeszközön a G-érzékelő értékét.
A G-érzékelő értéke megközelíti a megadott értéket? | 4,95 V | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a motor-szabályozó modult (ECM), és ellenőrizzük, hogy nincs-e nagy ellenállás az érzékelő testáramkörében, szakadás az ECM és a G-érzékelő között, vagy rossz érintkezés az ECM k34 érintkezőjénél; végezzük el a szükséges javításokat.
- Ha megtaláltuk a problémát, végezzük el a szükséges javításokat.
Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e nagy ellenállás az 5 voltos referencia-áramkörében, szakadás az ECM és a G-érzékelő között, vagy rossz érintkezés az ECM k50 érintkezőjénél, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 8 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a motor-szabályozó modult (ECM), és ellenőrizzük, hogy nincs-e a G-érzékelő jelzőáramkörében nagy ellenállás, szakadás, földzárlat vagy rövidzárlat az érzékelő testáramköre felé; végezzük el a szükséges javításokat.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzük a G-érzékelő jelzőáramkörét, nincs-e benne rossz érintkezés az ECM-nél, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzük, nem rossz-e a csatlakozás a G érzékelő 3. kapcsán és a szükségnek megfelelően javítsuk ki. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 11 | Cseréljük ki a G-érzékelőt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 12 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az ECM-et.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Ellenőrizzük, hogy nem áll fenn rövidzárlat a G-érzékelő jelzőáramköre és az akkumulátorfeszültség vagy az 5 voltos referencia-áramkör között, és végezzük el a szükséges javításokat.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 13 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 14 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 15 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
