Informacje o serwisie

Cruze

DTC P0455

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptor DTC

DTC P0455 00: Wykryto dużą nieszczelność w układzie odprowadzenia par paliwa (EVAP)

Moduł sterujący silnika (ECM) sprawdza układ EVAP pod kątem dużych nieszczelności. Moduł ECM monitoruje sygnał czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa w celu określenia poziomu podciśnienia w układzie EVAP. Po spełnieniu warunków do uruchomienia, moduł ECM wydaje polecenie otwarcia elektromagnetycznego zaworu upustowego pochłaniacza par paliwa i zamknięcia elektromagnetycznego zaworu odpowietrzania pochłaniacza par paliwa. To pozwala na przedostanie się podciśnienia z silnika do układu EVAP. O ustalonym czasie lub przy określonym poziomie podciśnienia, moduł ECM wydaje polecenie zamknięcia elektromagnetycznego zaworu upustowego pochłaniacza par paliwa EVAP, uszczelniając układ i monitoruje sygnał wejściowy czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa w celu określenia poziomu podciśnienia w układzie EVAP. Poniższa tabela ilustruje stosunek między stanem WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA oraz otwarcia i zamknięcia elektromagnetycznego zaworu upustowego pochłaniacza EVAP i elektromagnetycznymi zaworami odpowietrzającymi pochłaniacza EVAP.

Polecenie modułu sterującego	Elektromagnetyczny zawór upustowy pochłaniacza EVAP	Elektromagnetyczny zawór odpowietrzania pochłaniacza EVAP
Włączone	Przerwa	Zamknięty/bez odpowietrzania
Wyłączone	Zamknięty	Otwarty/odpowietrzanie

Warunki generowania DTC

•

Kody DTCP000A 00, P000B 00, P0010 00, P0013 00, P0016 00, P0017 00, P0030 00, P0031 00, P0032 00, P0111 00, P0112 00, P0113 00, P0114 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0130 00, P013 001, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P0135 00, P0171 00, P0172 00, P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0300 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0341 00, P0365 00, P0366 00, P0436 00, P0442 00, P0443 00, P0446 00, P0449 00, P0451 00, P0452 00, P0453 00, P0454 00, P0456 00, P0458 00, P0459 00, P0496 00, P0498 00, P0499 00, P0500 00, P0506 00, P050 007, P0562 00, P0563 00, P0601 00, P0602 00, P0604 00, P0606 00, P0607 00, P061A 00, P0642 00, P0643 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00, P2100 00, P2101 00, P2119 00, P2176 00, P2297 00, P2301 00, P2304 00, P2307 00, P2310 00, P2610 00, oraz P2A00 00 nie zostały ustawione.

•	Silnik pracuje.

•	Napięcie zapłonowe jest w przedziale 10-18 V.

•	Ciśnienie barometryczne (BARO) jest większe od 75 kPa (11 PSI).

•	Wartość czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest mniejsza od 110°C (230°F).

•	Poziom paliwa jest między 6-40 L (2-10 gal).

•	Prędkość pojazdu wynosi 0 km/h (0 mph).

•	Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) między -8 a +70°C (od +17 do +158°F).

•	Silnik pracuje w zamkniętej pętli sterowania.

•	Kod DTC P0455 00 rejestruje się raz przy rozruchu na zimno w ciągu 10 min od rozruchu.

Warunki ustawień DTC

Układ EVAP nie jest w stanie osiągnąć i utrzymać podciśnienia przed osiągnięciem w trybie upustu skalibrowanej objętości.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

Kod DTC P0455 00 jest kodem DTC typu B.

Warunki kasowania DTC

Kod DTC P0455 00 jest kodem DTC typu B.

Pomoc diagnostyczna

•	Luźny, brakujący, nieprawidłowy i uszkodzony korek wlewu paliwa może doprowadzić do zarejestrowania kodu usterki DTC.

•

Do zlokalizowania chwilowych nieszczelności, użyć przyrządu kontrolnego do układu odprowadzenia par paliwa EN 41413-200 w celu doprowadzenia dymu do układu EVAP. Poruszać wszystkimi podzespołami EVAP jednocześnie obserwując dym w białym świetle o dużym natężeniu. Wprowadzenie dymu w odstępach 15 s. zmniejszy ciśnienie w układzie EVAP. Jeśli w układzie jest mniejsze ciśnienie, dym może ulatniać się w stanie bardziej zagęszczonym.

•	Aby zwiększyć widoczność dymu znajdującego się w układzie EVAP, obserwować podejrzewany obszar nieszczelności pod różnymi kątami w białym świetle o dużym natężeniu.

Informacje referencyjne

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

•	CH 48096 Narzędzie serwisowego króćca dostępowego EVAP

•	EN 41413-200 Przyrząd kontrolny do układu odprowadzenia par paliwa

•	EN 41413-300 Zestaw korków i nasadek do układu EVAP

•	EN 41413-VLV Odpowietrznik przyłącza serwisowego EVAP

•	GE 41415-50 Adapter korka zbiornika paliwa

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Sprawdzanie obwodu/układu

Zalecenie:

•	Ustabilizowanie się wskaźnika ruchomego o większej pojemności i/lub zbiorników z niskim poziomem paliwa azotem może zająć kilka minut.

•	W celu uzyskania szczegółowych instrukcji, przejść do instrukcji obsługi przyrządu kontrolnego do układu odprowadzenia par paliwa EN 41413-200, patrz Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie.

Podłączyć przewód azotu/dymu przyrządu kontrolnego do układu odprowadzenia par paliwa EN 41413-200 do adaptera stożka mosiężnego korka EVAP.
Odłączyć przewód przy końcu korka wlewu adaptera korka zbiornika paliwa GE 41415-50. Podłączyć korek EVAP do odłączonego przewodu na adapterze korka zbiornika paliwa GE 41415-50.
Zamontować tylko koniec króćca wlewowego adaptera korka zbiornika paliwa GE 41415-50 do pojazdu.
Odłączyć przyłącze wiązki przewodów od zaworu elektromagnetycznego odpowietrzania odprowadzania par paliwa Q13.
Użyć przewodów zwiernych do zamknięcia elektromagnetycznego zaworu odpowietrzania układu EVAP Q13.
Użyć przepływomierza na przyrządzie kontrolnym do układu odprowadzenia par paliwa EN 41413-200 skalibrowanego do 0,51 mm (0,020 cala) w celu sprawdzenia układu EVAP pod kątem nieszczelności.

⇒	Jeśli nieszczelność zostanie wykryta, użyć przyrządu kontrolnego do układu odprowadzenia par paliwa EN 41413-200 w celu zastosowania dymu w układzie EVAP przy króćcu dostępowym lub króćcu wlewowym do momentu zlokalizowania nieszczelności.

Użyć ręcznej pompy próżniowej przy króćcu dostępowym w celu utworzenia podciśnienia w układzie EVAP.
Przy włączonym silniku, parametr manometru/czujnika podciśnienia w przyrządzie kontrolnym do układu odprowadzenia par paliwa EN 41413-200 i czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa na testerze diagnostycznym powinien wskazywać podciśnienie.

⇒	Jeśli manometr/czujnik podciśnienia wskazuje podciśnienie, ale czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa na testerze diagnostycznym nie wskazuje podciśnienia, wymienić czujnik ciśnienia zbiornika paliwa B150.

⇒	Jeśli parametr czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa na testerze diagnostycznym, ani parametr manometra/czujnika podciśnienia w przyrządzie kontrolnym nie wskazują podciśnienia, naprawić ograniczenie na ścieżce upustowej.

Sprawdzić, czy podciśnienie wzrasta do -2 kPa (0,3 PSI), 3,0 V i wartość jest zbliżona między testerem diagnostycznym a manometrem/czujnikiem podciśnienia w przyrządzie kontrolnym do układu odprowadzenia par paliwa EN 41413-200.

⇒	Jeśli wartości nie są zbliżone lub napięcie nie wynosi -2 kPa (0,3 PSI), 3,0 V, wymienić czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa B150.

Instrukcje napraw

Ostrzeżenie: Przejdź do Środki ostrożności dotyczące przyłączy elastycznych/sztywnych przewodów paliwowych i układu odprowadzenia par paliwa (EVAP) w rozdziale Wstęp.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, konfiguracji i programowania modułu sterującego silnika (ECM) można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .