Cruze

Diagnostyka obwodu elektrycznego pompy paliwa

Moduł sterujący silnika (ECM) zezwala nasterowanie przekaźnika pompy paliwa po ustawieniu wyłącznika zapłonu w położeniu włączenia. Moduł ECM wyłączy przekaźnik pompy paliwa w przeciągu 2 sekund, o ile moduł ECM nie wykryje impulsów referencyjnych zapłonu. Moduł ECM utrzymuje zezwolenie nasterowania przekaźnika pompy paliwa, dopóki są wykrywane impulsy referencyjne zapłonu. Moduł ECM wyłączy przekaźnik pompy paliwa w przeciągu 2 sekund, jeśli impulsy referencyjne zapłonu zanikną a zapłon pozostanie włączony.

Poniżej opisane warunki mogą powodować otwarcie bezpiecznika pompy paliwa:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

Szczypce do ściągania przekaźnika EL 43244

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Włączyć zapłon, silnik wyłączony, nasterować kilkakrotnie włączenie i wyłączenie Przekaźnika pompy paliwa korzystając z funkcji kontroli sygnałów wyjściowych testera diagnostycznego. Powinno być słyszalne lub wyczuwalne klikanie przekaźnika, a pompa powinna załączać się i wyłączać odpowiednio do nasterowanych poleceń.

1. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie, wymontować przekaźnik pompy paliwa KR23A z tylnej centralki elektrycznej za pomocą szczypiec do ściągania przekaźnika EL- 43244.
2. Przy ZAŁĄCZONYM zapłonie, WYŁĄCZONYM silniku, sprawdzić za pomocą próbnika lampowego czy połączenie zacisku obwodu sterowania 86 złącza przekaźnika pompy paliwa KR23A jest pewne. Nasterować WŁĄCZENIE i WYŁĄCZENIE przekaźnika pompy paliwa KR23A z testera diagnostycznego. Próbnik powinien zapalać się i gasnąć po każdym nasterowaniu.

⇒

Jeżeli próbnik lampowy nie ZAŁĄCZA się i nie WYŁĄCZA, sprawdzić czy w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa KR23A nie występuje przerwa albo zwarcie do masy lub niepewne połączenie na zacisku 46 (X1) modułu sterującego silnika K20. Jeżeli wynik badania obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł sterujący silnika K20.

⇒

Jeżeli próbnik lampowy pozostaje zaświecony przy każdym typie nasterowania, sprawdzić czy w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa KR23A nie występuje zwarcie do bieguna napięciowego, albo przerywane, czy też niepewne połączenia na module sterującym silnika K20. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Podłączyć próbnik lampowy pomiędzy obwód sterujący przekaźnika pompy paliwa KR23A a obwód masy przekaźnika pompy paliwa KR23A. Nasterować WŁĄCZENIE i WYŁĄCZENIE przekaźnika pompy paliwa z testera diagnostycznego.

⇒	Jeżeli próbnik lampowy nie ZAŁĄCZA się i nie WYŁĄCZA, naprawić przerwę lub wysoką rezystancję w obwodzie masy przekaźnika pompy paliwa KR23A.

⇒	Jeżeli próbnik lampowy nie ZAŁĄCZA się i nie WYŁĄCZA, zbadać czy nie występuje przerywane lub niepewne połączenie na przekaźniku pompy paliwa KR23A, lub czy przekaźnik pompy paliwa KR23A nie jest uszkodzony.

4. Sprawdzić bezpiecznik F29 pompy paliwa.

⇒	Jeżeli bezpiecznik F29 pompy paliwa jest otwarty, zbadać czy nie występuje zwarcie do masy w obwodzie napięcia zasilania G12 pompy paliwa, lub czy nie jest uszkodzony element nadawczy poziomu paliwa.

5. Przy ZAŁĄCZONYM zapłonie, WYŁĄCZONYM silniku, sprawdzić za pomocą próbnika lampowego czy obwód dodatniego napięcia akumulatora bezpiecznika F29 przekaźnika pompy paliwa KR23A jest pewnie podłączony do masy.

⇒	Jeżeli próbnik lampowy nie zapali się, naprawić przerwę w bezpieczniku F29 obwodu dodatniego napięcia akumulatora.

6. Podłączyć przewód zwierny z bezpiecznikiem 15 A pomiędzy bezpiecznik F29 obwodu dodatniego napięcia akumulatora przekaźnika pompy paliwa KR23A a obwód napięcia zasilania pompy paliwa G12.

⇒	Jeżeli pompa paliwa działa, zbadać czy nie występuje przerywane lub niepewne połączenie na przekaźniku pompy paliwa KR23A, albo uszkodzenie przekaźnika pompy paliwa KR23A.

⇒

Jeżeli pompa paliwa nie działa, sprawdzić czy w obwodzie napięcia zasilania pompy paliwa G12 nie występuje przerwa lub wysoka rezystancja, przerwa lub wysoka rezystancja w obwodzie masy pompy paliwa G12, przerywane lub niepewne połączenie na łączniku elementu nadawczego poziomu paliwa, lub uszkodzenie elementu nadawczego poziomu paliwa.

Test statyczny

1. Zmierzyć pod kątem wartości 70-110 Ω między zaciskiem 85 i 86 przekaźnika pompy paliwa KR23A.

⇒	Jeśli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

2. Zmierzyć pod kątem nieskończonej rezystancji między następującymi zaciskami przekaźnika pompy paliwa KR23A:

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli wykryto ciągłość, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

3. Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A od dodatniego zacisku akumulatora do zacisku 85 przekaźnika pompy paliwa KR23A. Podłączyć przewód zwierny od ujemnego zacisku akumulatora do zacisku 86 przekaźnika pompy paliwa KR23A. Zmierzyć, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem przekaźnika pompy paliwa 30 i 87 jest mniejsza niż 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość rezystancji jest większa od 2 Ω, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.