Cruze

Diagnostyka układu paliwowego

Po włączeniu zapłonu, moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza zasilanie do pompy paliwa w zbiorniku wzbudzając przekaźnik pompy paliwa. Pompa paliwa w zbiorniku pozostaje włączona dopóki silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu, a moduł ECM odbiera impulsy referencyjne wału korbowego. Jeśli nie zostaną wykryte impulsy referencyjne, moduł ECM wyłączy pompę paliwa w zbiorniku, 2 sekundy po włączeniu wyłącznika zapłonu lub 2 sekundy po zatrzymaniu silnika. Elektryczna pompa paliwa jest zintegrowana w modułowym zespole pompy paliwa i smoka do zasysania paliwa ze zbiornika i znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa. Pompa paliwa tłoczy paliwo przez filtr paliwa, który również znajduje się w modułowym zespole pompy paliwa i smoka do zasysania paliwa ze zbiornika, a następnie sztywnymi przewodami paliwowymi do zespołu szyny paliwowej. Pompa paliwa dostarcza paliwo pod większym ciśnieniem niż wymagane ciśnienie wtryskiwaczy paliwa. Regulator ciśnienia paliwa, umieszczony w modułowym zespole pompy paliwa i smoka do zasysania paliwa ze zbiornika, utrzymuje właściwe ciśnienie paliwa doprowadzanego do wtryskiwaczy paliwa. Gdy ciśnienie paliwa wzrośnie ponad wartość kalibracyjną regulacji ciśnienia, ciśnienie zostanie uwolnione, a nadmiar paliwa odprowadzony do zasobnika w modułowym zespole pompy paliwa i smoka do zasysania paliwa ze zbiornika.

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Zalecenie: 

1. Włączyć zapłon, nasterować włączenie Przekaźnika pompy paliwa KR23A z testera diagnostycznego. Załączenie i wyłączenie pompy paliwa G12 powinno być słyszalne.

⇒	Jeśli pompa paliwa G12 nie włącza się, przejść do Diagnostyka obwodu elektrycznego pompy paliwa .

2. Wyłączyć zapłon, wyłączyć wszystkie akcesoria, zamontować cyfrowy miernik ciśnienia CH 48027.
3. Włączyć zapłon, nasterować włączenie Przekaźnika pompy paliwa KR23A z testera diagnostycznego. Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa wynosi między 250-450 kPa (36-65 psi) i pozostaje stabilne przez 5 minut.

Zalecenie: 

•	Do uzyskania możliwie najwyższego ciśnienia paliwa może być konieczne kilkakrotne nasterowanie załączenia przekaźnika pompy paliwa KR23A.

•	Nie wolno uruchamiać silnika.

1. Włączyć zapłon, silnik wyłączony, nasterować włączenie Przekaźnika pompy paliwa KR23A z testera diagnostycznego i obserwować przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa w czasie pracy Pompy paliwa G12. Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa wynosi między 250-450 kPa (36-65 psi).

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa jest większe od podanego zakresu, wymienić pompę paliwa G12.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa jest mniejsze od podanego zakresu, sprawdzić, wykonać przegląd i naprawić poniżej wymienione pozycje. Jeśli testy wszystkich pozycji są prawidłowe, wymienić pompę paliwa G12.

•	Ograniczenie przepływu w sztywnym przewodzie dopływowym paliwa

•	Ograniczenie przepływu lub zapchanie filtra siatkowego

•	Ograniczenie przepływu lub niedrożność filtra paliwa

•	Sprawdzić przyłącza wiązki przewodów pompy paliwa G12 i obwody masowe pompy paliwa pod kątem słabego połączenia.

Zalecenie: Ciśnienie paliwa może ulegać delikatnym wahaniom w czasie zatrzymywania pompy paliwa G12. Gdy pompa paliwa G12 przestanie pracować, ciśnienie paliwa powinno ustabilizować się i pozostać na stałym poziomie.

2. Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa nie spada szybciej niż o 34 kPa (5 psi) na 1 minutę.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa spada szybciej od podanej wartości, wykonać poniżej opisaną procedurę:

2.1.	Wyłączyć zapłon, zredukować ciśnienie paliwa.

2.2.	Zamontować adaptery do odcinania dopływu sztywnych przewodów paliwowych EN 37287 między przewodem sztywnym doprowadzenia paliwa a szyną paliwową.

2.3.	Otworzyć zawór na adapterach do odcinania dopływu sztywnych przewodów paliwowych EN 37287.

2.4.	Włączyć zapłon, nasterować włączenie Przekaźnika pompy paliwa z testera diagnostycznego i usunąć powietrze z manometru cyfrowego.

2.5.	Zamknąć zawór na adapterach do odcinania dopływu sztywnych przewodów paliwowych EN 37287.

2.6.	Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa nie spada szybciej niż o 34 kPa (5 psi) na 1 minutę.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa spada o ponad 34 kPa (5 psi) w określonej jednostce czasowej, zlokalizować i wymienić nieszczelne wtryskiwacze paliwa.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa nie spada bardziej niż 34 kPa (5 psi) w określonym czasie, wymienić pompę paliwa G12.

3. Zredukować ciśnienie paliwa do 69 kPa (10 psi). Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa nie spada bardziej niż o 14 kPa (2 psi) w ciągu 5 minut.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa spada szybciej od podanej wartości, wymienić pompę paliwa G12.

4. Odłączyć adaptery do odcinania dopływu sztywnych przewodów paliwowych EN 37287 i cyfrowy miernik ciśnienia CH 48027.
5. Obsługiwać pojazd w warunkach występowania zgłoszonego przez klienta stanu monitorując jednocześnie powiązane z paliwem parametry na testerze diagnostycznym. Parametry na testerze diagnostycznym nie powinny wskazywać stanu zubożenia mieszanki paliwa.

⇒

Jeśli parametry na testerze diagnostycznym wskazują stan zubożenia mieszanki paliwa, sprawdzić pod kątem niedrożności sztywnego przewodu dopływowego paliwa, ograniczenia przepływu filtra paliwa lub słabego połączenia na przyłączach wiązek przewodów i obwodach masowych pompy paliwa. Jeśli wszystkie testy są prawidłowe, wymienić pompę paliwa.

6. Jeśli testy układu paliwowego są prawidłowe, przejdź do Objawy - Zespół sterowania silnika .

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.