Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0010, P0013, lub P2088-P2091

Układy zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych i zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych umożliwiają zmianę faz rozrządu wałków rozrządu przez moduł sterujący silnika (ECM) w czasie działania silnika. Sygnał przesyłany z modułu ECM do zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych i zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych ma modulowaną szerokość impulsu (PWM). Moduł ECM steruje cyklem pracy solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych i zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych regulując czas załączenia solenoidu. Solenoidy zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych i zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych regulują kąt wyprzedzenia lub opóźnienia każdego wałka rozrządu. Solenoid zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych i zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych steruje przepływem oleju, którego ciśnienie służy do regulacji wyprzedzenia lub opóźnienia wałków rozrządu.

Napięcie zapłonowe jest dostarczane bezpośrednio do zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - dolot oraz zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - wylot. ECM steruje solenoidem zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - dolot, oraz zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - wylot, poprzez uziemianie obwodu sterującego za pomocą urządzenia monolitycznego zwanego sterownikiem. Sterownik jest wyposażony w obwód sprzężenia zwrotnego, którego napięcie jest podciągane do określonego poziomu. Moduł ECM może ustalić czy obwód sterujący jest przerwany, zwarty z masą lub z warty z napięciem poprzez monitorowanie napięcia zwrotnego.

P0010 00

ECM wykrywa przerwę w obwodach solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - dolot i zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - wylot przez czas dłuższy niż 1 s lub narastająco 5 s gdy solenoid jest wysterowany na WYŁĄCZENIE.

P0013 00

Moduł ECM wykrywa przerwę w obwodach solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu - wylot, przez ponad 1 s, lub narastająco przez 5 s, gdy zażądano WYŁĄCZENIA solenoidu.

P2088 00

ECM wykrywa zwarcie do ziemi w obwodach solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - dolot i zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - wylot przez czas dłuższy niż 1 s lub narastająco 5 s gdy solenoid jest wysterowany na WYŁĄCZENIE.

P2089 00

ECM wykrywa zwarcie do bieguna napięciowego w obwodach solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - dolot i zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - wylot przez czas dłuższy niż 1 s lub narastająco 5 s gdy solenoid jest wysterowany na ZAŁĄCZENIE.

P2090 00

ECM wykrywa zwarcie do ziemi w obwodach solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - dolot i zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - wylot przez czas dłuższy niż 1 s lub narastająco 5 s gdy solenoid jest wysterowany na WYŁĄCZENIE.

P2091 00

ECM wykrywa zwarcie do bieguna napięciowego w obwodach solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - dolot i zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu - wylot przez czas dłuższy niż 1 s lub narastająco 5 s gdy solenoid jest wysterowany na ZAŁĄCZENIE.

Kody DTC P0010 00, P0013 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0010 00, P0013 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00 są kodami DTC typu B.

Jeśli problemem jest przerywane działanie, poruszać odnośnymi wiązkami i przyłączami, gdy silnik pracuje, obserwując jednocześnie parametry stanu obwodu komponentu na testerze diagnostycznym. Jeśli występuje problem z obwodem lub połączeniem, parametry stanu obwodu zmieniają się ze stanu OK lub nieuaktywniany, na Usterka.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Poziom i ciśnienie oleju silnikowego są bardzo ważne dla prawidłowego działania układu pozycjonowania wałka rozrządu. Przed przejściem do niniejszej diagnostyki sprawdzić, czy silnik ma prawidłowy poziom i ciśnienie oleju, patrz dane mechaniczne silnika.

1. Włączyć zapłon, nasterować włączenie i wyłączenie odpowiedniego Zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub Zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych z testera diagnostycznego. Po nasterowaniu WŁĄCZENIA lub WYŁĄCZENIA powinno być słyszalne klikanie solenoidu.
2. Silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować poniżej wskazane parametry statusu obwodu sterującego z testera diagnostycznego:

•	Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych

•	Status testu przerwania obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych

•	Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych

•	Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych

•	Status testu przerwania obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych

•	Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych

Każdy parametr powinien wyświetlać stan OK lub Brak Działania.

3. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon na 1 min., odłączyć przyłącze wiązki przewodów odpowiedniego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.
2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 12 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Nasterować włączenie i wyłączenie odpowiedniego solenoidu Zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub Zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych z testera diagnostycznego. Wskazanie DMM powinno przejść od 12 V, gdy zażądano WYŁĄCZENIA, do mniej niż 10 V, gdy zażądano WŁĄCZENIA.

⇒	Jeśli napięcie obwodu nie odpowiada podanym wartościom, wymienić moduł sterujący silnika K20.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów/połączeń są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

Test statyczny

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć wiązkę przewodów odpowiedniego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.
2. Sprawdzić wartość 7-12 Ω między zaciskami solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

⇒	Jeżeli nie znajduje się w określonym zakresie, wymienić zawór elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

3. Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji pomiędzy każdym zaciskiem i odpowiednim zaworem elektromagnetycznym elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych - obudowa Q6E.

⇒	Jeżeli nie osiągnął odpowiedniej wartości, wymienić zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.