Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0351-P0354

Napięcie zapłonowe jest doprowadzane do cewki zapłonowej. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza masę do obwodów sterujących cewki zapłonowej. Gdy moduł ECM odetnie ścieżkę masową cewki głównego obwodu elektrycznego układu zapłonowego, wytwarzane przez cewkę pole magnetyczne zaniknie. Zanikające pole magnetyczne generuje napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki, co powoduje zapłon świecy zapłonowej. Kolejność i czasy zapłonu są sterowane przez moduł ECM.

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 5 sekund.

Kody DTC P0351 00, P0352 00, P0353 00 i P0354 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0351 00, P0352 00, P0353 00 i P0354 00 są kodami DTC typu B.

Następujące stany mogą również wywołać kod DTC:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis elektronicznego układu zapłonowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Uruchomić silnik i ustawić na biegu jałowym.
2. Obserwować parametry Licznik bieżących przerw zapłonu w 1. cylindrze, Licznik bieżących przerw zapłonu w 2. cylindrze, Licznik bieżących przerw zapłonu w 3. cylindrze i Licznik bieżących przerw zapłonu w 4. cylindrze, na testerze diagnostycznym. Liczniki nie powinny przyrastać.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od cewki zapłonowej T8.
2. Sprawdzić wartość poniżej 5 Ω między zaciskiem B obwodu masy a masą.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić obwód masowy od kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

3. Zapłon wyłączony przez 1 min. sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem C obwodu nieskiej referencji a masą jest mniejsza od 5 Ω

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem A obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zapłonu nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F9 obwodu napięcia zapłonowego jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do obwodu napięcia zapłonowego i wymienić w razie potrzeby.

Zalecenie: Do tego testu należy ustawić multimetr cyfrowy na skalę Hz prądu stałego.

5. Podłączyć multimetr cyfrowy między właściwym wymienionym poniżej obwodem sterującym zapłonu a masą.

•	Zacisk D sterowania cewki zapłonowej 1

•	Zacisk E sterowania cewki zapłonowej 2

•	Zacisk F sterowania cewki zapłonowej 3

•	Zacisk G sterowania cewki zapłonowej 4

6. Silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej, sprawdzić pod kątem wartości większej od 1,5 Hz między poszczególnymi obwodami sterującymi zapłonu a masą.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterujący zapłonu pod kątem zwarcia do napięcia, zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić cewkę zapłonową T8.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.