Cruze

DTC P00C7

Czujnik ciśnienia doładowania jest zintegrowany z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (IAT). Czujnik ciśnienia doładowania mierzy zakres ciśnień między turbosprężarką a korpusem przepustnicy. Na ciśnienie w tej części układu ssącego wpływają następujące czynniki:

Czujnik dostarcza napięcie sygnału do modułu sterującego silnika (ECM), zależne od zmian ciśnienia, przez obwód sygnału czujnika ciśnienia doładowania. W normalnych warunkach pracy, największe ciśnienie występujące w tej części układu ssącego, gdy zapłon jest WŁĄCZONY, a silnik WYŁĄCZONY, jest równe ciśnieniu BARO. Gdy silnik pracuje przy pełnym otwarciu przepustnicy (WOT), turbosprężarka może zwiększać ciśnienie do prawie 240 kPa. Najniższe ciśnienie, jakie występuje, gdy pojazd jest na biegu jałowym lub gdy zwalnia, jest równe ciśnieniu BARO.

ECM wykrywa nieprawdopodobny sygnał czujnika ciśnienia doładowania.

Kod DTC P00C7 00 jest kodem DTC typu C.

Kod DTC P00C7 00 jest kodem DTC typu C.

Za pomocą testera diagnostycznego sprawdzić Dane zamrożone/rejestr awarii.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P00C7 00 nie powinien zostać ustawiony.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Sprawdzić czy nie występuje żaden spośród poniższych stanów:

•	Układ dolotowy powietrza pod kątem obluzowania obejm łączących, pęknięć lub innych uszkodzeń

•	Uszkodzenie Q38 dławika korpusu przepustnicy lub wałka

•	Rozwarstwienia, załamania lub nieprawidłowe podłączenie elastycznych przewodów podciśnieniowych

•	Wadliwe działanie układu odpowietrzającego skrzyni korbowej dodatniej

•	Osady węgla na przegrodzie przepustnicy. Oczyścić przegrodę przepustnicy w razie potrzeby.

•	Przecieki podciśnienia przy kolektorze dolotowym, korpusie przepustnicy Q38 , pierścieniach O-ring wtryskliwaczy paliwa Q17 i czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym i temperatury powietrza B65 .

2. Jeśli testy wszystkich stanów są prawidłowe, sprawdzić silnik pod kątem prawidłowego ustawienia rozrządu na wałku rozrządu.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.