Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0351 lub P0352

Napięcie zapłonowe jest doprowadzane do cewki zapłonowej. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza masę do obwodów sterujących cewki zapłonowej. Gdy moduł ECM odetnie ścieżkę masową cewki głównego obwodu elektrycznego układu zapłonowego, wytwarzane przez cewkę pole magnetyczne zaniknie. Zanikające pole magnetyczne generuje napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki, co powoduje zapłon świecy zapłonowej. Sekwencjonowanie i rozrząd sterowane są przez moduł ECM. Cewki zapłonowe składa się z następujących obwodów:

P0351 00

Moduł ECM wykrywa przerwę, zwarcie do masy lub zasilania w obwodzie sterowania cewek zapłonowych 1 i 4.

P0352 00

Moduł ECM wykrywa przerwę, zwarcie do masy lub zasilania w obwodzie sterowania cewek zapłonowych 2 i 3.

Kody DTC P0335 00 i P0336 00 są kodami DTC typu B.

Mocowanie zespołu cewki zapewnia masę cewkom zapłonowym. Upewnić się, że śruby mocujące są dokręcone zgodnie ze specyfikacją. Przejdź do Specyfikacje dokręcania elementów mocujących i łączników .

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Odnośniki modułu sterującego odnośnie do informacji na temat testera diagnostycznego

1. Gdy silnik pracuje, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0351 00 i P0352 00 nie powinny zostać ustawione.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od cewki zapłonowej T8.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem B obwodu napięcia zapłonowego a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zapłonu nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F11 obwodu napięcia zapłonowego jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do obwodu napięcia zapłonowego i wymienić w razie potrzeby.

3. Podłączyć multimetr cyfrowy między właściwym obwodem sterującym zapłonu a masą.

•	Zacisk sterowania C cewki zapłonowej 1 i 4

•	Zacisk sterowania A cewki zapłonowej 2 i 3

4. Silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej, sprawdzić pod kątem wartości większej od 2 Hz między odpowiednimi obwodami sterującymi zapłonu a masą.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterujący zapłonu pod kątem zwarcia do napięcia, zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić cewkę zapłonową T8.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.