Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0480 lub P0481 - LUJ

Układ wentylatora chłodzenia silnika obejmuje jeden wentylator, 3 przekaźniki, moduł sterujący silnika (ECM) oraz powiązane połączenia elektryczne. Zespól dmuchawy obejmuje dwa rezystory, umożliwiające pracę dmuchawy na 3 prędkościach.

Mała prędkość

Przy pracy z niską prędkością, ECM dostarcza masę z zacisku 44 X1 ECM. Przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodzenia uaktywnia się i dostarcza zasilanie do silnika wentylatora chłodzenia przez zacisk 3 silnika wentylatora chłodzenia oraz wewnętrzny rezystor wentylatora.

Średnia prędkość

Przy pracy ze średnią prędkością, ECM dostarcza masę z zacisku 15 X1 ECM. Przekaźnik średniej prędkości 1 wentylatora chłodzenia uaktywnia się i dostarcza zasilanie do silnika wentylatora chłodzenia przez zacisk 2 silnika wentylatora chłodzenia oraz wewnętrzny rezystor wentylatora.

Duża prędkość

Przy pracy z dużą prędkością, moduł ECM uziemia zaciski 15 X1 oraz 44 X1. Jak opisano powyżej, oba zaciski 2 i 3 wentylatora chłodzenia zostają teraz podłączone do zasilania. Dodatkowo, do cewki przekaźnika dużej prędkości wentylatora chłodzenia zostają doprowadzone zasilanie i masa. Przekaźnik dużej prędkości dmuchawy chłodzącej załącza się i zasila silnik dmuchawy chłodzącej silnika poprzez zacisk 4 dmuchawy chłodzącej.

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 2 sekund.

Kody DTC P0480 00 i P0481 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0480 00 i P0481 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat chłodzenia silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu chłodzenia : 2.0L Diesel LNP → 1.4L LDD i LUJ → 2.0L (Diesel LLW)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, nasterować włączenie i wyłączenie odpowiedniego przekaźnika małej prędkości wentylatora chłodzenia KR20C, przekaźnika średniej prędkości 1 wentylatora chłodzenia KR20A oraz przekaźnika wysokiej prędkości wentylatora chłodzenia KR20D z testera diagnostycznego. Powinno dać się słyszeć charakterystyczne "kliknięcie" przekaźnika w momencie wysyłania komendy WŁĄCZ i WYŁĄCZ.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć poniżej wymienione przekaźniki:

•	KR20A Przekaźnik 1 średniej prędkości dmuchawy chłodzącej

•	KR20C Przekaźnik małej prędkości wentylatora chłodzenia

•	KR20D Przekaźnik dużej prędkości dmuchawy chłodzącej

2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik zapala się między podanymi niżej zaciskami obwodu, a masą.

•	Zacisk 86 obwodu zapłonowego przekaźnika 1 KR20A średniej prędkości wentylatora chłodzenia

•	Zacisk 86 obwodu zapłonowego przekaźnika KR20C niskiej prędkości wentylatora chłodzenia

•	Zacisk 86 obwodu zapłonowego przekaźnika KR20D wysokiej prędkości wentylatora chłodzenia

⇒	Jeżeli próbnik nie zaświeca się, wymienić blok bezpieczników X50A - pod pokrywą komory silnika.

3. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między wymienionymi niżej zaciskami obwodu, a masą.

•	Zacisk 85 obwodu sterującego przekaźnika 1 KR20A średniej prędkości wentylatora chłodzenia

•	Zacisk 85 obwodu sterującego przekaźnika KR20C niskiej prędkości wentylatora chłodzenia

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 na module sterującym silnika K20. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między wymienionymi poniżej zaciskami obwodu sterowania cewki przekaźnika, a masą.

•	Zacisk 85 sterowania przekaźnika 1 KR20A średniej prędkości wentylatora chłodzenia

•	Zacisk 85 sterowania przekaźnika KR20C niskiej prędkości wentylatora chłodzenia

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy. Jeżeli wyniki testu obwodu są prawidłowe, wymienić blok bezpieczników X50A - pod pokrywą komory silnika.

5. Sprawdzić, czy między podanymi poniżej zaciskami obwodu sterującego występuje mniej niż 5 Ω.

•	Zacisk 85 sterowania przekaźnika średniej prędkości 1 wentylatora chłodzenia KR20A i zacisk 15 X1 modułu sterującego silnika K20.

•	Zacisk 85 sterowania przekaźnika niskiej prędkości wentylatora chłodzenia KR20C i zacisk 44 X1 modułu sterującego silnika K20.

•	Zacisk 85 obwodu zapłonowego przekaźnika wysokiej prędkości wentylatora chłodzenia KR20D i zacisk 15 X1 modułu sterującego silnika K20.

6. Podłączyć przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodzenia KR20C oraz złącze wiązki przewodów X1 na module sterującym silnika K20.
7. Zapłon WŁĄCZONY, wydać z testera diagnostycznego polecenie WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 1 wentylatora chłodzenia i sprawdzić, czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie.

⇒	Jeżeli kod DTC jest ustawiany ponownie, sprawdzić lub wymienić przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodzenia KR20 i sprawdzić, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

8. Podłączyć przekaźnik 1 KR20A średniej prędkości wentylatora chłodzenia.
9. Wydać z testera diagnostycznego polecenie WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźników 2 i 3 wentylatora chłodzenia i sprawdzić, czy kod DTC nie jest generowany ponownie.

⇒	Jeżeli kod DTC jest ustawiany ponownie, sprawdzić lub wymienić przekaźnik średniej prędkości 1 wentylatora chłodzenia KR20A i sprawdzić, czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie. Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

10. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora chłodzenia KR20D.

Test dynamiczny

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć odnośny przekaźnik.
2. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskami 85 i 86 tego przekaźnika wynosi 70-110 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja nie jest w określonym zakresie, wymienić przekaźnik.

3. Sprawdzić nieskończoną rezystancję między następującymi zaciskami:

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada wartości zadanej, wymienić przekaźnik.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 85 przekaźnika a 12 V. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 86 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 30 i 87 jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej, wymienić ten przekaźnik.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.