P1392 diagnosztikai hibakód (DTC)
Egyenetlen út érzékelő áramkör, alacsony feszültség
Az áramkör leírása
A gravitációs egyenetlen út (G) érzékelő egy függőleges, a gravitációnál alacsonyabb gyorsulást mérő érzékelő. A huppanók és gödrök okozta függőleges gyorsulás érzékelése lehetővé teszi, hogy a motor-szabályozó modul (ECM) megállapítsa, a főtengely sebességváltozását gyújtáskimaradás vagy a futómű okozza-e. Ha a G érzékelő egyenetlen útfelületet észlel, az ECM gyújtáskimaradás észlelő diagnosztika hatástalanítódik. A G érzékelő maradék teljesítményének 2,35-2,65 volt között kell lennie (+ 1G). Egyenetlen útfelület esetén a kimenőfeszültség 0,5 (-1G) és 4,5 volt (+3G) között ingadozhat.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A G-érzékelő kimenő jele 2% alatt van.
- A motor legalább 10 másodperce jár.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény-memóriában tárolt hibakód (DTC) automatikusan törlésre kerül, ha 40 egymást követő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Rossz érintkezés az ECM-nél - Ellenőrizzük, nincs-e a kábelköteg-csatlakozókban kilazult érintkező, helytelen illesztés, törött rögzítőelem, hibás alakú vagy sérült érintkező vagy érintkezési hiba a huzal és az érintkező között.
- Megrongálódott kábelköteg - ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg látszólag rendben van, figyeljük az olvasóeszközön a G-érzékelő értékét, miközben alaposan megmozgatjuk az érzékelővel kapcsolatban álló csatlakozókat és kábelkötegeket. A kijelző megváltozása a hiba helyét jelzi.
Mivel a G-érzékelő és a légkondicionáló nyomásérzékelője ugyanazt az 5 voltos referenciakapcsot és testkapcsot használja, ha a légkondicionáló nyomásérzékelője vagy annak kábelkötege meghibásodik, a G-érzékelő hibakódja (DTC) tárolásra kerülhet. Lásd a
"Többszörös jelentésű ECM érzékelő-hibakódok (DTC) tárolása" c. részt ebben a fejezetben.
A G-érzékelő csak akkor szolgáltat helyes feszültségértékeket, ha szintezve és biztosan rögzítve van a konzoljához.
Ellenőrizzék, hány kilométert ment a jármű ennek a hibának az előfordulása óta, mivel ez segíthet annak meghatározásában, milyen gyakran lépnek fel olyan feltételek, hogy ez a hibakód eltárolásra kerül. Ez a hibás állapot diagnosztizálásában is segítséget nyújthat.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
P1392 diagnosztikai hibakód - Egyenetlen út érzékelő áramkör, alacsony feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Figyeljük az olvasóeszközön a ROUGH ROAD (egyenetlen út) kijelzést.
A ROUGH ROAD érték megközelíti a megadott értéket? | 0 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Nézzék át és jegyezzék fel a kiolvasó műszer (Scan Tool) hibarekord adatait.
- Működtessék a gépjárművet a hibarekordokban talált állapotoknak megfelelően.
- Olvasóeszközön figyeljük a P1392 diagnosztikai hibakódra (DTC-re) vonatkozó információkat.
Az olvasóeszköz azt jelzi, hogy a DTC P1392 vizsgálat hibával zárult? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a G-érzékelő elektromos csatlakozóját.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Hidaljuk át a G érzékelő kábelköteg csatlakozójában az 5 Voltos referencia áramkör 1. kapcsát és a G érzékelő jeláramkör 2. kapcsát.
- Figyeljük az olvasóeszközön a G-érzékelő értékét.
A G-érzékelő értéke megközelíti a megadott értéket? | 4,95 V | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a motor-szabályozó modult (ECM), és ellenőrizzük, hogy az 5 voltos referencia-áramkörben nincs-e szakadás vagy testzárlat; végezzük el a szükséges javításokat.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkört, nincs-e benne rossz érintkezés az ECM-nél, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a motor-szabályozó modult (ECM), és ellenőrizzük, hogy nincs-e a G-érzékelő jelzőáramkörében szakadás, földzárlat vagy rövidzárlat az érzékelő testáramköre felé; végezzük el a szükséges javításokat.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzük a G-érzékelő jelzőáramkörét, nincs-e benne rossz érintkezés az ECM-nél, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | Cseréljük ki a G-érzékelőt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 11 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1393 diagnosztikai hibakód (DTC)
Egyenetlen út érzékelő áramkör, magas feszültség
Az áramkör leírása
Az egyenetlen út (G) érzékelő egy függőleges, alacsony g-gyorsulást mérő érzékelő. A huppanók és gödrök okozta függőleges gyorsulás érzékelése lehetővé teszi, hogy a motor-szabályozó modul (ECM) megállapítsa, a főtengely sebességváltozását gyújtáskimaradás vagy a futómű okozza-e. Ha a G érzékelő egyenetlen útfelületet észlel, az ECM gyújtáskimaradás észlelő diagnosztika hatástalanítódik. A G érzékelő maradék teljesítményének 2,35-2,65 volt között kell lennie (+ 1G). Egyenetlen útfelület esetén a kimenőfeszültség 0,5 (-1G) és 4,5 volt (+3G) között ingadozhat.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A G-érzékelő kimenő jele 98% fölött van.
- A motor legalább 10 másodperce jár.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény-memóriában tárolt hibakód (DTC) automatikusan törlésre kerül, ha 40 egymást követő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Rossz érintkezés az ECM-nél - Ellenőrizzük, nincs-e a kábelköteg-csatlakozókban kilazult érintkező, helytelen illesztés, törött rögzítőelem, hibás alakú vagy sérült érintkező vagy érintkezési hiba a huzal és az érintkező között.
- Megrongálódott kábelköteg - ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg látszólag rendben van, figyeljük az olvasóeszközön a G-érzékelő értékét, miközben alaposan megmozgatjuk az érzékelővel kapcsolatban álló csatlakozókat és kábelkötegeket. A kijelző megváltozása a hiba helyét jelzi.
Mivel a G-érzékelő és a légkondicionáló nyomásérzékelője ugyanazt az 5 voltos referenciakapcsot és testkapcsot használja, ha a légkondicionáló nyomásérzékelője vagy annak kábelkötege meghibásodik, a G-érzékelő hibakódja (DTC) tárolásra kerülhet. Lásd a
"Többszörös jelentésű ECM érzékelő-hibakódok (DTC) tárolása" c. részt ebben a fejezetben.
A G-érzékelő csak akkor szolgáltat helyes feszültségértékeket, ha szintezve és biztosan rögzítve van a konzoljához.
Ellenőrizzék, hány kilométert ment a jármű ennek a hibának az előfordulása óta, mivel ez segíthet annak meghatározásában, milyen gyakran lépnek fel olyan feltételek, hogy ez a hibakód eltárolásra kerül. Ez a hibás állapot diagnosztizálásában is segítséget nyújthat.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
P1393 diagnosztikai hibakód - Egyenetlen út érzékelő áramkör, magas feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Indítsuk el a motort és működtessük alapjáraton.
- Figyeljük az olvasóeszközön a ROUGH ROAD (egyenetlen út) kijelzést.
A ROUGH ROAD érték megközelíti a megadott értéket? | 4,5 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Nézzék át és jegyezzék fel a kiolvasó műszer (Scan Tool) hibarekord adatait.
- Működtessék a gépjárművet a hibarekordokban talált állapotoknak megfelelően.
- Olvasóeszközön figyeljük a P1393 diagnosztikai hibakódra (DTC-re) vonatkozó információkat.
Az olvasóeszköz azt jelzi, hogy a DTC P1393 vizsgálat hibával zárult? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a G-érzékelő elektromos csatlakozóját.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Figyeljük az olvasóeszközön a G-érzékelő feszültségét.
A G-érzékelő értéke megközelíti a megadott értéket? | 0 V | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | Egy az akkumulátor pozitív kapcsához csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük az érzékelő testáramkörének 3. kapcsát. Kigyullad a lámpa? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzük, hogy nem áll fenn rövidzárlat a G-érzékelő jelzőáramköre és az akkumulátorfeszültség vagy az 5 voltos referencia-áramkör között, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzük, hogy a G-érzékelő elektromos csatlakozójának testkapcsánál nincs rossz érintkezés. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzük, hogy az érzékelő testáramkörében a motor-szabályozó modulnál (ECM) nincs rossz érintkezés. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzük, hogy az G-érzékelő testáramkörében nincs-e szakadás, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | - |
| 11 | Cseréljük ki a G-érzékelőt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 12 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 13 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1396 diagnosztikai hibakód (DTC)
ABS kerék-fordulatszám érzékelő (WSS) jelingadozás
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) a főtengely sebességében észlelt változásai alapján azonosítja a gyújtáskimaradást. A főtengely fordulatszáma akkor is változó lehet, ha a járművet egyenetlen úton vezetik. Ha a jármű egyenetlen útfelületen halad, a blokkolásgátló rendszer (ABS) észleli a kerék sebességérzékelőktől érkező, a kerekek gyorsulására/lassulására vonatkozó adatokat. Az elektronikus fékvezérlő egység (EBCM) a műszerfalcsoporton (IPC) át az univerzális aszinkron jelátvivő soros adatvonalon (UART) keresztül továbbítja ezt az információt az ECM-nek. Az ECM ezt az információt felhasználva megállapítja, hogy a főtengely eltéréseket fellépő gyújtáskimaradás vagy egyenetlen úton való haladás okozza-e.
Ha az ABS működése hibásnak tűnik, az ECM akkor is tovább vizsgálja, hogy van egy gyújtáskimaradás. Ha viszont gyújtáskimaradást jelző diagnosztikai hibakód (DTC) kerül eltárolásra, ez a kiegészítő DTC is eltárolódik, jelezve, hogy az ABS hibás működése miatt, a gyújtáskimaradás vizsgálata során, az egyenetlen út adat nem volt használható.
A hibakód eltárolásának feltételei
- WSS (kerék-fordulatszám érzékelő) PWM (impulzusszélesség-moduláció) jel 95% és 98% között van.
- Az ABS rendszer a keréksebesség érzékelő hibáját állapította meg.
- A motor 10 másodpercig, vagy tovább jár.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC) olvasóeszközzel lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Ennek a DTC-nek a beállítása azt jelzi, hogy a rendszer gyújtáskimaradást észlelt, és az ECM nem tudta megállapítani, hogy az észlelt gyújtáskimaradás valódi volt-e, vagy csak a jármű egyenetlen útfelületen való haladása okozta. A gyújtáskimaradás ennek a DTC-nek a beállításával vagy anélkül is lehet tényleges gyújtáskimaradás. Ellenőrizzük az IPC-t és az EBCM-et, hogy megfelelő-e a csatlakozásuk az UART soros adatátviteli érintkezőnél. Miután kijavítottuk e DTC okát, győződjünk meg róla, hogy nincs tényleges gyújtáskimaradás.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Vigyázzunk, hogy csak DTC-ket töröljünk és ne az olvasókészülékben tárolt befogott információt. Az olvasókészülék hibát jelez, ha ezt kezdeményezzük.
- A visszaállított DTC P1396 azt jelzi, hogy az ECM, egy ABS hibakód miatt, nem kapja meg a megfelelő információt az EBCM-től .
- Ha DTC P1396 eltárolásra kerül, egy ABS DTC-nek is tárolódnia kell.
- Az eltárolt DTC-re vonatkozó táblázatok alapján javítsunk ki minden megmaradó feltételt, mely gyújtáskimaradást okozhat.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P1396 diagnosztikai hibakód - ABS kerék-fordulatszám érzékelő (WSS) jelingadozás
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - KIkapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Szereljék be a kiolvasó műszert (Scan Tool).
- Ellenőrizzék van-e ABS diagnosztikai hibakód (DTC).
Vannak ABS hibakódok? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Üzemeltessük a járművet pillanatkép felvételben fennálló állapotban, hogy eltárolásra kerüljön a hibakód, mely az egyenetlen útfelületen való hajtás során kerül bejegyzésre.
Gyújtáskimaradás eltárolódott? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzük az olvasóeszközt. DTC P1396 eltárolódott? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzük az olvasóeszközt. ABS DTC eltárolódott? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Javítsuk ki a gyújtáskimaradást okozó feltételt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 8 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1397 diagnosztikai hibakód (DTC)
ABS kerék-fordulatszám érzékelő (WSS) nincs jel
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) a főtengely sebességében észlelt változásai alapján azonosítja a gyújtáskimaradást. A főtengely fordulatszáma akkor is változó lehet, ha a járművet egyenetlen úton vezetik. Ha a jármű egyenetlen útfelületen halad, a blokkolásgátló rendszer (ABS) észleli a kerék sebességérzékelőktől érkező, a kerekek gyorsulására/lassulására vonatkozó adatokat. Az elektronikus fékvezérlő egység (EBCM) a műszerfalcsoporton (IPC) át az univerzális aszinkron jelátvivő soros adatvonalon (UART) keresztül továbbítja ezt az információt az ECM-nek. Az ECM ezt az információt felhasználva megállapítja, hogy a főtengely eltéréseket fellépő gyújtáskimaradás vagy egyenetlen úton való haladás okozza-e.
Ha az ABS működése hibásnak tűnik, az ECM akkor is tovább vizsgálja, hogy van egy gyújtáskimaradás. Ha viszont gyújtáskimaradást jelző diagnosztikai hibakód (DTC) kerül eltárolásra, ez a kiegészítő DTC is eltárolódik, jelezve, hogy az ABS hibás működése miatt, a gyújtáskimaradás vizsgálata során, az egyenetlen út adat nem volt használható.
A hibakód eltárolásának feltételei
- WSS (kerék-fordulatszám érzékelő) PWM (impulzusszélesség-moduláció) jel alacsonyabb, mint 5% vagy magasabb, mint 98%.
- A motor 10 másodpercig, vagy tovább jár.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC) olvasóeszközzel lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Ennek a DTC-nek a beállítása azt jelzi, hogy a rendszer gyújtáskimaradást észlelt, és az ECM nem tudta megállapítani, hogy az észlelt gyújtáskimaradás valódi volt-e, vagy csak a jármű egyenetlen útfelületen való haladása okozta. A gyújtáskimaradás ennek a DTC-nek a beállításával vagy anélkül is lehet tényleges gyújtáskimaradás. Ellenőrizzük az IPC-t és az EBCM-et, hogy megfelelő-e a csatlakozásuk az UART soros adatátviteli érintkezőnél. Miután kijavítottuk e DTC okát, győződjünk meg róla, hogy nincs tényleges gyújtáskimaradás.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Vigyázzunk, hogy csak DTC-ket töröljünk és ne az olvasókészülékben tárolt befogott információt. Az olvasókészülék hibát jelez, ha ezt kezdeményezzük.
- A visszaállított DTC P1397 azt jelzi, hogy az ECM, egy ABS hibakód miatt, nem kapja meg a megfelelő információt az EBCM-től .
- Ha DTC P1397 eltárolásra kerül, egy ABS DTC-nek is tárolódnia kell.
- Az eltárolt DTC-re vonatkozó táblázatok alapján javítsunk ki minden megmaradó feltételt, mely gyújtáskimaradást okozhat.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P1397 diagnosztikai hibakód - ABS kerék-fordulatszám érzékelő (WSS) nincs jel
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - KIkapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Szereljék be a kiolvasó műszert (Scan Tool).
- Ellenőrizzék van-e ABS diagnosztikai hibakód (DTC).
Vannak ABS hibakódok? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Üzemeltessük a járművet pillanatkép felvételben fennálló állapotban, hogy eltárolásra kerüljön a hibakód, mely az egyenetlen útfelületen való hajtás során kerül bejegyzésre.
Gyújtáskimaradás eltárolódott? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzük az olvasóeszközt. DTC P1397 eltárolódott? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzük az olvasóeszközt. ABS DTC eltárolódott? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Javítsuk ki a gyújtáskimaradást okozó feltételt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 8 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P1631 diagnosztikai hibakód (DTC)
Lopás megelőző üzemanyag engedélyezési jel nem pontos
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) a tüzelőanyag-befecskendező rendszer vezérlőközpontja. Az ECM állandóan kiértékeli a különböző érzékelőktől kapott információkat és vezérli a jármű teljesítményét befolyásoló rendszereket. Az ECM a rendszerben diagnosztikai feladatokat is ellát. AZ ECM fel tudja ismerni a működési problémákat, szükség esetén a hibajelző lámpa (MIL) (motor-ellenőrzés) kigyújtásával figyelmezteti a vezetőt és eltárol egy vagy több diagnosztikai hibakódot (DTC), amelyek a javításokat végrehajtó szerelőt tájékoztatják, hogy hol keresse a hibát. Az ECM hibás üzenet-azonosítót észlelt.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Helytelen indításgátló üzenet érkezett.
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
- Az indításgátló opció kiválasztva.
- Az ECM engedélyezési időkerete letelt.
- A járműsebesség érzékelő (VSS) értéke 512 km/h-nál kevesebb.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
P1631 diagnosztikai hibakód - Lopás megelőző üzemanyag engedélyezési jel nem pontos
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 3 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P2297 diagnosztikai hibakód (DTC)
HO2S teljesítmény lassítási üzemanyag-elzárás (DFCO) közben, 1. érzékelő
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) az M12 és M29 érintkezők között kb. 0,45 voltos feszültséget szolgáltat (10 megaohmos digitális voltmérővel mérve a kijelzett érték akár 0,32 is lehet). Az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) dús keverék esetén a feszültséget egy kb. 1 voltos tartományban variálja, és kb. 0,10 voltra csökkenti szegény keverék esetén.
A motor-szabályozó modul (ECM) belső áramkörei felhasználásával megállapítja, hogy a jármű tüzelőanyag-ellátó rendszere lassítás közben képes-e megszüntetni a tüzelőanyag-ellátást. Ha zárt láncú működés közben igénylés történik a tüzelőanyagellátás-megszakítás (DFCO) üzemmód bekapcsolására, az ECM megszakítja a motor tüzelőanyag-ellátását. Ilyen körülmények között az ECM-nek szegény keveréket kell érzékelnie. Ha az ECM ekkor dús keveréket érzékel, a P1167 diagnosztikai hibakód (DTC) tárolásra kerül. Ennek a hibakódnak sérült tüzelőanyag-nyomásszabályozó vagy hibás tüzelőanyag-befecskendező szelep lehet az oka.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A HO2S1 feszültsége lassítási tüzelőanyagellátás-megszakítás (DFCO) üzemmódban 0,55 volt fölött van.
- A rendszerfeszültség 10 volt fölött van.
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507 és P0443 sz. diagnosztikai hibakód nincs eltárolva.
- 3 másodperces késleltetés a DFCO-üzemmód bekapcsolása után.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
- A jármű nyitott hurokban működik.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódot (DTC-t) olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A P2297 DTC vagy dús kipufogógáz legvalószínűbb oka az alábbiak egyike:
- Szivárgó befecskendező szelep - Szivárgó vagy hibásan működő befecskendező szelep esetén megtörténhet, hogy a rendszer dús keverékre vált és P0132 hibakódot (DTC-t) okoz.
- Nyomásszabályozó - Ellenőrizzük, hogy a tüzelőanyag-nyomás szabályozó membránja nem szivárog-e, ehhez ellenőrizzük, hogy nem található-e folyékony tüzelőanyag a szabályozóra csatlakozó vákuumvezetékben.
P2297 diagnosztikai hibakód - HO2S teljesítmény lassítási üzemanyag-elzárás (DFCO) közben, 1. érzékelő
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Van eltárolva egyéb részegység-specifikus diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Olvasóeszközzel figyeljük az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1) feszültségét lassítás közben.
- A HO2S1 feszültségének a megadott érték körül kell ingadoznia (100-900 mV), és lassítás közben időnként a megadott feszültség alá kell esnie.
Változik a HO2S1 feszültsége? | 550 mV | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 6. lépéssel | - |
| 6 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P2610 diagnosztikai hibakód (DTC)
Vezérlőmodul gyújtás kikapcsoló időzítő teljesítménye
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) a tüzelőanyag-befecskendező rendszer vezérlőközpontja. Az ECM állandóan kiértékeli a különböző érzékelőktől kapott információkat és vezérli a jármű teljesítményét befolyásoló rendszereket. Az ECM a rendszerben diagnosztikai feladatokat is ellát. AZ ECM fel tudja ismerni a működési problémákat, szükség esetén a hibajelző lámpa (MIL) (motor-ellenőrzés) kigyújtásával figyelmezteti a vezetőt és eltárol egy vagy több diagnosztikai hibakódot (DTC), amelyek a javításokat végrehajtó szerelőt tájékoztatják, hogy hol keresse a hibát. Egy elektromosan törölhető, programozható, csak olvasható memória (EEPROM) tárolja azokat a program-információkat és kalibrációs adatokat, amelyek a motor, a váltómű és a hajtómű diagnosztikájához szükségesek. Az ECM (motor-szabályozó modul) ellenőrzi a beépített "kisebb teljesítmény"-számláló Chip (I/C) működését és a fő központi processzor (CPU = Central Processing Unit) és a beépített "kisebb teljesítmény"-számláló Chip (I/C) közötti kommunikációt. Az ECM (motor-szabályozó modul) az EEPROM visszaállítási zászlóját és a "kisebb teljesítmény"-számláló Chip (I/C) túlcsordulási bitjeit is felügyeli. Ha az ECM észleli, hogy a "kisebb teljesítmény"-számláló IC az akkumulátor lekapcsolása vagy az IC hibája miatt visszaállítódott, tárolja a diagnosztikai hibakódot (DTC-t).
A hibakód eltárolásának feltételei
("Kisebb teljesítmény"-számláló hiba)
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
- A gyújtófeszültség 11 V fölött van.
- A motor 10 másodpercnél hosszabb ideje jár.
(Kisebb teljesítmény számláló visszaállítás)
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
- A motor nem jár.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
P2610 diagnosztikai hibakód - Vezérlőmodul gyújtás kikapcsoló időzítő teljesítménye
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 4. lépéssel | - |
| 4 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
U0101 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Megszakadt kommunikáció a TCM-mel
Az áramkör leírása
A soros periférikus illesztőn (SPI) keresztül történő kommunikáció a motor-szabályozó modul (ECM) belső használatára szolgál, amely ezen keresztül üzeneteket küld a motor-processzor és az automatikus váltómű processzora között. A két processzor közötti valamennyi üzenet kontrollösszeget is tartalmaz. Mind a motor-processzor, mind az automatikus váltómű processzora összehasonlítja ezt a kontrollösszeget a kiszámított kontrollösszeggel. Ha a kontrollösszegek nem egyeznek, a processzor az új adatokat hibásnak tekinti, és figyelmen kívül hagyja. A processzor ekkor az előző üzenetet használja fel. A fogadó processzor ekkor üzenetben értesíti a küldő processzort, hogy annak utolsó küldeménye hibás volt.
Az ECM figyeli a TCM rendszeres állapotjelzéseit, és ha nem kap jelzést, növeli a hibaszámláló értékét, és diagnosztikai hibakódot (DTC-t) tárol.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
- A gyújtófeszültség 11 volt fölött van.
- A motor 2 másodpercnél hosszabb ideje jár.
- Az eszközvezérlés nem aktív.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy egymást követő gyújtásciklusban a diagnosztikai vizsgálat hiba nélkül zárul.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
U0101 diagnosztikai hibakód - Megszakadt kommunikáció a TCM-mel
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 3 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
U0167 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Nincs indításgátló üzenet ID
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) a tüzelőanyag-befecskendező rendszer vezérlőközpontja. Az ECM állandóan kiértékeli a különböző érzékelőktől kapott információkat és vezérli a jármű teljesítményét befolyásoló rendszereket. Az ECM a rendszerben diagnosztikai feladatokat is ellát. AZ ECM fel tudja ismerni a működési problémákat, szükség esetén a hibajelző lámpa (MIL) (motor-ellenőrzés) kigyújtásával figyelmezteti a vezetőt és eltárol egy vagy több diagnosztikai hibakódot (DTC), amelyek a javításokat végrehajtó szerelőt tájékoztatják, hogy hol keresse a hibát. Az ECM észleli, ha az indításgátló vezérlőegységével fenntartott adatkapcsolatban hiba lép fel.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az ECM engedélyezési időkeretén belül (1,0 vagy 1,5 másodperc) nem történt indításgátló-üzenet azonosítása.
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
- A járműsebesség érzékelő (VSS) értéke 512 km/h-nál kevesebb.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
U0167 diagnosztikai hibakód - Nincs indításgátló üzenet azonosítás (ID)
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 3 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
