Na początek dokumentu
Cruze
   
Strona początkowa GMDE Pobierz statyczny spis treści Pobierz dynamiczny spis treści Pomoc?

Diagnostyczny Kod Usterki P2227, P2229 lub P2230

Instrukcje diagnostyczne
    • Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.
    •  Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.
    • Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptory DTC

DTC P2227: Działanie czujnika ciśnienia barometrycznego (BARO)

DTC P2228: Niskie napięcie obwodu czujnika ciśnienia barometrycznego (BARO)

DTC P2229: Wysokie napięcie obwodu czujnika ciśnienia barometrycznego (BARO)

DTC P2230: Wahania w obwodzie czujnika ciśnienia barometrycznego (BARO)

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód

Zwarcie do masy

Przerwa/wysoka rezystancja

Zwarcie do napięcia

Charakterystyka sygnału

Napięcie referencyjne 5V

P0641, P2228

P2228

P0641, P2229

P2227

Sygnał

P2228

P2228

P2229

P2227

Odniesienie masy

-

P2229

-

P2227

Typowe dane z testera diagnostycznego

BARO

Obwód

Zwarcie do masy

Przerwa

Zwarcie do napięcia

Warunki eksploatacji: Przy włączonym zapłonie silnik wył.

Standardowy zakres parametru: 56-105 kPa, zmienia się wraz z wysokością

Napięcie referencyjne 5V

0 kPa

0 kPa

127 kPa

Sygnał

0 kPa

0 kPa

127 kPa

Odniesienie masy

-

127 kPa

-

Opis obwodu/układu

Czujnik ciśnienia atmosferycznego (BARO) reaguje na zmiany wysokości geograficznej i warunków atmosferycznych. To stanowi wskazanie ciśnienia barometrycznego dla modułu sterującego silnika (ECM). Moduł ECM korzysta z tej informacji do obliczania dawki paliwa. Czujnik BARO dostarcza sygnał napięcia do modułu ECM w zależności od zmian ciśnienia atmosferycznego. Moduł ECM monitoruje sygnał czujnika BARO w zakresie napięcia wykraczającego poza normalny zakres.

Warunki generowania DTC

P2227

    • Kody DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P1516, P2135, P2228 i P2229 nie zostały ustawione.
    • Silnik pracuje.
        LUB
    • Kody DTC P0106, P0107, P0108, P2228, P2229 i P2230 nie są ustawione i nie są nierozstrzygnięte.
    • Zapłon WŁĄCZONY, silnik WYŁĄCZONY.
    • Kod DTC P2227 pozostaje stale aktywny, gdy są spełnione powyższe warunki.

P2228 lub P2229

    • Silnik pracuje.
    • Te kody DTC są ustawiane stale, gdy zostanie spełniony powyżej opisany warunek.

P2230

    • Silnik pracuje.
    • Kody DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P1516, P2135, P2228 i P2229 nie zostały ustawione.
    • Kod DTC P2230 pozostaje stale aktywny, gdy są spełnione powyższe warunki.

Warunki ustawień DTC

P2227

    • Silnik pracuje, ECM wykrywa, że różnica pomiędzy sygnałem BARO i obliczonym BARO jest większa niż 15 kPa (2,17 PSI) gdy dystans pokonany przez pojazd nie przekroczył 0,5 km (0,31 mi) od czasu ostatniej aktualizacji obliczanego BARO, lub jeżeli różnica jest większa niż 25 kPa (3,62 PSI) gdy pojazd przebył dystans większy niż 0,5 km (0,31 mi) od momentu ostatniej aktualizacji obliczanego BARO.
    • Przy WŁĄCZONYM zapłonie. WYŁĄCZONYM silniku, moduł ECM wykrywa, że ciśnienie BARO jest mniejsze niż 50 kPa (7,25 PSI) lub większe niż 115 kPa (16,76 PSI).

P2228

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika BARO jest mniejsze od 1,95 V przez czas dłuższy od 4 s.

P2229

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika BARO jest większe od 4,5 V przez czas dłuższy od 4 s.

P2230

Moduł ECM wykrywa, że różnica między bieżącym odczytem czujnika BARO i poprzednim odczytem czujnika BARO jest większa niż 10 kPa (1,45 PSI) przez czas krótszy od 1 s.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

Kody DTC P2227, P2228, P2229, i P2230 są kodami DTC typu B.

Warunki kasowania DTC

Kody DTC P2227, P2228, P2229, i P2230 są kodami DTC typu B.

Pomoc diagnostyczna

Sprawdzić otwór wlotowy na czujniku ciśnienia barometrycznego pod kątem zawilgocenia lub zabrudzenia i spróbować osuszyć lub oczyścić ten wlot jeżeli jest zanieczyszczony.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

    •  Sprawdzanie obwodu
    •  Naprawy przyłączy
    •  Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń
    •  Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu
  1. Sprawdzić czy nie jest ustawiony kod DTC P0641, P0697 lub P063A.
    2. ⇒Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do DTC P0641, P0651, P0697, lub P06A3 .
  2. Gdy silnik pracuje, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC  P2227, P2228, P2229, lub P2230 nie powinny być ustawione.
  3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu
  1. Zapłon WYŁĄCZONY przez 90 s, odłączyć złącze wiązki przewodów przy czujniku ciśnienia barometrycznego B17.
  2. Wyłączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.
    3. ⇒Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
  3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.
    4. ⇒Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
    ⇒Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
  4. Sprawdzić, czy parametr czujnika ciśnienia barometrycznego na testerze diagnostycznym ma wartość mniejszą od 1 kPa.
    5. ⇒Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk 3 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
  5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem3 A między zaciskiem 3 obwodu sygnału i zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V. Sprawdzić, czy parametr czujnika BARO na testerze diagnostycznym jest większy od 127 kPa.
    6. ⇒Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
  6. Jeśli testy obwodów są prawidłowe, wymienić czujnik ciśnienia barometrycznego B17.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu sterującego silnika można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

   


© Copyright Chevrolet All rights reserved