Cruze

DTC P0443 lub P0449

Napięcie zapłonu jest dostarczane bezpośrednio do zaworu elektromagnetycznego upustowego pochłaniacza par paliwa (EVAP). Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza masę do obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego upustowego pochłaniacza par paliwa układu EVAP poprzez wewnętrzny przełącznik zwany sterownikiem. Moduł monitoruje stan sterownika. Elektromagnetyczny zawór upustowy pochłaniacza EVAP posiada modulację szerokości impulsu (PWM). Tester diagnostyczny wyświetli ilość czasu ZAŁĄCZENIA w procentach.

Napięcie akumulatora jest dostarczane do zaworu elektromagnetycznego upustowego pochłaniacza par paliwa Moduł ECM dostarcza masę do obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego odpowietrzania pochłaniacza par paliwa układu EVAP poprzez wewnętrzny przełącznik zwany sterownikiem. Moduł monitoruje stan sterownika. Tester diagnostyczny wskaże stan polecenia dla zaworu elektromagnetycznego odpowietrzania pochłaniacza par paliwa układu EVAP jako WŁ. lub WYŁ.

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez minimalnie 5 sekund.

Kody DTC P0443 i P0449 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0443 i P0449 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Opis i Działanie

Opis układu odprowadzenia par paliwa

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

P0443

1. Przy WŁĄCZONYM zapłonie, WYŁĄCZONYM silniku, powinien być słyszalny dźwięk klikania, gdy zażądano ustawienia elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP na 50% za pomocą testera diagnostycznego. Dźwięk klikania powinien zaniknąć, gdy zażądano ustawienia elektromagnetycznego zaworu upustowego pochłaniacza EVAP na 0%. Tempo cykli zaworu powinno wzrastać wraz ze wzrostem zażądanego stanu i maleć, gdy zażądano niższego stanu.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

P0449

1. Przy WŁĄCZONYM zapłonie, WYŁĄCZONYM silniku, wydać polecenie za pomocą testera diagnostycznego WŁĄCZENIA lub WYŁĄCZENIA zaworu elektromagnetycznego odpowietrzania układu EVAP.
2. Posłuchać pod kątem kliknięcia podczas pracy zaworu. Sprawdzić, czy stan WŁ. i WYŁ. został narzucony.
3. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie, odłączyć złącze wiązki przewodów przy elektromagnetycznym zaworze upustowego odprowadzania par paliwa Q12 lub elektromagnetycznym zaworze odpowietrzania odprowadzania par paliwa Q13.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu zasilającego napięcia a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zasilania nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadany obwód działa prawidłowo, a bezpiecznik obwodu zasilania napięcia jest spalony, przetestować lub wymienić elektromagnetyczny zawór upustowy pochłaniacza EVAP.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem 2 obwodu doprowadzającego napięcie a zaciskiem 1 obwodu sterowania.
4. Zażądać ustawienia elektromagnetycznego zaworu upustowego pochłaniacza EVAP na 50% za pomocą testera diagnostycznego lub WŁ. i WYŁ. elektromagnetycznego zaworu odpowietrzania pochłaniacza EVAP. Próbnik powinien reagować na żądanie.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli obwód w teście zachowuje się normalnie, wymienić odpowiedni zawór elektromagnetyczny.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.