Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Wysoka rezystancja | Przerwa | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|---|
Wysoki sygnał środkowego przedniego czujnika zderzeniowego | B0091 02 | B0091 04 | B0091 0C , B0091 04 | B0091 01, B0091 05 | B0091 39, B0091 71 |
Niska wartość odniesienia środkowego przedniego czujnika zderzeniowego | B0091 02 | B0091 04 | B0091 0C , B0091 04 | B0091 01 | B0091 39, B0091 71 |
Czujniki zderzeniowe w pojazdach działają jako uzupełnienie wydajności pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego (SIR). Czujniki zderzeniowe są elektroniczne i nie stanowią części pętli wyzwolenia, ale dostarczają sygnały wejściowe do modułu diagnostyczno-czujnikowego systemu bezpieczeństwa biernego (SDM). Czujniki zderzeniowe pomagają w określaniu skutków niektórych zderzeń czołowych i bocznych. System SDM wykorzystuje sygnał wejściowy z czujników zderzeniowych do pomocy w określaniu skutków zderzenia i dodatkowo obsługuje wyzwolenie poduszki powietrznej. Gdy SDM stwierdzi, że wyzwolenie jest gwarantowane, moduł SDM nasteruje przepływ prądu przez odpowiednie pętle wyzwalające w celu wyzwolenia odpowiednich poduszek powietrznych. Czujniki zderzeniowe, środkowy przedni i boczny, wykorzystują dwukierunkowy obwód 2-przewodowy. Czujniki modulują prąd na interfejsie w celu przesłania identyfikacji, stanu sprawności i komend aktywacji do modułu diagnostyczno-czujnikowego pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego (SDM) kurtyn i poduszek powietrznych. SDM pełni rolę źródła zasilania i uziemienia dla czujników. Gdy zapłon jest WŁ. i wykryte zostanie zasilanie dopływającej z SDM, czujniki reagują poprzez wykonanie diagnostyki wewnętrznej i przesłanie identyfikacji do SDM. SDM uważa identyfikację za ważną, jeżeli czas reakcji wynosi mniej niż 5 sekund. Czujniki stale przekazują komunikaty stanu do SDM, który ustala, czy w obwodzie czujnika doszło do awarii. W razie wykrycia awarii, SDM może zresetować czujniki maks. 2 razy poprzez odłączenie i przywrócenie zasilania czujników. Jeżeli błąd wciąż występuje, to SDM wygeneruje DTC.
Napięcie zapłonu mieści się w zakresie 9-16 V.
SDM wykrył, iż środkowy przedni czujnik zderzeniowy uległ zwarciu do napięcia
| • | SDM wykrył, iż środkowy przedni czujnik zderzeniowy uległ zwarciu do masy. |
| • | Prąd środkowego przedniego czujnika zderzeniowego wynosi powyżej 23 mA przez dłużej niż 5 milisekund. |
| • | SDM wykrył przerwę/wysoką rezystancję w środkowym przednim czujniku zderzeniowym. |
| • | SDM nie otrzymał komunikatu od środkowego przedniego czujnika zderzeniowego przez czas powyżej 375 milisekund. |
| • | SDM wykrył, iż środkowy przedni czujnik zderzeniowy uległ zwarciu do napięcia. |
| • | SDM wykrył przerwę/wysoką rezystancję w środkowym przednim czujniku zderzeniowym. |
| • | SDM nie otrzymał komunikatu od środkowego przedniego czujnika zderzeniowego przez czas powyżej 375 milisekund. |
| • | SDM otrzymał komunikat Nie OK (NOK) od środkowego przedniego czujnika zderzeniowego. |
| • | SDM nie otrzymał komunikatu. |
| • | SDM otrzymał od czujnika przedniego komunikat identyfikacyjny, który nie pasuje do danych identyfikacyjnych przechowywanych w pamięci SDM. |
| • | SDM zresetował środkowy przedni czujnik zderzeniowy dwukrotnie bez wykrycia prawidłowego komunikatu identyfikacyjnego. |
SDM otrzymał nieważne dane szeregowe od środkowego przedniego czujnika zderzeniowego.
| • | SDM wysyła do zespołu tablicy rozdzielczej komendę podświetlenia wskaźnika PODUSZKA POWIETRZNA. |
| • | Układ SIR uległ dezaktywacji i żadne aktywacje nie są dozwolone. |
| • | Warunek, który spowodował wygenerowanie DTC, już nie występuje. |
| • | Historia DTC zostanie wyczyszczona po wystąpieniu 100 bezawaryjnych cyklach zapłonu. |
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .
Jeżeli 10 Ω lub więcej
| 3.1. | Zapłon WYŁ., odłączyć złącze wiązki przewodów X2 przy K36 SDM. |
| 3.2. | Sprawdzić pod kątem wartości poniżej 2 Ω między końcówkami obwodu odniesienia masy. |
Jeżeli wartość wynosi 2 Ω lub więcej, naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 10 Ω
Jeżeli 50k Ω lub mniej
| 4.1. | Odłączyć wtyk wiązki przewodów X2 na module SDM K36. |
| 4.2. | Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między obwodem sygnału a masą. |
Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie do masy w obwodzie.
Jeżeli wartość odpowiada nieskończonej rezystancji, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość przekracza 50k Ω
Jeżeli 2 Ω lub więcej
Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Wymiana, programowanie i konfigurowanie modułu SDM, przejdź do Odnośniki modułu sterującego |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
