Cruze

DTC P068A lub P068B

Przekaźnik układu napędowego jest sterowany przez moduł sterujący silnika (ECM) na podstawie sygnałów wejściowych z wyłącznika zapłonu. Napięcie dodatnie akumulatora jest doprowadzane do cewki i wyłącznika przekaźnika. Po ustawieniu wyłącznika zapłonu w położenie włączenia, moduł ECM doprowadza masę do obwodu sterującego przekaźnika poprzez sterownik masy. Umożliwia to doprowadzenie napięcia przez wyłącznik przekaźnika do podzespołów. Moduł ECM monitoruje poziom napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika.

P068A

P068B

Moduł ECM wykrywa przerwanie, zwarcie do masy lub zwarcie od napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika układu napędowego.

Kody DTC P068A lub P068B są kodami typu C.

Kody DTC P068A lub P068B są kodami typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Jeśli zostałeś w to miejsce odesłany z działu Silnik obraca się ale nie uruchamia, przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P068A lub P068B nie powinien zostać ustawiony.
2. Przełączać zapłon z pozycji OFF na ON. Powinno być słyszalne i wyczuwalne klikanie przekaźnika układu napędowego KR75. Powtórzyć w razie potrzeby w celu weryfikacji działania przekaźnika układu napędowego KR75.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik zespołu napędowego KR75.
2. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonowego cewki przekaźnika a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie zapala się, naprawić obwód napięcia zapłonowego cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji.

3. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego cewki przekaźnika a zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonu cewki przekaźnika. Próbnik nie powinien się zaświecić.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon włączony. Próbnik powinien się włączyć.

⇒	Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 3 obwodu B+ wyłącznika przekaźnika a zaciskiem 5 obwodu napięcia zapłonowego wyłącznika przekaźnika.
6. Spróbować uruchomić silnik. Silnik powinien uruchomić się.

⇒	Jeśli silnik nie uruchamia się, sprawdzić obwód zapłonowy między przekaźnikiem układu napędowego KR75 a modułem sterującym silnika K20 pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75.

Test dynamiczny

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć główny przekaźnik zapłonu.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji 70-110 Ω między zaciskami 1 i 2.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75.

3. Sprawdzić nieskończoną rezystancję między następującymi zaciskami:

•

3 i 1

•

3 i 5

•

3 i 2

•

2 i 5

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada podanej wartości, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem10 A między zaciskiem 2 przekaźnika a 12V. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 1 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 3 i 5 jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.