Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0443, P0458, lub P0459

Napięcie zapłonu jest dostarczane bezpośrednio do zaworu elektromagnetycznego przewietrzania pochłaniacza par paliwa (EVAP). Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza masę do obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego upustowego pochłaniacza par paliwa układu EVAP poprzez wewnętrzny przełącznik zwany sterownikiem. Moduł monitoruje stan sterownika. Elektromagnetyczny zawór upustowy pochłaniacza EVAP posiada modulację szerokości impulsu (PWM). Tester diagnostyczny wyświetli ilość czasu ZAŁĄCZENIA w procentach.

P0443 00

Sygnał PWM zawiera się w przedziale od 8,2 do 99%

P0458 00

Sygnał PWM jest mniejszy od 99%.

P0459 00

Sygnał PWM jest większy od 0,3%

Kody DTC P0443 00, P0458 00 i P0459 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0443 00, P0458 00 i P0459 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu odprowadzenia par paliwa

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od zaworu elektromagnetycznego upustowego odprowadzania par paliwa Q12 (EVAP).
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu zasilającego napięcia a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zasilania nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadany obwód działa prawidłowo, a bezpiecznik obwodu napięcia zasilania jest spalony, przetestować lub wymienić elektromagnetyczny zawór upustowy układu odprowadzania par paliwa (EVAP) Q12.

3. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić czy rezystancja między zaciskiem 1 obwodu sterującego, a masą jest większa niż 500 kΩ.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, naprawić zwarcie do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić czy wartość napięcia między zaciskiem 1 obwodu sterującego, a masą jest mniejsza niż 0,3 V.

⇒	Jeżeli zmierzona wartość wykracza poza podany zakres, naprawić zawarcie do B+. Jeżeli test obwodu da wynik normalny, wymienić moduł sterujący silnika K20.

5. Wyłączyć zapłon, odłączyć moduł sterujący silnika K20. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 1 złącza upustowego zaworu elektromagnetycznego układu odprowadzania par paliwa (EVAP) Q12, a zaciskiem 15 X1 modułu sterującego silnika K20, jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeżeli jest większa niż podany zakres, naprawić przerwę w obwodzie. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Test statyczny

Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki na solenoidzie. Zmierzyć czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 napięcia zasilania, a zaciskiem 1 obwodu sterującego leży w zakresie 10-30 Ω.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.