Informacje o serwisie

Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0335 lub P0336

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptory DTC

DTC P0335 00: Obwód czujnika wału korbowego

Diagnostyczny Kod Usterki P0336 00: Działanie czujnika wału korbowego

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Obwód napięcia odniesienia 5V czujnika pozycji wału korbowego	P0335 00, P0651 00	P0335 00	P0335 00, P0651 00	P0336 00
Sygnał czujnika wału korbowego	P0335 00	P0335 00	P0335 00	P0336 00
Odniesienie masy	-	P0335 00	-	P0336 00

Sygnał czujnika wału korbowego wykrywa prędkość obrotową i położenie wału korbowego. Czujnik położenia wału korbowego generuje napięcie prądu zmiennego (AC) o różnej amplitudzie i częstotliwości. Częstotliwość zależy od prędkości wału korbowego, a wyjście napięcia prądu zmiennego zależy od położenia wału korbowego i napięcia akumulatora. Czujnik wału korbowego współdziała z tarczą reluktora o 58 zębach zamocowaną na wale korbowym. Sygnały wejściowe z czujnika wału korbowego i czujników wałka rozrządu służą do synchronizacji rozrządu zapłonu, rozrządu wtrysku paliwa oraz kontroli spalania stukowego przez moduł sterujący silnika (ECM). Czujnik wału korbowego służy również do wykrywania przerw zapłonu oraz stanowi podstawę wskazań obrotomierza.

Warunki generowania DTC

•	Kody DTC P0101 00, P0102 00, P0103 00, P0365 00, P0366 00, P0641 00, i P0651 00 nie zostały ustawione.

•	Silnik jest uruchamiany lub pracuje.

•	Przepływ powietrza do silnika jest większy od 3 g/s.

•	Kody DTC pojawiają się stale, jeśli występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

P0335 00

Ten kod zostaje ustawiony, gdy występuje jeden z poniższych warunków:

•	Moduł ECM wykrywa, że silnik obraca się od ponad 15 sekund bez impulsu czujnika wału korbowego.

•	Silnik pracuje, a moduł ECM nie wykrywa impulsu czujnika wału korbowego przez 10 sekund.

P0336 00

Ten kod zostaje ustawiony, gdy występuje jeden z poniższych warunków:

•	Moduł ECM wykrywa, że silnik obraca się od ponad 1,5 sekundy bez wykrycia szczeliny synchronizacyjnej na tarczy reluktora.

•	Moduł ECM wykrywa, że silnik pracuje, ale w przeciągu 20 sekund nastąpiła ponad 25 krotna resynchronizacja wału korbowego.

•	Moduł ECM wykrywa, że silnik pracuje bez wykrycia szczeliny synchronizacyjnej na tarczy reluktora.

•	Moduł ECM wykrywa, że silnik pracuje, ale odbiera mniej niż 51 lub ponad 65 impulsów czujnika wału korbowego w czasie jednego obrotu silnika.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

•	Kody DTC P0335 00 i P0336 00 są kodami DTC typu B.

•	Moduł ECM wykorzystuje czujnik wału korbowego do regulacji działania silnika.

Warunki kasowania DTC

Kody DTC P0335 00 i P0336 00 są kodami DTC typu B.

Pomoc diagnostyczna

Następujące stany mogą również wywołać kody DTC:

•	Fizyczne uszkodzenie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Nadmierny luz lub obluzowanie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Niewłaściwe zamontowanie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Przejście obcego materiału między czujnikiem wału korbowego a tarczą reluktora

•	Nadmierna szczelina powietrzna między czujnikiem wału korbowego, a tarczą reluktora

⇒	Jeśli stan dotyczy czujnika wału korbowego, obrotomierz nie będzie działać.

•	Czujnik wału korbowego może być poza zakresem po nadmiernym wzroście temperatury. Przejrzeć ramkę danych zamrożonych / rejestry usterki dla temperatury cieczy chłodzącej silnika z czasu ustawienia kodu DTC.

•	W przypadku stanu dotyczącego czujnika wału korbowego, moduł ECM będzie wykorzystywać czujniki wałków rozrządu do ustalenia prędkości obrotowej i pozycji silnika.

Informacje referencyjne

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Zalecenie: Jeśli zostałeś w to miejsce odesłany z działu Silnik obraca się ale nie uruchamia, przejdź do sprawdzanie obwodu/układu.

Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie jest ustawiony kod DTC P0651 00.

⇒	Jeśli został ustawiony kod DTC P0651 00, przejdź do DTC P0641, P0651, P0697, lub P06A3 w celu dalszej diagnostyki.

Podczas próby uruchomienia silnika, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Kod DTC P0335 00 i P0336 00 nie powinny zostać wygenerowane.
Silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej, obserwować parametr Prędkość obrotowa silnika na testerze diagnostycznym. Tester diagnostyczny powinien wskazywać prędkość obrotową silnika ponad 0 obr/min.
Poruszać powiązanymi przyłączami/wiązkami przewodów czujnika wału korbowego B26 i sprawdzić, czy silnik nie utyka, gaśnie lub nie zmienia prędkości obrotowej.

⇒	Jeśli stwierdzono występowanie powyżej opisanego stanu, naprawić przyłącza/wiązkę przewodów według potrzeby.

Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Zalecenie: Jeśli przewód czujnika wału korbowego B26 jest w jakiś sposób uszkodzony, wymienić czujnik wału korbowego B26.

Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów czujnika B26 wału korbowego.
Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, sprawdzić obwód pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Sprawdzić czy napięcie wynosi 4,8-5,2 V między zaciskiem 3 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Wyłączyć zapłon, podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A do zacisku 3 obwodu sygnału czujnika wału korbowego B26.
Przy WŁĄCZONYM zapłonie, stykać chwilowo koniec przewodu połączeniowego z masą jednocześnie monitorując czujnik pozycji wału korbowego na testerze diagnostycznym. Wartość czujnika pozycji wału korbowego powinna wzrastać.

⇒	Jeśli wartość czujnika pozycji wału korbowego nie wzrasta, wymienić moduł sterujący silnika ECM K20.

Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić B26 czujnik położenia wałka rozrządu.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana czujnika wału korbowego

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu sterującego silnika można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .