Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P2635

Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie do modułu sterującego pompy paliwowej, gdy ECM wykryje że zapłon jest załączony. Napięcie z ECM do modułu sterującego pompy paliwowej pozostaje aktywne przez 2 s, chyba że silnik jest w stanie rozruchu lub pracy. Gdy odbierane jest to napięcie, moduł sterujący pompy paliwa zamyka wyłącznik masowy pompy paliwa i doprowadza zmienne napięcie do modułu pompy paliwa w zbiorniku w celu podtrzymania żądanego ciśnienia w szynie rozdzielczej paliwa.

Ten kod DTC jest ustawiany, gdy moduł sterujący pompy paliwa wykrywa określony wcześniej spadek charakterystyki ciśnienia paliwa między żądanym ciśnieniem szyny paliwowej, a aktualnie przewidywanym ciśnieniem w rurze rozdzielczej paliwa.

Kod DTC P2635 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P2635 jest kodem DTC typu B.

Korzystanie z danych z Rejestru Usterek może być pomocne w identyfikacji przerwy. Jeśli nie można powielić kodu DTC, do ustalenia liczby mil od ustawienia kodu DTC mogą być pomocne informacje zawarte w Rejestrze Usterek. Licznik porażek i Licznik sukcesów mogą być pomocne w określeniu liczby cykli zapłonów, w których test diagnostyczny zakończył się sukcesem i/lub porażką.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Sprawdzić czy nie jest ustawiony kod DTC P018C, P018D, P0231, P0232, lub P023F.

⇒	Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na pompie paliwa G12.
3. Zapłon wyłączony, sprawdzić, czy rezystancja między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy pompy paliwa G12 a masą jest mniejsza od 5,0 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej, sprawdzić obwód odniesienia masy pompy paliwa G12 pod kątem wysokiej rezystancji. Jeżeli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący pompy paliwa K27.

4. Wyłączyć zapłon, zamontować próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego a zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy.
5. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Próbnik powinien się włączyć (zapalić) i wyłączyć (zgasnąć) przy zmianie stanów polecenia.

⇒	Jeśli próbnik jest włączony (zapalony), sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeżeli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący pompy paliwa K27.

⇒	Jeśli próbnik jest cały czas wyłączony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący pompy paliwa K27.

6. Wykonać Diagnostyka układu paliwowego w celu weryfikacji właściwego ciśnienia paliwa.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa nie jest prawidłowe, wymienić pompę paliwa G12.

7. Jeżeli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący pompy paliwa K27.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.